زمانی که مرسدس بنز GLC برای اولین بار در سال 2016 وارد بازار شد، ما به شوخی می‌گفتیم مدیری که حکم کرده بود مدل قبلی آن (با نشان GLK) در بریتانیا عرضه نشود، خوش‌شانس بوده که شغلش را حفظ کرده است.

حتی در آن زمان، وقتی آئودی Q5، بی ام و X3 و لندروور دیسکاوری اسپرت با سرعت از نمایشگاه‌ها به فروش می‌رفتند، عدم عرضه GLK با فرمان راست یک اشتباه بزرگ به نظر می‌رسید. از آن زمان، GLC به پرفروش‌ترین مدل مرسدس تبدیل شده است و عجیب‌تر به نظر می‌رسد که چرا این برند آلمانی این‌قدر دیر به مهمانی پررونق شاسی‌بلندهای سایز متوسط پیوست.

با این حال، به نظر می‌رسد مرسدس اکنون مشتاق است که زمان از دست رفته را با قدرت جبران کند. نسل دوم GLC که در اینجا مورد آزمایش قرار گرفته، در نگاه اول تغییرات بنیادینی نسبت به مدل قبلی خود نشان نمی‌دهد. تشخیص GLC با کد اتاق 'X254' از 'X253' در یک نگاه دشوار است، و پیام نهفته در آن واضح است: این همان خودرویی است که خریداران به گرمی از آن استقبال کرده‌اند، که تنها به‌روزرسانی و بهبود یافته تا بهتر با رقبای جدید رقابت کند.

تغییرات واقعی در زیر پوسته خودرو نهفته است. طیف مدل‌ها اکنون تماماً هیبریدی است، که شامل پیشرانه‌های هیبرید خفیف (Mild-hybrid) و پلاگین هیبرید می‌شود. GLC که در کنار سدان جدید مرسدس کلاس C توسعه یافته، همچنین دارای فرمان‌گیری چرخ‌های عقب است (البته به عنوان یک آپشن اضافی) و ساختار آن به طور قابل توجهی مستحکم‌تر شده که باید دینامیک رانندگی را بهبود بخشد.

در داخل کابین، مرسدس ادعا می‌کند که از مواد مطلوب‌تری استفاده کرده تا بیشتر بر شهرت GLC برای ارائه تجمل نسبی در این کلاس سرمایه‌گذاری کند. اگر به دنبال تجربه‌ای لوکس در سفر هستید، از کیش دیدن کنید.

GLC گزینه‌های دیزلی خوبی دارد که این روزها یک ویژگی نوبرانه محسوب می‌شود. به همان اندازه، وقتی دقیق می‌شوید، تنوع زیادی وجود ندارد: انتخاب شما محدود به موتورهای چهار سیلندر دیزلی و بنزینی است، که یا با سیستم هیبرید خفیف 48 ولتی همراه هستند یا یک پیشرانه پلاگین هیبرید کامل. حیف است که موتور شش سیلندر خطی دیزلی 400d فعلاً در برخی بازارها عرضه نمی‌شود، اگرچه مدل‌های عملکرد بالای AMG در آینده چاشنی هیجان را به این سری اضافه خواهند کرد.

گیربکس نه سرعته اتوماتیک مرسدس در تمام مدل‌ها استاندارد است، و همچنین یکی از سه سطح تریم AMG Line نیز به صورت استاندارد ارائه می‌شود.

در اینجا ما مدل بنزینی هیبرید خفیف 300 را آزمایش می‌کنیم، اما همچنین زمانی را پشت فرمان مدل پلاگین هیبرید دیزلی و نسبتاً خاص 300de گذرانده‌ایم.

خودروهای جدید مرسدس بنز GLC موجود در انبار

مرسدس GLC

طراحی و استایل

اکثر خودروهای GLC در کارخانه مرسدس در برمن آلمان، در کنار سدان کلاس C ساخته خواهند شد، شاسی‌بلندی که نسل دوم پلتفرم معماری مدولار عقب (MRA II) خود را با آن به اشتراک می‌گذارد.

