معاملات خودروهای صفر کیلومتر

معاملات خودروهای در حد صفر

فروش خودروی شما، 84 درصد افراد پول بیشتری دریافت می کنند

ام جی 4 الکتریکی بود و همچنان خودرویی است که نشان دهنده تغییر رویه شرکت ام جی محسوب می شود. برد مسافتی بسیار مناسب و ارزش خرید فوق العاده بالا باعث شده است تا این خودرو برای چند سال متوالی جایگاه خود را در میان پنج خودروی الکتریکی پرفروش بازار تثبیت کند، تا جایی که امروزه این هاچ بک های زاویه دار با آن اسپویلرهای برجسته عقب، به صحنه ای کاملا عادی در جاده ها تبدیل شده اند.

برای مدل های سال 2026، به روزرسانی های میان دوره ای قابل توجهی اعمال شده است که عمده این تغییرات در بخش کابین و همچنین گزینه های باتری به چشم می خورد و در ادامه به بررسی دقیق آن ها خواهیم پرداخت.

شرکت ام جی این زمان را برای معرفی تغییرات انتخاب کرده است زیرا از یک سو مدل اقتصادی تر یعنی ام جی 4 اربن وارد بازار شده و از سوی دیگر رقبای بسیار بیشتری نسبت به سال 2022 در این سگمنت حضور پیدا کرده اند.

این به روزرسانی ها روی قیمت نهایی نیز تاثیر گذاشته اند، اما برخلاف انتظار شما، این تاثیر به نفع مصرف کننده بوده است.

نگاهی به برد مسافتی

این خودرو در ابتدا با دو نوع پیشرانه و دو سطح تجهیزات به بازار عرضه شد. مدل پایه با نام استاندارد رنج دارای یک باتری 51 کیلووات ساعتی و قدرت 168 اسب بخار بود، در حالی که مدل لانگ رنج قدرتی معادل 201 اسب بخار داشت و از یک باتری 64 کیلووات ساعتی بهره می برد.

حدود یک سال بعد، مدل اکستندد رنج با باتری 77 کیلووات ساعتی و همچنین مدل قدرتمند دو موتوره و چهار چرخ متحرک ایکس پاور به این خانواده اضافه شدند.

برای سال 2026 و بعد از آن، باتری 51 کیلووات ساعتی به طور کامل از خط تولید حذف شده است. افزون بر این، نسخه پایه SE از مدل لانگ رنج 64 کیلووات ساعتی نیز دیگر عرضه نخواهد شد.

اکنون خط تولید جدید با مدل پریمیوم لانگ رنج 64 کیلووات ساعتی آغاز می شود، در میانه راه به مدل پریمیوم اکستندد رنج 77 کیلووات ساعتی می رسد و در بالاترین سطح با مدل دو موتوره 64 کیلووات ساعتی ایکس پاور تکمیل می گردد.

ام جی 4 الکتریکی

طراحی و ظاهر

برخلاف خودروهای الکتریکی قبلی این شرکت مانند ام جی زد اس الکتریکی و ام جی 5 استیشن، ام جی 4 از پایه به عنوان یک خودروی برقی طراحی شده است. این اولین محصولی بود که از پلتفرم مقیاس پذیر ماژولار این برند چینی استفاده کرد؛ پلتفرمی که ذاتا دیفرانسیل عقب است و از فواصل محوری بین 2650 تا 3100 میلی متر و ظرفیت باتری تا 150 کیلووات ساعت پشتیبانی می کند. همچنین امکان اضافه کردن یک موتور الکتریکی در جلو برای ایجاد نسخه های قدرتمند و چهار چرخ متحرک نیز در آن فراهم شده است.

مجموعه باتری بخش یکپارچه ای از ساختار خودرو را تشکیل می دهد و به گونه ای طراحی شده که تنها 110 میلی متر ضخامت داشته باشد تا اطمینان حاصل شود هاچ بک ها و سدان ها حس یک خودروی کم ارتفاع را به راننده منتقل می کنند. جالب اینجاست که ام جی ادعا می کند این معماری برای سیستم های 800 ولتی و همچنین ادغام با سیستم های تعویض باتری مانند آنچه شرکت نیو در آلمان در حال راه اندازی است، طراحی شده است. ما هنوز ندیده ایم که این رویکرد به کجا ختم می شود، اما ایده بسیار جذابی به نظر می رسد.

