پیشنهادات خودروی نو

پیشنهادات خودروی در حد نو

فروش خودروی شما 84 درصد پول بیشتر دریافت می کنند با

پس از مدت ها که به عنوان یک مفهوم در حاشیه قرار داشتند، هاچ بک های داغ (Hot Hatchbacks) در حال بازگشتی شکوهمندانه هستند.

در حالی که قوانین سختگیرانه آلایندگی باعث شده اند هاچ بک های بنزینی کمتر و کمتر از نظر تجاری به صرفه باشند، جایگزین های تمام الکتریکی اکنون در حال ظهور هستند. بسیاری از آن ها - مانند آلپاین A290 و پژو e-208 GTI که اخیرا پیش نمایش شده اند - از برندهای کارکشته در زمینه عملکرد فنی می آیند و انتظارات بالایی را ایجاد کرده اند. با این حال، برخی از این خودروهای الکتریکی سریع، ناگهان از دل تاریکی بیرون آمده و همه ما را شگفت زده کرده اند.

این دقیقا همان کاری است که ام جی 4 ایکس پاور (MG 4 XPower) زمانی که در تابستان 2023 وارد بریتانیا شد، انجام داد. در آن زمان، ایده یک خودروی الکتریکی جمع و جور، دو موتوره با عملکرد بالا کاملا جدید نبود؛ اما خودرویی که نسبت های کلاسیک هاچ بک داغ را با قدرت و سرعت فراوان و قیمتی که باعث بالا رفتن ابروها می شد ترکیب کند، قطعا توجه ما را جلب کرد.

سایک (SAIC)، مالکان چینی برند ام جی، نامی قدیمی از دوران ام جی-روور را برای این نسخه دو موتوره از هاچ بک الکتریکی ام جی 4 احیا کردند. نام XPower قبلا روی خودروی اسپرت MG XPower SV استفاده شده بود که متاسفانه درست قبل از سقوط مالی ام جی روور بریتانیا ساخته شد و ناکام ماند. جالب اینجاست که این نام برای نسخه های بازار داخلی چین استفاده نمی شود؛ در آنجا این خودرو با نام وسوسه انگیزتر MG Mulan Triumph Edition شناخته می شود (حقوق تجاری برند منحل شده Triumph در واقع پس از دوره مالکیت گروه روور در دهه 1990، توسط BMW حفظ شده است؛ که شاید توضیح دهد چرا نام خودرو برای فروش صادراتی تغییر کرده است).

MG 4 XPower

طراحی و استایل

درک جذابیت MG 4 XPower زمان زیادی نمی برد. این خودرو توسط یک موتور 201 اسب بخاری در محور جلو و یک موتور 228 اسب بخاری در محور عقب به پیش رانده می شود که در مجموع 429 اسب بخار قدرت تولید می کنند. نتیجه، شتاب 0 تا 62 مایل بر ساعت (100 کیلومتر) در 3.8 ثانیه است. این سریع تر از یک فولکس واگن گلف R است؛ اما در حالی که گلف داغ اکنون ظاهرا یک خودروی 45,000 پوندی است، ام جی را می توان با قیمت 36,495 پوند خریداری کرد. اگر به دنبال پس انداز کردن پول خود برای تفریحات هستید، این تفاوت قیمت قابل توجه است، درست مانند تخفیف های ویژه ای که می توانید در سایت ازکیش پیدا کنید.

برای مقابله با این قدرت تازه یافته، ام جی 4 به دیسک ترمزهای خنک شونده 345 میلی متری در جلو و عقب؛ فنرهایی که در جلو 15 درصد و در عقب 10 درصد سفت تر از خودروی استاندارد هستند؛ فرمان بازتنظیم شده؛ تایرهای پهن تر؛ و سیستم بردار گشتاور مبتنی بر ترمز مجهز شده است.

آنچه که نبودش محسوس است، یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی مناسب و مجموعه ای از صندلی های اسپرت است که شما را در پیچ های تند محکم نگه دارد. شما باید با روکش صندلی های میکروسوئید که کمی چسبندگی بیشتری دارند بسازید. و کمی عجیب اینکه، انتخاب ام جی برای «تایرهای عملکردی»، بریجستون تورانزا است – لاستیکی با کیفیت، اما به هیچ وجه یک تایر پرفورمنس یا مسابقه ای محسوب نمی شود.

این خودرو از همان باتری 64 کیلووات ساعتی NMC نسخه های برد بلند (Long Range) ام جی 4 معمولی استفاده می کند و برد تست آزمایشگاهی 245 مایل را ارائه می دهد. بنابراین از وزن باتری بزرگتر 77 کیلووات ساعتی مدل Extended Range اجتناب کرده است؛ اگرچه، عمدتا به لطف موتور اضافی خود، طبق برگه مشخصات سازنده هنوز 1803 کیلوگرم وزن دارد. نیازی به گفتن نیست که این رقمی معمولی برای یک هاچ بک داغ نیست.