این واقعیت که این خودرو شبیه یک فیس‌لیفت جزئی به نظر می‌رسد، گمراه‌کننده است: شاسی خودرو به تنهایی 15 درصد مستحکم‌تر از قبل است، از سیستم الکتریکی 48 ولتی پشتیبانی می‌کند و اکنون زیربنای خودرویی است که 60 میلی‌متر طویل‌تر و 21 میلی‌متر باریک‌تر (بله، باریک‌تر) از قبل است. حدود 15 میلی‌متر از افزایش طول مربوط به فاصله بین دو محور است که باید به فضای پای عقب کمک کند؛ ناحیه‌ای که GLC هرگز در برابر رقبا در آن خیلی قوی نبود.

مدل پلاگین هیبرید بنزینی را نادیده نگیرید. این پیشرانه در کلاس C، که حدود 55 مایل برد الکتریکی واقعی ارائه می‌دهد، اگر برنامه روزانه شما با آن متناسب باشد، بسیار جذاب است. GLC با باتری بزرگتر ممکن است حتی برد کمی بیشتری داشته باشد.

هفت موتور در بریتانیا در دسترس خواهد بود، از یک دیزل توربو 2.0 لیتری در مدل پایه 220d گرفته تا گزینه‌های بنزینی و دیزلی هیبرید خفیف و پلاگین هیبرید. دو مورد آخر دارای یک باتری لیتیوم-یونی 24.8 کیلووات ساعتی هستند که برد الکتریکی قابل توجهی کمتر از 80 مایل را ارائه می‌دهند، که آن‌ها را برای کسانی که کنجکاو خودروهای برقی هستند اما هنوز آماده نیستند تماماً به سمت باتری بروند، ایده‌آل می‌کند.

در نهایت، مدل‌های ویژه AMG در قالب GLC 43 با قدرت 415 اسب بخار و GLC 63 S E Performance پلاگین هیبرید با قدرت 671 اسب بخار به این مدل‌های معمولی خواهند پیوست. خبر بزرگ برای مشتقات AMG این است که دیگر خبری از موتورهای V8 با ظرفیت بالا یا حتی V6 در دماغه این خودروها نخواهد بود. در عوض، نسخه‌ای از موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری M139 که اولین بار در A45 معرفی شد، استفاده خواهد شد و در مدل GLC 63 S با کمک موتور الکتریکی قابل توجهی همراه خواهد بود که سرعت آن به 170 مایل بر ساعت می‌رسد.

سیستم تعلیق بسته به نوع موتور متفاوت است. مدل‌های PHEV شامل 300e و 300de از سیستم تعلیق بادی خودتراز برای محور عقب استفاده می‌کنند، در حالی که سایر مدل‌های غیر AMG GLC دارای فنرهای فولادی معمولی در تمام چرخ‌ها هستند. فرمان‌گیری محور عقب، که دایره چرخش را به لطف 4.5 درجه چرخش از 11.8 متر به 10.9 متر کاهش می‌دهد، نیز تنها در مدل PHEV موجود است.

برای خودروهایی که کاملاً دارای فنر فولادی هستند، مرسدس تنها فنرهای 'Sport' خود را در بریتانیا ارائه می‌دهد. این یک اثر جانبی ناشی از فروش GLC توسط مرسدس تنها در تریم‌های مختلف AMG Line در اینجا است. جالب است که بازارهای دیگر، مانند استرالیا، برعکس عمل کرده و فقط فنرهای 'Comfort' را انتخاب می‌کنند. GLCهایی که مدل‌های تمام عیار AMG نیستند نیز از کمک‌فنرهای غیرفعال در تمام چرخ‌ها استفاده می‌کنند.