در حال حاضر، ام جی 4 جاه طلبی کمتری دارد که برای یک هاچ بک سایز متوسط کاملا منطقی است. این خودرو به سیستم الکتریکی 400 ولتی پایبند مانده و از باتری های 64 کیلووات ساعتی (61.7 کیلووات ساعت قابل استفاده) یا 77 کیلووات ساعتی (74.4 کیلووات ساعت قابل استفاده) بهره می برد. پکیج کوچکتر دارای ساختار شیمیایی لیتیوم-آهن-فسفات است، در حالی که باتری 77 کیلووات ساعتی از نوع نیکل-کبالت-منگنز می باشد.

نسخه های اصلی بازار نیز منحصرا دیفرانسیل عقب هستند که این امر به لطف یک موتور الکتریکی در محور عقب با قدرت 188 اسب بخار برای مدل لانگ رنج 64 کیلووات ساعتی (که اکنون مدل پایه محسوب می شود) و قدرت 241 اسب بخار برای مدل اکستندد رنج 77 کیلووات ساعتی محقق شده است. اگر به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارید یا صرفا می خواهید شتابی خیره کننده را تجربه کنید، مدل دو موتوره 429 اسب بخاری ایکس پاور در دسترس شما قرار دارد. رانندگی در جزیره با چنین خودرویی می تواند بسیار هیجان انگیز باشد و اگر برای تفریحات کیش به دنبال یک تجربه متفاوت هستید، این تکنولوژی ها قطعا جلب توجه می کنند.

زبان طراحی ام جی 4 بسیار بیشتر از بسیاری از رقبای متمایل به کراس اوور خود، شبیه به یک هاچ بک اصیل است. با طول 4287 میلی متر، طول آن به طور قابل توجهی کوتاه تر از کیا نیرو الکتریکی و همچنین دوقلوهای فولکس واگن شناسه 3 و کوپرا بورن است. نزدیک ترین رقیب ساختاری آن رنو مگان برقی است، اما خودروهایی مانند سیتروئن ë-C4، پژو e-308 و واکسهال آسترا الکتریکی نیز خریداران مشابهی را هدف قرار داده اند.

در این بخش پر ازدحام از بازار، ام جی 4 باید متمایز جلوه کند و با گذشت چهار سال از زمان عرضه اولیه، همچنان ظاهر نسبتا تند و تیزی دارد و برخلاف مدل جدید اربن، از زبان طراحی خودروی اسپرت سایبرستر پیروی نمی کند.

فضای نسبتا کوچک محفظه چرخ ها باعث می شود تا هنوز هم در برخورد از نزدیک، رگه هایی از یک خودروی اقتصادی در ام جی 4 احساس شود، اما با چراغ های جلوی بزرگ، خطوط شکسته و شلوغ بدنه و آن قطعه مشکی رنگ جسورانه که چراغ های عقب و اسپویلر را در خود جای داده است، به اندازه کافی جلب توجه می کند.

همچنین باید توجه داشت که در نسخه به روزرسانی شده، طراحی دو تکه اسپویلر عقب حذف شده و یک قطعه بدنه یکپارچه جایگزین آن گردیده است.

وزن و ابعاد خودرو

کابین و فضای داخلی

ام جی 4 بلافاصله احساسی دعوت کننده به راننده می دهد، زیرا موقعیت رانندگی بسیار خوب تنظیم شده است. در دنیایی که تحت سلطه خودروهای شاسی بلند قرار دارد، این ماشین با افتخار یک هاچ بک است که راننده را در ارتفاع نسبتا پایینی قرار می دهد، در حالی که پاهای او کشیده شده و تنظیمات فرمان از دامنه حرکتی بالایی برخوردار است.

در سایر بخش ها نیز تغییرات چشمگیری برای مدل 2026 در نظر گرفته شده است، از جمله استفاده از رنگ های روشن تر برای بهبود فضای بصری کابین و همچنین به کارگیری مواد نرم تر در داشبورد و پنل درها.

دکمه جهت دار بدون علامت روی فرمان، سیستم مالتی مدیا را کنترل می کند یا پس از فشردن دکمه ستاره، وظیفه تنظیم سرعت فن و دمای تهویه را برعهده می گیرد. شاید غیرمتعارف باشد، اما کارآمد است.

نمایشگر لمسی جدید سیستم اطلاعات سرگرمی نیز با ابعاد 12.8 اینچ، بسیار بزرگ تر، روشن تر و در هنگام استفاده روان تر شده است. ردیف دکمه های پلاستیکی و نسبتا ساده ای که زیر آن قرار داشت، حذف شده و جای خود را به یک ردیف مرتب از دکمه ها و غلتک های فلزی داده است که حجم صدا و سیستم تهویه مطبوع را کنترل می کنند. لمس این کلیدها احساس بسیار خوبی منتقل می کند.

