هر کسی که خانواده بزرگی دارد و می‌خواهد آن‌ها را با خودروی برقی جابه‌جا کند تاکنون انتخاب‌های محدودی داشته است. مرسدس بنز EQB جدیدترین مدلی است که به این بخش وارد شده است.

گزینه‌های دیگر شامل تسلا مدل X با شش یا هفت صندلی و نسخه‌های بلندمدت پایه ون‌های برقی مانند پژو پارتنر، سیتروئن برلینگو و ووکسال کامبو هستند. اولی یک شاسی‌بلند لوکس با قیمت از حدود ۹۰ هزار پوند است و دومی‌ها ون‌محور هستند.

پیشنهاد انتخاب: به EQB 350 پول بیشتری خرج نکنید؛ نسخه ۳۰۰ به اندازه کافی سریع است. آن را در تیپ AMG Line Premium با پکیج کمک رانندگی مرسدس (۱۴۹۵ پوند) و رنگ متالیک تیره زیبا (۸۹۵ پوند) انتخاب کنید.

بازار خودروهای برقی به سرعت در حال تغییر است و حالا راه سوم برای هفت‌نفره برقی وجود دارد که این هفته تست می‌کنیم. مرسدس EQB نسخه تمام‌برقی GLB معمولی است و دومین مدل کامپکت برقی مرسدس در زیربرند رو به رشد EQ محسوب می‌شود.

مانند EQA، روی نسخه تغییر یافته پلتفرم خودروهای کامپکت موجود ساخته شده و نه پلتفرم اختصاصی برقی، اما این موضوع مانع نشده که مرسدس هفت صندلی را در بدنه‌ای کمتر از ۵۰ میلی‌متر بلندتر از اسکودا انیاک پنج‌نفره جای دهد.

EQB دومین شاسی‌بلند در خانواده EQ است اما همان‌طور که خواهیم دید کمی با زبان طراحی برقی مرسدس بداهه‌پردازی کرده و نتیجه کاملاً دوست‌داشتنی است.

در حال حاضر فقط با دو موتور و چهارچرخ محرک عرضه می‌شود و انتخاب قدرت دارد اما اندازه باتری ثابت است. نسخه تک‌موتوره دیفرانسیل جلو و نسخه برد بلندتر بعداً اضافه خواهند شد. با قیمت شروع حدود ۵۴ هزار پوند که نسبتاً گران به نظر می‌رسد، ما EQB 300 4Matic ارزان‌تر را تست کردیم.

خلاصه رنج مرسدس بنز EQB

رنج مدل EQB ساده است اما قرار است با اضافه شدن نسخه باتری بزرگتر و برد بیشتر گسترش یابد. هر دو نسخه فعلی دو موتوره و چهارچرخ محرک هستند و باتری یکسانی دارند.

سطوح تیپ در بازار بریتانیا از AMG Line شروع می‌شود و شامل AMG Line Premium و Launch Edition است. تیپ‌های میانی رینگ ۱۹ اینچی و سقف پانورامیک شیشه‌ای اضافه می‌کنند و تیپ‌های بالا رینگ ۲۰ اینچی، کمک‌فنر تطبیقی، هدآپ دیسپلی و مجموعه کامل کمک‌های رانندگی مرسدس را دارند.

طراحی و استایل

از گلگیرهای مربعی و حجیم گرفته تا اورهنگ‌های کوتاه، شیشه‌خانه عمودی، کاپوت بلند و خط شانه پهن، این خودرو مانند یک شاسی‌بلند مرسدس به نظر می‌رسد که چه برقی باشد چه نباشد، از همان ژن‌های GLE، GLS و حتی G-Class استفاده می‌کند. برخی جزئیات طراحی ممکن است کمی جدید و در نهایت کمتر جذاب باشند.

اما با توجه به استقبالی که EQS و EQE با طراحی آیرودینامیک جسورانه اما ناشناس‌تر دریافت کردند، EQB نشان می‌دهد اشتوتگارت هنوز راه خود را برای ظاهر اولین موج خودروهای برقی پیدا خواهد کرد.

رینگ‌ها از ۱۸ اینچ در تیپ AMG Line شروع شده و تا ۱۹ و ۲۰ اینچ در تیپ‌های Premium و Launch Edition پیش می‌رود. این رینگ‌های ۱۹ اینچی میانی بسیار کمتر حجیم و سنگین به نظر می‌رسند نسبت به ۱۸ اینچی‌های پایه.