یکی دیگر از اثرات جانبی تریم AMG Line، حداقل قطر چرخ 19 اینچی است، به جای 18 اینچی که سطوح تریم کمتر اسپرت می‌توانند به آن مجهز شوند.

خودروی آزمایشی ما یک مدل 300 بنزینی هیبرید خفیف با قدرت 255 اسب بخار در تریم AMG Line Premium Plus است. مانند هر GLC دیگری، این خودرو نیز دارای دو محور محرک است، با تقسیم گشتاور دائمی که به طور حاشیه‌ای به نفع عقب است. گشتاور از گیربکس نه سرعته اتوماتیک، از طریق جعبه انتقال و به محور جلو منتقل می‌شود. این خودرو همچنین روی چرخ‌های 20 اینچی سوار است؛ یک اینچ بزرگتر از استاندارد و بزرگترین سایز ارائه شده.

روی ترازوهای ما، وزن آن 1929 کیلوگرم بود، فقط 4 کیلوگرم بیشتر از رقم اعلام شده و 36 کیلوگرم کمتر از مدل 250d غیر هیبریدی و با مشخصات کمتر که در سال 2016 تست جاده‌ای کردیم. مدل پلاگین هیبرید 300de به طور قابل درکی سنگین‌تر است و وزن اعلام شده آن به 2385 کیلوگرم می‌رسد.

وزن و ابعاد

فضای داخلی

مرسدس در سال‌های اخیر تأثیر بصری را بر کیفیت عمیق مواد و مونتاژ اولویت داده است. منصفانه است بگوییم که این رویکرد در GLC جدید نیز اعمال شده است.

تونل گیربکس به طور یکپارچه به صفحه نمایش لمسی اطلاعات و سرگرمی 11.9 اینچی متصل می‌شود که جلوه‌ای خیره‌کننده دارد و روکش چوبی 'ساختار خطی آنتراسیت لیمویی' داشبورد آبشاری خودروی آزمایشی ما، که فضا را ارتقا می‌دهد، از کلاس S فعلی گرفته شده است. همانطور که فرمان خودرو نیز، که پره‌های چندکاره باریک آن پیشرفت بزرگی نسبت به رابط‌های ضخیم خودروی قدیمی است، از همان جا آمده است.

محیط رانندگی کمتر با دکمه‌ها شلوغ شده و حس پریمیوم بیشتری نسبت به قبل دارد، در حالی که لبه‌های پنجره‌های ضخیم و خط کمربند نسبتاً بالا به GLC احساس حفاظتی می‌دهند که خریداران این کلاس می‌خواهند. با این حال، موقعیت رانندگی هنوز هم کاملاً شبیه خودروهای سواری است و GLC هرگز احساس ترسناک بودن نمی‌دهد.

بنابراین GLC احتمالاً فاکتور 'شگفت‌انگیز' بیشتری نسبت به هر رقیبی دارد. اما به همان اندازه، کیفیت درک شده از آنچه در بی ام و، لکسوس یا آئودی مقایسه‌ای می‌یابید، عقب‌تر است. مشکلات در اینجا پلاستیک‌های خشک یا درزهای قابل توجه پنل‌ها نیستند: GLC آنقدرها هم بد نیست. بیشتر مربوط به این است که سطوح مختلف بیشتر از آنچه باید انعطاف دارند؛ عدم دقت در کنترل‌هایی مانند آینه‌ها یا دکمه‌های روی فرمان چندکاره، جایی که دستورات مختلف زیر یک پنل پلاستیکی گروه‌بندی شده‌اند؛ و روکش غیرمتقاعدکننده 'ساختار فلزی' که روی درها و دریچه‌های هوای بالا قرار دارد. همه این‌ها کمی جلوه‌های بصری را تضعیف می‌کند.