این کنترلرها بالای یک کنسول میانی ساده تر قرار گرفته اند؛ جایی که پلتفرم بیرون زده ای که پیش تر میزبان انتخابگر چرخان دنده و یک محفظه اشیاء بود، اکنون ناپدید شده است. در نتیجه با وجود باقی ماندن برخی پلاستیک های خشک، کل کابین کمتر شلوغ به نظر می رسد و ظاهر بالغ تری پیدا کرده است.

آنچه به این موضوع کمک می کند این است که تریم پریمیوم اکنون به صورت استاندارد درآمده و در واقع تنها تریم قابل انتخاب است. این تیپ امکاناتی نظیر صندلی های دو رنگ زیبا، پدال های فلزی، صندلی راننده با تنظیم برقی (صندلی های جلو و فرمان نیز گرم شونده هستند) و اتصال بی سیم برای اندروید اتو و اپل کارپلی را به همراه دارد.

در همین حال، فضای قرار دادن اشیاء به لطف محفظه های بلند در کنسول مرکزی، یک داشبورد با اندازه مناسب و جیب های نسبتا کم عمق روی درها، وضعیت مطلوبی دارد.

با قرارگیری در ابعادی بین خودروهای سوپرمینی و هاچ بک های خانوادگی، ام جی 4 در قسمت عقب به اندازه شناسه 3 و بورن جادار نیست اما به لطف کاپوت کوتاه و فاصله محوری بلند، نسبت به رقبایی مانند آسترا فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار می دهد. علاوه بر این، از آنجایی که صندلی عقب با زاویه ای رو به بالا طراحی شده است، موقعیت نشستن بسیار راحت تری نسبت به اکثر خودروهای برقی ارائه می کند که باعث می شود صندلی های عقب این مدل به یک گزینه واقعی و قابل استفاده برای سرنشینان بزرگسال تبدیل شود.

با ظرفیت 363 لیتر، حجم صندوق عقب تقریبا همان چیزی است که از یک هاچ بک خانوادگی انتظار دارید، اما کف آن کاملا مسطح نیست و از نظر ظرفیت خالص، مدل جدید اربن فضای به مراتب بزرگ تری در اختیار شما می گذارد.

ابعاد داخلی کابین

موتورها و عملکرد فنی

هنگامی که ما نسخه 201 اسب بخاری لانگ رنج اصلی را در سال 2023 بررسی و زمان گیری کردیم، شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن روی 7.1 ثانیه ثبت شد که برای یک هاچ بک خانوادگی بیش از حد سریع بود. آن مدل اکنون دیگر قابل سفارش نیست، اما توان 187 اسب بخاری در نسخه لانگ رنج جدید، شتابی معادل 7.5 ثانیه را رقم می زند که همچنان آن را در کلاس خود کاملا رقابتی نگه می دارد.

علاوه بر این، در حالی که مدل ام جی 5 و برخی مدل های دیگر این شرکت از یک سیستم کنترل کشش نسبتا ناشیانه رنج می برند، سیستم به کار رفته در مدل 4 بسیار پیشرفته تر است و در اکثر مواقع به شکلی کاملا نامحسوس عمل می کند. در واقع، برخی رانندگان ممکن است احساس کنند این سیستم گاهی اوقات بیش از حد آزادی عمل در اختیار آن ها قرار می دهد.

در این خودروی برقی جلوپنجره های تقلبی چندانی نخواهید یافت. برای بهبود وضعیت آیرودینامیک، ورودی هوای پایینی که برای خنک کاری باتری ها تعبیه شده دارای پره هایی است که در مواقع عدم نیاز بسته می شوند. این فرم ذوزنقه ای در چراغ ترمز سوم و دیفیوزر عقب نیز بازتاب یافته است.

طبیعتا در سرعت های بالای بزرگراهی و زمانی که شارژ باتری کم است، عملکرد افت می کند اما در تمام شرایط، نیروی محرکه کاملا کافی و مناسب به نظر می رسد.

اگر تمایل دارید حتی از این هم سریع تر برانید، مدل اکستندد رنج با قدرت 241 اسب بخار و شتاب 6.2 ثانیه ای گزینه ایده آلی خواهد بود. یا می توانید به سراغ مدل ایکس پاور بروید که صفر تا صد را در 3.8 ثانیه پر می کند؛ رکوردی شگفت انگیز که از شتاب پورشه 911 توربو نسل 996 نیز سریع تر است.