این خودرو روی پلتفرم MFA2 مرسدس ساخته شده، همانند EQA و مدل‌های بنزینی A-Class، B-Class، CLA، GLA و GLB. این یعنی شاسی مونوکوک فولادی، تعلیق مک‌فرسون جلو و اکسل مستقل چهارلینکی عقب دارد.

یکی از چند برقی دو موتوره است که موتورهای متفاوت ترکیب کرده. موتور عقب از نوع مگنت دائم سنکرون است که کارآمدتر و گشتاور بیشتری دارد و بخش اصلی کار را در سرعت کروز انجام می‌دهد.

موتور جلو از نوع آسنکرون (القایی) است که تسلا قبلاً استفاده می‌کرد: ارزان‌تر و ساده‌تر، قدرت پیک بالا اما کارایی انرژی کمتر.

مرسدس در خودروهای برقی اولیه هر دو نوع موتور را آزمایش کرده اما احتمالاً حساسیت به هزینه باعث ترکیب آن‌ها در این مدل شده است. موتورها در EQB 300 تا ۲۲۵ اسب بخار و ۲۷۳ پوند-فوت گشتاور و در EQB 350 تا ۲۸۸ اسب بخار و همان گشتاور پیک تولید می‌کنند.

باتری لیتیوم-یون با سلول‌های پوچ در شکل کمی نامنظم زیر کف کابین و دو لایه زیر کوسن صندلی عقب قرار گرفته و با ولتاژ ۴۲۰ ولت کار می‌کند. با ظرفیت نصب‌شده کمی کمتر از ۷۰ کیلووات‌ساعت (۶۶.۵ کیلووات‌ساعت قابل استفاده)، کوچک‌تر از باتری رقبای اصلی (آئودی Q4 E-tron، تسلا مدل Y، پولستار ۲، هیوندای ایونیک ۵) است و در خودروی تست ما برد رسمی تا ۲۵۷ مایل دارد.

اما باتری به اندازه کافی کوچک نیست که مزیت وزنی ایجاد کند. خودروی تست ما ۲۲۳۵ کیلوگرم وزن داشت که بیش از ۲۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از ادعای وزن بدون بار مرسدس و بیش از ۲۵۰ کیلوگرم سنگین‌تر از تسلا مدل Y Long Range AWD است.

داخلی

EQB در بریتانیا در همه تیپ‌ها به صورت استاندارد هفت صندلی دارد. اما در جزئیات مشخصات محصول می‌بینید که مانند اکثر MPVها و SUVهای کوچک‌تر، صندلی‌های ردیف سوم فقط برای سرنشینان کوچک‌تر مناسب است.

مرسدس حد ارتفاع ردیف سوم را ۱.۶۵ متر اعلام کرده که ارزیابی دقیقی از فضای موجود است. فضای سر ردیف سوم حدود ۸۴۰ میلی‌متر است که با GLB برابری می‌کند و با اسکودا کودیاک (۸۲۰ میلی‌متر) و فولکس‌واگن توران (۸۸۰ میلی‌متر) قابل مقایسه است.

مرسدس اخیراً بیشتر کلیدهای فیزیکی را حذف کرده اما کنترل‌های تهویه EQB ظاهر خوبی دارند، حس عالی و تنظیم دما آسان است.

دسترسی به ردیف سوم برای کودکان و نوجوانان جوان کافی است؛ صندلی‌های ردیف دوم به جلو خم می‌شوند و تا ۱۴۰ میلی‌متر لغزنده هستند تا کمی فضای پا از ردیف میانی به عقب منتقل شود. نقاط Isofix روی چهار صندلی از پنج صندلی عقب وجود دارد که حتی در هفت‌نفره‌های بزرگ‌تر هم نادر است. در حالت پنج‌نفره، پنج صندلی عقب کاملاً صاف می‌شوند و سطح بارگذاری آسان تا ۱.۸ متر طول تا پشت صندلی جلو ایجاد می‌کنند (کودیاک ۱.۹ متر).

دید راننده اطمینان‌بخش است؛ شیشه‌خانه بلند دید خوبی در همه جهات می‌دهد. صندلی‌های استاندارد مرسدس کوسن‌های پشتیبان و بخش‌های قابل‌تمدید برای پاهای بلند دارند و ستون فرمان دستی به راحتی تنظیم می‌شود.

کیفیت متریال کابین هم ظاهر و هم حس خوبی دارد؛ کروم ساتن، پلاستیک براق مشکی و نورپردازی محیطی قابل انتخاب رنگ همگی حضور دارند برای کسانی که فضای لوکس پرزرق‌وبرق را دوست دارند.