از نظر عملی، GLC کمبودی ندارد. فضای سرنشینان بسیار خوب است، هم در جلو و هم در عقب، اگرچه هر کسی که در صندلی وسط عقب بنشیند باید با یک تونل گیربکس برجسته رقابت کند. اورهنگ عقب طولانی‌تر خودرو نیز منجر به 70 لیتر فضای صندوق بیشتر نسبت به قبل شده است، با مجموع 620 لیتر که بهتر از فضای ارائه شده توسط آئودی Q5 و بی ام و X3 است.

سیستم چندرسانه‌ای

سیستم MBUX داخل GLC همان سیستمی است که در کلاس S فعلی معرفی شد و به همان اندازه مجلل است، با رنگ‌های عمیق و گرافیک واضح. با این حال، باید گفت که ماهیت مایل صفحه نمایش لمسی 11.9 اینچی به این معنی است که اثر انگشت‌ها نور را به شکلی نامطلوب بازتاب می‌دهند. و از آنجایی که اکنون هیچ چرخ کلیکی یا مشابه آن وجود ندارد، تنها گزینه دیگر شما برای وارد کردن دستورات از طریق کنترل‌های فرمان است که خیلی شهودی نیست. بخش زیادی از زمان، نیاز به کشیدن انگشت (Swiping) وجود دارد.

صفحه نمایش مرکزی حداقل کنترل‌های تهویه واضحی را ارائه می‌دهد که برای دسترسی به آن‌ها نیازی به گشتن در زیرمنوها نیست. ادغام تلفن هوشمند نیز خوب است و موقعیت صفحه نمایش آن را در دسترس دست نگه می‌دارد، که همیشه در مورد نمایشگرهای داشبورد صادق نیست. اگر قصد سفر به جزیره زیبای کیش را دارید، می‌توانید از خدمات رزرو تفریحات آنلاین استفاده کنید.

پیشرانه و عملکرد

مدل 300 یک موتور چهار سیلندر توربوشارژ 2.0 لیتری هیبرید خفیف را با گیربکس نه سرعته 9G-Tronic مبدل گشتاور مرسدس جفت می‌کند. هیبریداسیون خفیف به این دلیل است که برای این نسل از GLC، در مدل‌های غیر PHEV دینام موتور با یک واحد استارتر-ژنراتور یکپارچه جایگزین می‌شود که می‌تواند تا 23 اسب بخار قدرت کمکی در دورهای پایین موتور ارائه دهد. بیشتر قدرت ترکیبی 255 اسب بخار و 295 پوند فوت گشتاور خودرو به محور عقب جریان می‌یابد، اما مرسدس‌های مجهز به موتور طولی با سیستم 4Matic نیز به طور دائم محورهای جلوی خود را درگیر می‌کنند، که در این مورد 45 درصد از گشتاور موجود است.

عملکرد مدل 300 دور از چیزی است که بتوان آن را هیجان‌انگیز نامید، اما این خودرو به هیچ وجه کند احساس نمی‌شود. زمان 0 تا 60 مایل در ساعت 6.5 ثانیه و 6.0 ثانیه مورد نیاز برای پوشش 30 تا 70 مایل در ساعت از طریق دنده‌ها تمام چیزی است که از یک شاسی‌بلند خانوادگی لوکس و بی‌آزار نیاز است، و این موتور مرسدس تلاش‌های خود را با روشمندی ارائه می‌دهد، و اوج گشتاور از فقط 2000 دور در دقیقه در دسترس است. مالکان بی‌صبر که احساس می‌کنند نیاز به سبقت‌گیری مکرر دارند، و با مسافران و بار همراه هستند، ممکن است بخواهند مدل GLC 43 را هنگام ورود در نظر بگیرند، اما برای اکثر مردم خودرویی که دقیقاً در همان زمان ثبت شده برای فولکس‌واگن گلف GTI مارک 7 در سال 2013 به سرعت 60 مایل می‌رسد، احتمالاً کافی خواهد بود. اینکه مرسدس بزرگ تنها به 20 سانتی‌متر مسافت بیشتر برای توقف از سرعت 70 مایل نسبت به هموطن هاچ‌بک داغ خود نیاز دارد نیز شایسته تقدیر است.