ام جی چهار سطح برای ترمز احیا شونده در نظر گرفته است: کم، متوسط، زیاد و یک حالت تطبیقی که با استفاده از سنسورهای خودرو، میزان مناسب کاهش سرعت را با توجه به شرایط جاده تعیین می کند. این گزینه آخر کمی حالت نمایشی دارد اما به ندرت باعث ایجاد حس آزاردهنده ای می شود.

به طور پیش فرض، برای تغییر حالت های بازیابی انرژی باید از طریق منوهای پیچیده نمایشگر مرکزی اقدام کنید. البته می توانید یکی از دو دکمه قابل برنامه ریزی روی فرمان را برای این کار اختصاص دهید. در هر صورت، با هر بار استارت زدن، خودرو مجددا روی حالت متوسط تنظیم می شود. به اعتقاد ما، تنظیم این بخش باید آسان تر باشد و آخرین تغییرات اعمال شده در حافظه باقی بمانند.

ما انتقادات مشابهی در خصوص سیستم ترمز نیز داریم. شما می توانید بین احساس ترمز نرمال و اسپرت یکی را انتخاب کنید. حتی در سفت ترین حالت نیز ممکن است کمی ناهماهنگی دیده شود، در حالی که احساس نرمی و دامنه حرکتی طولانی پدال در حالت استاندارد کاملا دلهره آور است، اما مانند سیستم بازیابی انرژی، خودرو همیشه به حالت نرمال بازمی گردد و تنظیمات شخصی سازی شده را لغو می کند.

با این وجود، زمانی که در سال 2023 این خودرو را در یک پیست آزمایشی تست کردیم، عملکرد نهایی ترمزها بسیار عالی بود: با وجود شرایط بسیار خیس و سرد، ام جی 4 برای توقف از سرعت 112 کیلومتر بر ساعت، 8.6 متر مسافت کمتری نسبت به مگان برقی نیاز داشت. همچنین بدون حتی کوچکترین نشانه ای از قفل شدن چرخ ها، به شکلی کاملا کنترل شده متوقف شد.

عملکرد فنی

سواری و هندلینگ

همزمان با ورود به عصر خودروهای برقی، خودروسازان درباره دیفرانسیل جلو یا عقب بودن محصولاتشان دچار دودستگی شده اند. رنو، کیا و گروه استلانتیس برای خودروهای برقی کوچکتر خود محور محرک جلو را برگزیده اند، چرا که این کار سیم کشی میان جلو و عقب خودرو را کاهش می دهد و امکان طراحی صندوق عقب عمیق تری را در مدل های تک موتوره فراهم می سازد. همچنین باعث می شود خودروهای الکتریکی قطعات مشترک بیشتری با مدل های احتراق داخلی داشته باشند. در مقابل، فولکس واگن و ام جی (حداقل در مدل 4) محور محرک عقب را انتخاب کرده اند که مزایای بسته بندی خاص خود را دارد و به طور بالقوه باعث ایجاد یک خودرو با هندلینگ بسیار شیرین تر می شود.

شاید این مزایا برای بسیاری از رانندگان خیلی ملموس نباشد، اما اگر به دنبال آن ها باشید، قطعا تفاوت را احساس خواهید کرد. در ام جی 4، فرمان به شکلی دلپذیر از گشتاور آنی موتور الکتریکی مصون مانده است و احساس اینکه به جای کشیده شدن، از پیچ ها به بیرون هل داده می شوید، همیشه لذت بخش است.

همانند پلتفرم ام ای بی فولکس واگن، پکیج باتری در ساختار کف پلتفرم ام اس پی تعبیه شده و موتور اصلی یا تنها موتور آن در بخش عقب جای گرفته است. این معماری به توزیع وزن ایده آل 49 به 51 در محورهای جلو و عقب منجر شده است.

بدون وجود موتور بنزینی یا الکتریکی در بین چرخ های جلو، فضای بسیار زیادی برای زاویه گرفتن چرخ ها وجود دارد که شعاع گردش شگفت انگیزی را برای ام جی 4 به ارمغان می آورد. رقم 2.8 دور فرمان از قفل تا قفل باعث می شود فرمان کمی کند به نظر برسد، اما این صرفا نتیجه وجود زاویه فرمان بسیار زیاد برای مانور دادن است. با این حال، ما انتظار داشتیم بازخورد بیشتری از طریق این فرمان با طراحی عجیب به دستانمان منتقل شود.