فضای ذخیره‌سازی در درها و کنسول مرکزی فراوان است و هر دو محفظه مرکزی درب‌دار هستند تا محتویات از دید عبورکنندگان مخفی بماند. در مجموع، این کابین کاربردی و انعطاف‌پذیر برای خانواده‌های بزرگ است و در عین حال دعوت‌کننده. شاید جادارترین هفت‌نفره در این قیمت نباشد اما ترکیب اندازه خارجی، فضای داخلی و انعطاف‌پذیری نقطه قوت فروش آن است.

اطلاعات سرگرمی و ناوبری مرسدس بنز EQB

سیستم MBUX در EQB از دو نمایشگر ۱۰ اینچی کنار هم تشکیل شده که پشت و کنار کنترل‌های اصلی خودرو قرار دارند و مانند یک کنسول عریض یکپارچه به نظر می‌رسند. نیمی از آن به عنوان کنسول آمپر و نیمی دیگر برای ناوبری، اطلاعات و سرگرمی است. هدآپ دیسپلی در تیپ‌های Launch Edition اضافه می‌شود.

صفحه‌ها نسبتاً آسان هدایت می‌شوند؛ مرسدس هنوز کنترل لمسی برای سیستم اطلاعات سرگرمی کنار دسته بازو دارد که می‌توانید با آن کرسر را بدون کشیدن دست به صفحه حرکت دهید. همچنین پد انگشت شست چپ روی فرمان همین کار را انجام می‌دهد و از لکه‌دار شدن صفحه جلوگیری می‌کند.

منوها سریع یاد گرفته می‌شوند و کلیدهای میانبر مرسدس در دو یا سه ورودی به عملکرد مورد نظر می‌رسند. میرورینگ گوشی برای اپل و اندروید استاندارد است اما ناوبری داخلی ارزش استفاده دارد و نقاط شارژ در مسیر را به خوبی پیدا می‌کند.

موتورها و عملکرد

اگر تسلا مدل Y را خودرو برقی ۵۰ هزار پوندی لحظه برای کسانی که خودروی خانوادگی پرشتاب می‌خواهند بدانیم، EQB 300 مسیر کاملاً متفاوت و آرام‌تری برای جلب مشتری طی می‌کند.

در بازار رو به رشد خانوادگی برقی، جا برای هر دو فلسفه وجود دارد (نسخه‌های قوی‌تر EQB برای کسانی که خودروی سریع‌تر می‌خواهند وجود دارد و موارد بیشتری در راه است). اکثر تست‌کننده‌ها توافق داشتند که EQB 300 شتاب کافی برای یک خودروی خانوادگی هفت‌نفره دارد اما بیشترشان ترجیح می‌دادند با شخصیت آرام‌تر، راحت‌تر و متمرکز بر راحتی مرسدس زندگی کنند تا خلق‌وخوی سفت‌تر، پر سر و صداتر و عجولانه‌تر تسلا.

دوست داشتم بدانم از ۲۱۳ مایل برد بزرگراهی تست تورینگ ما با ۱۲۰۰ کیلوگرم کاروان و رکاب دوچرخه روی سقف چقدر باقی می‌ماند. چیزی بهتر از هیچ است اما هنوز کاروان‌داران برقی زیادی روی جاده‌ها نخواهیم دید.

در پیست خشک از حالت سکون با شتاب مفید اما منظم شروع کرد و کمتر از هشت ثانیه طول کشید تا به ۶۰ مایل برسد؛ کندتر از اکثر برقی‌های دو موتوره اما در کل کند نیست. از نسخه‌های تک‌موتوره کیا EV6 و پولستار ۲ اخیر سریع‌تر بود و از اسکودا انیاک تک‌موتوره هم جلوتر زد.

در جاده همیشه مشتاق پاسخ به تقاضای قدرت بود، در سرعت‌های شهری و بالاتر قدرت اضافی داشت و با اطمینان وارد بزرگراه می‌شد و سبقت می‌گرفت. کمتر هیجان‌انگیز اما بی‌دردسر، نیازهای عملکرد روزمره را با کمی حاشیه پوشش می‌داد.

حالت‌های رانندگی قابل تنظیم زیاد، EQB را برای کسانی که سادگی می‌خواهند آسان و یکپارچه می‌کند یا کنترل دستی بیشتری روی حرکت بدون گاز و بازتولید باتری می‌دهد. با اهرم انتخاب دنده روی ستون فرمان، به صورت پیش‌فرض حالت بازتولید خودکار دارد که انرژی را مدیریت می‌کند؛ در ترافیک یا پیچ پیش رو افزایش می‌دهد و در جاده باز کاهش یا کامل خاموش می‌شود.