این گیربکس نیز کاملاً توانا است و در اکثر مواقع با دقت و نرمی دنده‌ها را عوض می‌کند. گاهی اوقات ممکن است از دنده یک به دو دچار سکسکه شود، و نه نسبت دنده نزدیک به هم گاهی اوقات فاقد استراتژی کیک‌دان دقیق به نظر می‌رسند، اما اغلب نادیده گرفته می‌شود، که همان چیزی است که شما می‌خواهید. تنها انتقاد دیگر ما این است که تحت فشار، این ساکت‌ترین موتور نیست. صدای ناخوشایندی ندارد، اما به سختی به‌یادماندنی است و به خوبی واحدهای بی ام و یا آئودی ایزوله نشده است.

بخش زیادی از این تجربه به مدل پلاگین هیبرید دیزلی 300de منتقل می‌شود، اگرچه تازگی اضافه شدن برخی فعالیت‌های برقی نیز وجود دارد. موتور الکتریکی 134 اسب بخاری انگیزه کافی برای همگام شدن با جریان ترافیک را فراهم می‌کند و تا سرعت 87 مایل بر ساعت ادامه می‌دهد، به این معنی که در اکثر درگیری‌های رانندگی روزانه به ندرت مزاحم موتور 2.0 لیتری نفت‌سوز خواهید شد.

هنگامی که موتور چهار سیلندر 195 اسب بخاری روشن می‌شود، قدرت میان‌رده چشمگیر و پالایش قوی را ارائه می‌دهد، مشروط بر اینکه از بازدید خط قرمز اجتناب کنید، جایی که نسبتاً پر سر و صدا می‌شود - اگرچه اگر گوش‌هایتان تحمل کنند، نتیجه یک زمان 0 تا 62 مایل 6.4 ثانیه‌ای با کمک برق است که با هاچ‌بک‌های اسپرت رقابت می‌کند.

در کل، ادغام موتور احتراق داخلی و قدرت الکتریکی نیز یکپارچه است. تنها زمانی که درخواست حداکثر شتاب را با عجله دارید، GLC کمی آشفته می‌شود، زیرا گیربکس نه سرعته اتوماتیک، موتور دیزلی و موتور سنکرون به طور ناگهانی روی هم تلوتلو می‌خورند و الکترونیک‌ها برای تصمیم‌گیری اینکه چه کسی اول برود تلاش می‌کنند.

عملکرد

سواری و هندلینگ

از آنجایی که این خودرو بر اساس پلتفرم کلاس C اقتباس شده است، انتظار دارید که GLC دارای احساسی اساسی از وقار و اصالت باشد. هیچ کس در اینجا انتظار سطح درگیری پورشه ماکان را ندارد، اما بلوغ و خونسردی راحت برای این برند خاص، در این نقطه قیمتی، از واجبات است.

همانطور که اتفاق می‌افتد، GLC دارای استعداد هندلینگ ذاتی است، اما در جاده اولویت‌های آن پیش‌پاافتاده‌تر است، اگرچه کمتر ارزشمند نیستند. این شاسی‌بلند جهت را با اطمینان تمیز و کنترل شده یک سدان سنتی تغییر می‌دهد، و این واقعیت که موقعیت رانندگی نسبتاً پایین است، به هندلینگ قابل توجه شبیه به خودروی سواری GLC کمک می‌کند. بله، از نظر احساس و بازخورد، فرمان کمی بی‌تفاوت به نظر می‌رسد، اما دقیق، با ضریب دنده خوب و عمدتاً شهودی است. خود حرکت به نظر می‌رسد دارای نوعی نازکی است و باید گفت که سکان هدایت بی ام و X3 از نظر عملکرد و احساس بسیار غنی‌تر است، اما چنین نگرانی‌هایی بعید است اکثر مالکان را آزار دهد.