در مقایسه با کوپرا بورن که دیگر خودروی برقی دیفرانسیل عقب و نسبتا اسپرت بازار است، ام جی 4 استاندارد سیستم تعلیق نرم تری دارد که اجازه حرکات گهواره ای بیشتری به بدنه می دهد. در نتیجه، ممکن است در ابتدا احساس کنید خودرو کمی از جاده فاصله دارد و چندان به زمین نچسبیده است. با این حال، خیلی زود با آن هماهنگ می شوید و متوجه خواهید شد که به سادگی از پس جاده های ناهموار بر می آید.

سیستم های کمک راننده پیشرفته که با عنوان ام جی پایلوت شناخته می شوند، مجموعه ای ضد و نقیض هستند. تمامی مدل ها به صورت استاندارد دارای کروز کنترل تطبیقی با سیستم حفظ خودرو بین خطوط می باشند، اما عملکرد آن ها ضعیف است و شما نمی توانید به کروز کنترل معمولی سوییچ کنید. کروز کنترل تطبیقی می تواند دچار وحشت شود و با تکان های ناگهانی عمل کند و سیستم حفظ خطوط نیز ممکن است خودرو را تا لبه خطوط منحرف کرده و سپس برای کنترل ماشین با شما وارد جنگ شود. از سوی دیگر، سیستم هشدار خروج از خطوط کاملا بدون آزار است و ترمز اضطراری خودکار نیز هیچ مشکلی برای ما ایجاد نکرد.

اکنون ورود به بخش جدید شخصی سازی ام جی پایلوت نسبتا آسان شده است (حتی اگر هنوز هم نیاز به سوایپ کردن و لمس صفحه نمایش داشته باشد)، جایی که می توانید انتخاب کنید کدام بخش از سیستم کمک راننده پیشرفته را فعال یا غیرفعال کنید.

اخبار ام جی 4 الکتریکی

به طور کلی، دست اندازها به خوبی مهار می شوند و ناهمواری های جاده با توجه به استفاده از یک سیستم تعلیق غیرفعال معمولی، تا حد امکان نرم پشت سر گذاشته می شوند. صدای تعلیق در مقایسه با برخی از رقبا بیشتر شنیده می شود و روی برخی سطوح جاده ای، لرزش و تشدید صدایی ایجاد می شود که اندکی آزاردهنده است، اما در مجموع ام جی 4 خودرویی کاملا راحت بوده و برای سفرهای طولانی از آرامش کافی برخوردار است. بدون شک، کابین جدید در این زمینه کمک بزرگی بوده است. اگر برای سفرهای برون شهری و رزرو ماشین از پلتفرم هایی مانند سایت ازکیش استفاده می کنید، تجربه سواری با خودروهای مدرن الکتریکی تفاوت محسوسی دارد.

با این وجود، کوپرا بورن و رنو مگان همچنان در ایزوله کردن شما از صدای دنیای بیرون عملکرد کمی بهتری از خود نشان می دهند.

یادداشت های تست پیست

شرایط بارانی پیست میلبروک تنها نقطه ضعف دینامیکی بزرگ ام جی 4 را نمایان کرد. اگرچه سیستم فرمان به صورت مداوم دقیق است و وزن مناسبی دارد، اما فاقد هرگونه بازخورد معنی دار است که همین امر باعث می شود در جاده ها یا پیست های خیس، احتیاط و در نظر گرفتن حاشیه خطای بیشتر، اقدامی کاملا منطقی به نظر برسد.

با این وجود، تعادل شاسی این ماشین اساسا بدون نقص است. برداشتن پا از روی پدال گاز در اواسط یک پیچ، چرخش ملایمی را در پی خواهد داشت، همانطور که فشار دادن قاطع پدال گاز هنگام خروج از یک پیچ تند نیز همین نتیجه را به همراه دارد. دیفرانسیل باز بدین معناست که به محض احساس خطر در پیچ، گشتاور موتور را از طریق چرخ داخلی خنثی می کند، اما در کل این خودرویی است که ذاتا تمایل به بازی کردن با پیچ ها دارد.

رفتن به بخش مسیرهای لغزنده پیست ثابت کرد که در صورت داشتن فضای کافی و خاموش کردن سیستم کنترل پایداری، خودروی تست ما می تواند در یک پاور اسلاید طولانی باقی بماند. از طرف دیگر، حتی در زمانی که این سیستم را روشن نگه می دارید، اجازه میزان شگفت انگیزی از حرکات جانبی را به شما می دهد. این حالت هرگز ناامن نیست، اما می تواند برای رانندگانی که تجربه کمتری دارند، کمی نگران کننده باشد.