در ترافیک غیر از شلوغ‌ترین شرایط خوب کار می‌کند اما تغییر لاین گاهی برنامه‌ریزی آن را گیج می‌کند. برخلاف رقبا، مرسدس پدال‌های شیفت روی فرمان برای انتخاب دستی سطح بازتولید دارد تا بتوانید یک تنظیم ثابت «ترمز موتور» را انتخاب کنید یا هر زمان لازم بود افزایش دهید.

رفتار و هندلینگ

EQB یک SUV متوسط هفت‌نفره است که مانند یک خودروی بزرگ‌تر سواری و هندلینگ می‌کند. نرخ‌های تعلیق متوسط-نرم هستند؛ سواری طولانی‌مدت آن لوپ ملایم اما قابل توجه دارد و کنترل‌ها با سرعت و وزن متوسط، حس آرامش و ثبات در کروز را به کل خودرو می‌دهند.

مانورپذیری مناسبی هم دارد و اگرچه چابک یا پاسخگو به ورودی‌های فرمان نیست، خطی بودن فرمان و ثبات هندلینگ، جای دادن آن روی جاده را آسان می‌کند. در اکثر پارکینگ‌ها به راحتی حرکت می‌کند و در فضاهای پارک بدون نگرانی از ابعاد جا می‌گیرد؛ به لطف اورهنگ‌های کوتاه.

EQB 300 شخصیتی آرام دارد که بیشتر برای کروز جاده باز و رانندگی روزمره بدون دردسر مناسب است تا رقیب خانوادگی برقی پرهیجان‌تر مدل Y.

اما کنترل بدنه و دقت هندلینگ کافی دارد تا در پیچ‌های سریع‌تر خط انتخاب‌شده را حفظ کند و اگرچه کمی غلت می‌خورد و روی فنرها حرکت می‌کند، این کار به قیمت راحتی سرنشین، سطح چسبندگی یا ثبات کلی تمام نمی‌شود.

اگر تا حد چسبندگی رانندگی کنید، غلت بدنه با بار جانبی افزایش می‌یابد اما از کنترل خارج نمی‌شود و تعادل هندلینگ تا جایی که کنترل پایداری همیشه فعال شروع به کاهش تدریجی قدرت چرخ‌ها می‌کند باقی می‌ماند. اگرچه از لاستیک‌های اقتصادی استفاده می‌کند، چسبندگی کلی قابل اعتماد است.

هیچ حس واضحی وجود ندارد که بیشتر گشتاور موتور از عقب هل می‌دهد تا از جلو بکشد و هیجان کمی از هندلینگ خودرو وجود دارد. اما EQB عموماً به جایی که اشاره می‌کنید می‌رود و با سرعتی متناسب با سرعت کار شما روی فرمان. بی‌خطر، قابل پیش‌بینی و خوشایند است.

راحتی و عایق‌بندی مرسدس بنز EQB

ارتفاع بیشتر سواری به وضوح برای پالایش تورینگ EQB مفید است. با وجود محفظه مسافر بزرگ و مربعی برای انعکاس صدا، ستون‌های عمودی برای مقاومت باد و آینه‌های بزرگ درها برای سوت باد، خودرو به طرز تحسین‌برانگیزی ساکت بود.

EQB در کروز ۵۰ مایلی یک دسی‌بل ساکت‌تر از چند برقی هم‌قیمت اخیر بود (پولستار ۲ Long Range تک‌موتوره، اسکودا انیاک ۸۰، کیا EV6 RWD)؛ دو دسی‌بل ساکت‌تر از فورد موستانگ ماک-ای RWD ۲۰۲۱ و کاملاً سه دسی‌بل ساکت‌تر از تسلا مدل Y Long Range AWD. در سرعت‌های بالاتر، هم صدای جاده و هم باد به طور مساوی شنیده می‌شود اما هیچ‌کدام غالب نیست.

در سرعت‌های شهری بدنه را صاف نگه می‌دارد، روی دست‌اندازها جذب‌کننده است و بالای سرعت ملی و روی بخش‌های ناهموار جاده دوبانده کمی بالا و پایین می‌رود اما مرکز ثقل پایین مانع از پرتاب یا تکان زیاد سرنشینان می‌شود.