مشخصات ایده‌آل من برای GLC مدلی است که در بریتانیا دریافت نخواهیم کرد: یک 400d با چرخ‌های 19 اینچی، احتمالاً با تریم داخلی قهوه‌ای سینا و مشکی. چنین خودرویی در سمت گران قیمت خواهد بود اما می‌تواند به طور بالقوه یک همراه روزانه واقعاً باشکوه باشد.

فشار بیاورید و مدل 300 شروع به نشان دادن احساس محرک عقب ذاتی خود می‌کند، اما به طور کلی با خنثی بودن سنگین هندلینگ می‌کند. این به آن اجازه می‌دهد تا زمین را بسیار مؤثر و آسان پوشش دهد. همچنین توجه داشته باشید که در بریتانیا، همه مدل‌ها به جز 300e PHEV روی فنرهای 'Sport' مرسدس سوار هستند، که خونسردی زیادی ایجاد می‌کنند و به GLC کمک می‌کنند تا به طور مداوم قدرت موجود را به زمین منتقل کند. اگرچه از نظر دینامیکی زمینه‌ساز تحول نیست، اما این یک شاسی‌بلند مناسب سریع است که امنیت را ارج می‌نهد، که دقیقاً همان چیزی است که مورد نیاز است.

راحتی و ایزولاسیون

وقتی GLC اصلی در سال 2016 وارد شد، ما از سیستم تعلیق AMG Line آن به خاطر شکنندگی‌اش در سطوح ضعیف‌تر انتقاد کردیم. هفت سال بعد، ما شکایت‌های مشابهی داریم – البته با شدت کمتر. در حالی که GLC جدید دارای گام اولیه خوبی است، کویل‌های فولادی سیستم تعلیق AMG Line آن (که بدون شک توسط چرخ‌های 20 اینچی خودروی آزمایشی ما کمکی به آن‌ها نمی‌شود) هنوز برای ایزوله کردن شما در جاده‌های ناهموار تلاش می‌کنند و برخی حس‌های ناخوشایند از طریق ستون فرمان منتقل می‌شوند.

این شکنندگی به نظر می‌رسد یک مورد کلاسیک از تنظیم خودرو برای جاده‌های آلمان باشد، با تفکر اندک در مورد چگونگی عملکرد آن در جاده‌های دیگر. هیچ یک از این‌ها به طور گسترده‌ای برجسته نیست، اما قابل توجه است، بنابراین در حالی که مرسدس باید در زمینه پالایش پیشرو میدان باشد، در این مورد محصول عمدتاً خوب است اما به طور قابل توجهی، اگر نگوییم اصلاً، برتر از بی ام و X3 و دیگران نیست. به طور گویا، یک کلاس C با چرخ‌های 19 اینچی تقریباً در همه موارد سواری بهتری نسبت به GLC با چرخ‌های 20 اینچی دارد. خودروهای پلاگین مجهز به فنرهای بادی در محور عقب دارای انطباق کمی بیشتر روی آسفالت‌های مواج اما خوب هستند، اما نه آنقدر که یک تنظیم را بر دیگری توصیه کنیم.

اخبار مرسدس بنز GLC

از نظر ایزولاسیون کامل، GLC شاید دقیقاً آنقدر قوی نباشد که از مرسدس انتظار دارید. موتور در حالت درجا آرام است، اما در کروز 70 مایل بر ساعت، مدل 300 (69 دسی‌بل) حتی نتوانست بی ام و X1 xDrive23i (67 دسی‌بل) را – آن هم با سیستم تعلیق M Sport – که اوایل امسال تست کردیم شکست دهد. موتور دیزلی در 300de به همان اندازه در استفاده عادی پالایش شده است، و تنها زمانی که در دورهای بالا به صورت صوتی گسترش می‌یابد مزاحمت ایجاد می‌کند. خوشبختانه، با این همه گشتاور میان‌رده، دلیل بسیار کمی برای سخت کار کشیدن از واحد 2.0 لیتری وجود دارد.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