تغییرات ظاهری خودرو کاملا محدود است. شما باید واقعا با دقت نگاه کنید تا یک MG 4 XPower را از یک خودروی استاندارد تشخیص دهید. راهنمای تشخیص شما به شرح زیر است: رینگ های 18 اینچی منحصر به فرد، تزیینات پایین بدنه مشکی براق، سقف مشکی، برخی پدال های آلومینیومی و آن صندلی های میکروسوئید. با این حال، رنگ سبز مسابقه ای (Racing Green) که در عکس ها می بینید مختص XPower است که کار تشخیص را کمی آسان تر می کند (اگرچه این تنها انتخاب موجود نیست).

فضای داخلی

در داخل، MG 4 XPower بسیار شبیه به خودروی استاندارد است: به طرز خوشایندی جادار و کاربردی، با موقعیت رانندگی خوب - اما پنل های درب سست همچنان باقی مانده اند، و این نسخه عملکردی می توانست از تعدادی صندلی اسپرت مناسب بهره ببرد.

نیازی به گفتن نیست که این کابینی است بدون هیچ گونه درام یا نمایشی که اشتها را تحریک کند یا انتظارات را بالا ببرد؛ بنابراین، اگر شما عاشق کمربندهای ایمنی روشن و نواردوزی های برجسته روی صندلی هستید که معمولا هاچ بک های داغ با آن ها عرضه می شوند، ممکن است کمی ناامید شوید.

حداقل چند پدال اسپرت براق وجود دارد که می توان بابت آن ها هیجان زده شد. و برخلاف ام جی 4 سال 2023، این خودرو دارای برف پاک کن شیشه عقب و پشت سری برای سرنشین وسط عقب است. اگر با این خودرو به سفر می روید و نیاز به برنامه ریزی برای تفریحات دارید، فراموش نکنید که می توانید از طریق ازکیش بهترین گزینه ها را رزرو کنید.

برخی از باگ های سیستم سرگرمی که در تست جاده ای نسخه معمولی 4 به آن ها اشاره کردیم، ظاهرا برطرف شده اند. هنوز هم سیستم عالی نیست، اما وقتی قلق های آن را یاد بگیرید، اکثرا بی آزار است.

موتورها و عملکرد

یک تغییر نهایی در مدل سال، اضافه شدن حالت رانندگی تک پدال است، برای کسانی که ترجیح می دهند خودروهای برقی را بدون استفاده زیاد از پدال ترمز برانند. این ویژگی بسیار خوشایند است - اما تاخیری در شروع کاهش سرعت وجود دارد که کنترل دقیق آن را سخت تر از آنچه باید باشد، می کند.

نه اینکه رانندگی تک پدال چیزی باشد که به بسیاری از مالکان XPower انگیزه دهد. پس آیا این یک خودروی مخفی (Q-car) است، یا یک هاچ بک داغ، یا چیزی کاملا متفاوت؟ پاسخ احتمالا به آخرین گزینه نزدیک تر است.

ام جی 4 استاندارد تک موتوره دیفرانسیل عقب، در واقع برای کسانی که ایده یک خودروی برقی خوش دست و مقرون به صرفه را دوست دارند، انتخاب راننده دقیق تری باقی می ماند، زیرا XPower بخشی از شیرینی دینامیک آن خودرو را از دست داده است. اما اگر برای قدرت له کننده کلیه ها اینجا هستید، ناامید نخواهید شد.

این خودرو واقعا سریع است، به طوری که شما را به صندلی می چسباند. البته که با 429 اسب بخار قدرت باید هم اینطور باشد. اما این عملکرد را با درام یا شور و هیجان بسیار کمی ارائه می دهد. فقط پای خود را روی گاز بگذارید و بروید. اگر سطح جاده عالی نباشد یا فرمان کاملا صاف نباشد، تایرهای جلو گاهی اوقات برای پیدا کردن چسبندگی کمی دچار مشکل می شوند، زیرا تایرهای بریجستون که قبلا ذکر کردیم، دقیقا دارای بالاترین سطح چسبندگی نیستند.

به غیر از آن، تنها چیزی که دریافت می کنید «سرعت» است. هیچ پدالی برای کنترل بازیابی انرژی در اینجا وجود ندارد (می توانید تنظیمات آن را با استفاده از یک دکمه تغییر دهید، اما انجام آن به این روش چندان جذاب نیست)، و هیچ تلاشی برای غنی سازی تجربه رانندگی با نسبت دنده های مصنوعی یا صداهای احتراق سفینه فضایی صورت نگرفته است.