صندلی راننده حمایت جانبی کافی برای نگه داشتن بدن در سرعت‌های معمول دارد و در اکثر جنبه‌ها قابل تنظیم و راحت است.

بالاترین سطح کمک‌های ایمنی فعال در EQB اختیاری است و خودروی تست ما آن‌ها را نداشت. هشدار خروج از خط و ترمز اضطراری خودکار استاندارد عمدتاً غیرمزاحم بودند اما هشدار خروج از خط را در خارج از بزرگراه بهتر است غیرفعال کنید که آسان است.

یادداشت‌های آفرود مرسدس بنز EQB

EQB ممکن است کمی شبیه G-Class کوچک‌شده در لباس فضایی به نظر برسد اما ظاهر خشن آن جدی گرفته نشود. اورهنگ‌ها کوتاه به نظر می‌رسند اما ارتفاع زیاد سواری از نظر آیرودینامیک گران بود. بنابراین هیچ زاویه پاکسازی بالای ۲۰ درجه ندارد و ۱۵۴ میلی‌متر فاصله از زمین را هوندا CR-V به راحتی شکست می‌دهد.

لاستیک‌های اقتصادی روی آسفالت خشک چسبندگی خوبی دارند اما روی چمن خیس و گل عملکرد ضعیفی دارند هرچند موتورهای برقی و کنترل کشش از هر چسبندگی موجود استفاده خوبی می‌کنند.

ظرفیت یدک‌کشی با تریلر ترمزدار ۱۸۰۰ کیلوگرم است: کافی برای کاروان متوسط و به طور قابل توجهی بهتر از تقریباً همه رقبای SUV برقی (برخی هنوز برای یدک‌کشی رتبه‌بندی نشده‌اند).

هزینه‌ها و هزینه‌های نگهداری

در مورد قیمت‌های اولیه EQB هنوز تصویر کامل را نمی‌بینیم زیرا مدل تک‌موتوره پایه هنوز عرضه نشده. این مدل نقطه ورود را نزدیک ۵۰ هزار پوند می‌آورد اما حتی در آن سطح و با ارزش باقیمانده رقابتی پیش‌بینی‌شده، همچنان خودروی برقی خانوادگی نسبتاً گران است.

رقبای هفت‌نفره در حال حاضر کم هستند اما حتی در این صورت باید ارزش زیادی برای قابلیت حمل مسافر ردیف سوم قائل شوید تا این خودرو را نسبت به تسلا مدل Y، اسکودا انیاک یا آئودی Q4 E-tron که تقریباً به همان اندازه برای پنج نفر فضا دارند به علاوه بار زیاد، توجیه کنید.

کارهای فیس‌لیفت؟ اول، چگالی انرژی باتری را افزایش دهید و ۲۰ درصد برد واقعی لازم برای رقابت با رقبا را اضافه کنید. سپس سیستم بازتولید خودکار را بیشتر پالایش و بهبود دهید.

در حال حاضر مرسدس از موج علاقه رانندگان ناوگان که از مزایای مالیاتی بهره می‌برند و اولین پذیرندگان برقی که انتظار قیمت بالا دارند سوار می‌شود اما برای حفظ رقابت ممکن است نیاز به ارزش بهتر داشته باشد.

همچنین ممکن است نیاز به افزایش برد برقی داشته باشد. با ۳.۲ مایل بر کیلووات‌ساعت در کروز ۷۰ مایلی بزرگراهی بریتانیا، خودروی تست EQB 300 ما ۲۱۳ مایل بین شارژها را پوشش می‌داد – بد نیست اما به طور قابل توجهی کمتر از استاندارد تست تورینگ ۲۵۰ مایلی که برای برقی‌های خانوادگی حدود و زیر ۵۰ هزار پوند قابل دستیابی است.

ظرفیت قابل استفاده باتری مقصر اصلی است نه کارایی انرژی: EQB بین ۱۰ تا ۲۰ درصد کمتر از استاندارد کلاس دارد و شارژ سریع پیک ۱۰۰ کیلووات هم در کلاسی که ۱۵۰ کیلووات و بالاتر با هزینه کمتر در دسترس است، چندان چشمگیر نیست. از یک گزینه پریمیوم با این قیمت انتظار بیشتری می‌رود.

برای اطلاعات بیشتر درباره تفریحات و خدمات کیش، به ازکیش مراجعه کنید. همچنین می‌توانید تورهای کیش را بررسی کنید یا مقالات مرتبط با سفر را بخوانید.