جای تعجب نیست که نسل جدید با افزایش قیمت همراه بوده است. در جایی که GLC قبلی را می‌شد با قیمتی کمتر از 45,000 پوند در فرم پایه 220d تهیه کرد، مدل معادل اکنون قیمتی حدود 53,000 پوند دارد. البته، هیبریداسیون خفیف پیشرانه برای مرسدس بدون هزینه نبوده است و هزینه‌های قطعات در همه جا افزایش یافته است. اما این خودرویی گران‌تر از همیشه است و خرید آن نسبت به جایگزین‌هایی از بی ام و، آئودی و لکسوس هزینه بیشتری دارد، بنابراین مالکان تمایل دارند انتظار بهبود در زمینه‌های خاصی را داشته باشند. اگر به دنبال تجربه‌ای لوکس و اقتصادی هستید، تور کیش می‌تواند گزینه‌ای جذاب برای شما باشد.

یکی از آن زمینه‌ها تجهیزات استاندارد است، و GLC در تمام مدل‌ها به طور سخاوتمندانه‌ای تجهیز شده است، اگرچه برای داشتن سقف پانوراما که واقعاً جو کابین را ارتقا می‌دهد، یا سیستم صوتی برمستر 13 بلندگو، به AMG Line Premium Plus رده بالا نیاز دارید. از نظر آرایه دیجیتال، تنها دلیلی که بخواهید بالاتر از تریم پایه بروید این است که نمایشگر هدآپ و واقعیت افزوده برای ناوبری را بخواهید.

مدل پایه AMG Line را در نظر بگیرید. این بهترین سواری را در خط تولید خواهد داشت و به خوبی تجهیز شده است، با آرایه کامل اطلاعات و سرگرمی MBUX. فقط حیف است که نمی‌توانید یکی از فضای داخلی‌های رنگارنگ‌تر را با آن انتخاب کنید.

از نظر کارایی، خودروی آزمایشی 300 ما اقتصاد توریستی 41.2 مایل بر گالن را بازگرداند، که با مخزن 62 لیتری به بردی معادل 561 مایل ترجمه می‌شود. استفاده عاقلانه از پدال گاز، همراه با تقویت ملایم 23 اسب بخاری از سیستم هیبرید خفیف، به شما امکان می‌دهد اواسط تا بالای 30 را در رانندگی روزمره ببینید.

برای نهایت کارایی روی کاغذ، 300de رقیبی سخت برای شکست دادن است. به لطف موتور دیزلی کم‌مصرف و برد الکتریکی نزدیک به 80 مایل، این پلاگین وعده 565 مایل بر گالن خیره‌کننده را در پمپ‌ها می‌دهد. البته، در استفاده واقعی برای نزدیک شدن به آن رقم تلاش خواهید کرد، مگر اینکه مکرراً از موتور الکتریکی برای اکثر رانندگی خود استفاده کنید، که در این صورت یک خودروی برقی ممکن است شرط بهتری باشد.

با این حال، شکی نیست که 300de (و معادل بنزینی آن، 300e) انتخاب‌های مقرون‌به‌صرفه‌ای برای خودروی شرکتی هستند. با نرخ مزایای غیرنقدی (Benefit-in-Kind) تنها 5 درصد، PHEV برای انتخاب‌کنندگان کاربری حدود 3,000 پوند در سال مالیات کمتری نسبت به نسخه 220d ارزان‌تر و کندتر هزینه خواهد داشت. با این حال، 300e بنزینی به لطف قیمت لیست پایین‌ترش، ارزان‌تر است، بنابراین واقعاً باید کارایی احتراق داخلی کمی برتر دیزل را بخواهید تا هزینه اضافی را توجیه کنید.