و این اشکالی ندارد؛ مشروط بر اینکه تنها چیزی که واقعا می خواهید، پتانسیل شکست دادن بسیاری از خودروهای اسپرت در شروع حرکت از پشت چراغ قرمز باشد. MG 4 XPower یک آزمون جالب است که نشان می دهد هیجان ذهنی حتی یک خودروی عملکردی مقرون به صرفه، چقدر تحت تأثیر عواملی غیر از سرعت خالص است. چیزهایی مانند صدای موتور هیجان انگیز، و گیربکسی با نسبت های نزدیک و تعویض دستی لمسی، ممکن است بیش از آنچه انتظار دارید اهمیت داشته باشند.

سواری و هندلینگ

اولویت منحصر به فرد MG 4 XPower برای قدرت و سرعت نسبت به نوع چسبندگی و خونسردی دینامیکی که فکر می کنید دریافت می کنید، زمانی که با برخی پیچ های آزمایشی مواجه می شوید، بسیار آشکار می شود.

کنترل پایداری را خاموش کنید و گاز بدهید، و این چرخ های جلو خواهند بود که اول هرزگردی می کنند. چهار چرخ محرک تا حدودی تعادل هندلینگ دوست داشتنی دیفرانسیل عقب ام جی 4 استاندارد را از بین برده است. اما، هر چقدر هم که آن قابلیت تنظیم هندلینگ برای برخی لذت بخش باشد، شخصیت دینامیک پایدارتر XPower ممکن است نعمتی در لباس مبدل باشد؛ زیرا اگر با این سرعت فقط دیفرانسیل عقب بود و کنترل بدنه مشابهی داشت، بدون شک کنترل آن بسیار دشوار می شد.

سیستم بردار گشتاور خودرو نسبتا هوشمند است. همه چیز را روشن بگذارید و سیستم ها هرزگردی چرخ ها را کاملا کنترل می کنند، در حالی که با ترمز گرفتن روی چرخ های داخلی، خودرو را به ظرافت به داخل پیچ می چرخانند. بنابراین این خودرو به هیچ وجه یک خودروی زیرفرمان دائمی نیست.

با این حال، از نظر کنترل بدنه مطلق، XPower کمی جای کار دارد. صادقانه بگویم، تیم مهندسی ام جی موتور بریتانیا کار کافی انجام نداده است تا آن را قادر سازد سرعتی را که به راحتی می تواند تولید کند، در یک جاده آزمایشی حمل کند. خودرو کاملا زیاد بالا و پایین می شود و منحرف می شود، روی فنرهای سفت تر خود بی قرار حرکت می کند؛ اغلب به کنترل پایداری خود تکیه می کند؛ و فاقد آن حس و حال میرا شده و محکم یک خودروی راننده محور مهندسی شده است.

فرمان «بازتنظیم شده» حس خیلی بیشتری ندارد؛ فقط در حالت های اسپرت تر سنگین تر است. مانند سیستم تعلیق سفت تر، ممکن است به ایجاد یک حال و هوای «اسپرت تر» کمک کند، اما چیز زیادی در مورد میزان چسبندگی باقی مانده در سطح تماس چرخ های جلو به شما نمی گوید؛ اگرچه دلیل آن ممکن است این باشد که پاسخ معمولا «نه خیلی زیاد» است.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

قدرت اضافی XPower با کاهش برد پیمایش نسبت به ام جی 4 استاندارد همراه است. برد ترکیبی WLTP از 270 مایل در مدل Long-Range Trophy به 239 مایل کاهش می یابد.

در دنیای واقعی، کارایی XPower به نظر می رسد که به سبک رانندگی بسیار حساس است، زیرا ما ارقامی بین 2.5 تا 3.5 مایل بر کیلووات ساعت را مشاهده کردیم. ما انتظار داریم میانگین واقعی روزانه 3.0 مایل بر کیلووات ساعت و بردی معادل 185 مایل (حدود 300 کیلومتر) داشته باشد؛ که وقتی واقعا نیاز دارید می تواند به بیش از 200 مایل افزایش یابد.

مشکل چیست؟ خب، واقعا مشکلی نیست. اگر شما فرد منطقی هستید که قبلا صاحب خودروی برقی بوده اید، و بنابراین می دانید که برد قابل استفاده چقدر بیشتر از مقدار زیادی قدرت غیرضروری برای یک خودرو اهمیت دارد، ام جی می تواند مدل MG 4 Extended Range را با باتری 77 کیلووات ساعتی و برد قابل دستیابی 280 تا 300 مایل، با قیمتی مشابه XPower به شما بفروشد. از این نظر، آن ها مانند یین و یانگ هستند.

و اگر خیلی هم منطقی نیستید، ممکن است متوجه شده باشید که یک کوپرا Born VZ حدود 8000 پوند گران تر از این است؛ و یک آلپاین A290، در حالی که خودروی راننده محور بسیار موثرتری است، قدرت به مراتب کمتر، فضای کمتر و برد قابل استفاده کمتری را با هزینه ای تقریبا مشابه ارائه می دهد. اگر قصد سفر به کیش را دارید و می خواهید هزینه های خود را مدیریت کنید، حتما سری به ازکیش بزنید.