هنگامی که چند ماه بعد مدل اکستندد رنج را بررسی کردیم، متوجه تغییرات عجیبی در سیستم کنترل پایداری شدیم. با روشن بودن کامل سیستم، ماشین همچنان همان آزادی عمل را در اختیار راننده قرار می داد اما گزینه خاموش کردن کامل آن حذف شده بود.

در حالتی که سیستم پایداری به ظاهر خاموش است، با تشخیص مقدار مشخصی از هرزگردی چرخ ها، سیستم دچار وحشت شده و قدرت موتور را به مدت تقریبی 10 ثانیه کاملا قطع می کند؛ رویکردی که بسیار آماتور و غیرضروری احساس می شود.

میزان سروصدا

مصرف انرژی و هزینه های نگهداری

علیرغم وجود تجهیزات جدید در مدل های 2026 ام جی 4، قیمت پایه در واقع با افت 2700 پوندی همراه بوده است. این موضوع بدین معناست که قیمت مدل پریمیوم لانگ رنج از 29,999 پوند شروع می شود، مدل اکستندد رنج برچسب قیمتی 32,995 پوندی دارد و نسخه قدرتمند ایکس پاور با مبلغ 33,995 پوند قابل خریداری است؛ و البته این اعداد بدون در نظر گرفتن کمک هزینه 1500 پوندی است که ام جی در حال حاضر روی محصولاتش اعمال می کند.

شما حقیقتا نمی توانید با این ارقام بحثی داشته باشید. مدل های پایه از رنو مگان، فولکس شناسه 3 و کوپرا بورن قیمت هایی فراتر از 31 هزار پوند دارند و از آنجا به سرعت افزایش می یابند. گارانتی هفت ساله این خودرو نیز بسیار وسوسه کننده به نظر می رسد، اما دقت داشته باشید که آنطور که نشان می دهد دست و دلبازانه نیست، زیرا تنها محدود به 80 هزار مایل است و هیچ گارانتی مضاعفی برای باتری در نظر گرفته نشده است. بسیاری از خودروسازان تضمین می کنند که باتری پس از 8 سال 80 درصد ظرفیت خود را حفظ کند، اما ام جی تنها 70 درصد را برای مدت زمان گارانتی معمول خود تضمین می نماید.

در خصوص میزان مصرف انرژی، هنگامی که ما یکی از مدل های سال 2022 را تست کردیم، دمای تک رقمی هوا در بیشتر مسیرهای آزمایشی به راندمان مصرف انرژی کمکی نکرد و خودرو به سختی توانست از مصرف 3.0 مایل بر هر کیلووات ساعت عبور کند که این رقم به برد مسافتی 297 کیلومتری ترجمه می شود. با این حال، گرم تر شدن هوا در اواخر هفته باعث شد مصرف انرژی به 3.6 مایل بر کیلووات ساعت برسد و برد مسافتی تا 357 کیلومتر افزایش یابد، رقمی که به میزان اعلام شده در استاندارد WLTP (3.7 مایل بر کیلووات ساعت) و آنچه ما در خودروی بورن مشاهده کرده بودیم، نزدیک تر است. اگر قصد دارید این خودرو را برای سفرهای شهری یا گردش در مناطق تفریحی مانند جزیره کرایه کنید، اجاره خودرو در کیش با چنین هزینه های مصرفی پایینی می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد.

برای مدل لانگ رنج سال 2026 با باتری 64 کیلووات ساعتی، راندمان ادعا شده کمی پایین تر و معادل 3.5 مایل بر کیلووات ساعت است (برد مسافتی ادعا شده 450 کیلومتر می باشد). نکته جالب توجه اینجاست که نسخه اکستندد رنج با ترکیب شیمیایی متفاوت در ساختار باتری خود، به عدد 3.8 مایل بر کیلووات ساعت و برد مسافتی 543 کیلومتر دست پیدا می کند، بنابراین اگر برنامه ای برای مسافرت های طولانی تر دارید، این نسخه بدون شک بهترین انتخاب برای شما خواهد بود.

در همین حال، تمامی مدل های ام جی 4 از شارژ سریع با حداقل توان 140 کیلووات پشتیبانی می کنند که آن ها را به یکی از سریع ترین خودروها در زمینه شارژ مجدد در کلاس خود تبدیل کرده است.

هزینه های نگهداری و مصرف