۷۷۷ کیلومتر (۴۸۳ مایل). این عدد باعث شده مرسدس بنز CLA الکتریکی جدید طولانی‌ترین برد حرکتی را در میان تمام خودروهای برقی قابل خرید در انگلستان داشته باشد و حتی از سدان لوکس و آیرودینامیک دیگر این شرکت یعنی مرسدس بنز EQS پیشی بگیرد. اگر محدودیت «در انگلستان» را هم کنار بگذاریم، تنها Lucid Air Touring می‌تواند مسافت بیشتری را با یک بار شارژ طی کند.

اما این برد فوق العاده تنها نتیجه جانبی ویژگی اصلی این خودرو است که می‌تواند CLA را به یک خودروی تاریخی تبدیل کند: مصرف انرژی فوق العاده بهینه.

EQS و Lucid خودروهای بسیار گران قیمت و غول پیکری با باتری‌های عظیم هستند، اما CLA این گونه نیست. قیمت پایه آن از ۴۵,۶۱۵ پوند آغاز می‌شود که دقیقا هم قیمت یک تسلا مدل ۳ لانگ رنج است. مرسدس به جای استفاده از باتری غول پیکر برای افزایش برد، تمام تمرکز خود را روی بهینه سازی تعداد کیلومترهایی گذاشته که از هر کیلووات ساعت انرژی می‌توان گرفت. نتیجه؟ عدد خیره کننده ۵.۰ مایل به ازای هر کیلووات ساعت در چرخه WLTP. وقتی برخی رقبا هنوز در محدوده ۳ مایل می‌لنگند، این عدد واقعا انقلابی به نظر می‌رسد و باعث می‌شود باتری نسبتا بزرگ ۸۵ کیلووات ساعتی آن، برد واقعی بسیار چشمگیری ارائه دهد.

انجام بیشتر با منابع کمتر ایده‌ای به ظاهر ساده است، به ویژه در خودروهای برقی که تاثیرات آن عظیم است: باتری کوچک‌تر یعنی قیمت کمتر، وزن کمتر، شارژ سریع‌تر و مصرف کمتر از منابع کمیاب زمین. اما دستیابی به آن در عمل به هیچ وجه ساده نیست.

مرسدس بنز CLA الکتریکی

این خودرو سطح جدیدی از کارایی، برد حرکتی و سرعت شارژ را به دنیای خودروهای برقی آورده است. در سایر زمینه‌ها نیز عملکردی کاملا واقعی و قانع کننده دارد و قیمت مناسبی هم ارائه می‌دهد.

نقاط قوت: کارایی فوق العاده و برد حرکتی عالی – شارژ بسیار سریع – تعادل عالی در سواری و هندلینگ و بسیار ساکت در سرعت بالا – تجربه رانندگی لذت بخش – رابط کاربری عالی

نقاط ضعف: کیفیت درک شده مواد داخل کابین متوسط – فضای داخلی خیلی جادار نیست

طراحی و مهندسی

امتیاز: ۹

مزایا: کارایی بی نظیر – معماری ۸۰۰ ولت و شارژ بسیار سریع – آیرودینامیک عالی – نسخه استیشن (Shooting Brake) نیز عرضه می‌شود

معایب: ظاهر کمی نامتعارف

به همین منظور، CLA تقریبا از صفحه سفید شروع شده است. این خودرو پلتفرم کاملا جدیدی به نام MMA را معرفی می‌کند که متفاوت از پلتفرم‌های EQS و EQE است. این تغییر بزرگی برای مرسدس به حساب می‌آید که تا پیش از این پلتفرم‌های الکتریکی و احتراقی خود را کاملا جدا نگه می‌داشت. این معماری جدید در درجه اول برای خودروهای برقی طراحی شده اما قابلیت پشتیبانی از پیشرانه‌های هیبریدی را هم دارد و بعدا نسخه‌های شاسی بلند هم بر همین پایه ساخته خواهند شد.

پمپ حرارتی در تمام نسخه‌ها به صورت استاندارد وجود دارد و تا حد ممکن گرمای تلف شده پیشرانه را بازیافت می‌کند.

مهم‌ترین نوآوری فنی در موتور است. موتوری که به طور کامل در داخل مرسدس توسعه یافته و با اینورتر کاربید سیلیکن به طور یکپارچه ترکیب شده است. خبر اصلی این است که موتور اصلی عقب از یک گیربکس دو سرعته استفاده می‌کند. مشابه چیزی که در پورشه تایکان برای شتاب بهتر به کار رفته بود، اما هدف در CLA صرفا بهینه سازی مصرف انرژی است.

هرچند موتورهای الکتریکی پهنای باند توان بسیار وسیع‌تری نسبت به موتورهای احتراقی دارند، اما این پهنای باند هم بی نهایت نیست. داشتن چند دنده برای یکسان سازی عملکرد و مصرف در سرعت‌های شهری و اتوبانی منطقی است. اما این کار پیچیدگی زیادی دارد و تعویض دنده باید کاملا نرم باشد. مرسدس به لطف تجربه چندین دهه ساخت گیربکس اتوماتیک برای خودروهای بنزینی (در حالی که اکثر رقبا این قطعه را از شرکت‌هایی مثل ZF می‌خرند)، در این زمینه برتری دارد.

این خودرو ابتدا در نسخه دیفرانسیل عقب CLA 250+ به بازار انگلستان می‌آید و بعدا نسخه چهارچرخ محرک CLA 350 4Matic عرضه خواهد شد. در بسیاری از خودروهای برقی دو موتوره از موتور آسنکرون در جلو استفاده می‌شود چون می‌تواند آزاد بچرخد، اما مرسدس در نسخه 4Matic از یک موتور سنکرون دیگر با کلاچ جدا شونده استفاده کرده که کارایی بیشتری دارد.

ضریب درگ نسخه پایه با رینگ‌های کوچک فقط ۰.۲۱ است و حتی در نسخه AMG Line با رینگ‌های بزرگ فقط به ۰.۲۴ می‌رسد. این عدد به لطف شکل بدنه بسیار لغزنده و کاورهای آیرودینامیک روی چرخ‌ها و حتی بازوهای تعلیق به دست آمده است.

آیا این همه تلاش جواب داده؟ در اولین تست رانندگی و در شرایط ایده آل برای یک خودروی برقی، نسخه CLA 250+ AMG Line ما مصرفی معادل ۴.۸ مایل به ازای هر کیلووات ساعت ثبت کرد که واقعا بی سابقه است و به معنای برد واقعی حدود ۶۵۶ کیلومتر (۴۰۸ مایل) است. نکته جالب‌تر اینکه نسخه CLA 350 چهارچرخ محرک هم تقریبا همین مصرف را داشت که برای یک خودروی دو موتوره بسیار غیرعادی و فوق العاده است.

فضای داخلی

امتیاز: ۷

مزایا: موقعیت رانندگی عالی و صندلی‌های راحت و چندجهته – رابط کاربری سریع و منطقی با نویگیشن عالی – فضای صندوق مناسب به همراه فرونک

معایب: حس کمی تنگ بودن فضای داخلی – حس لوکس بودن خیلی قوی نیست – کنترل‌های فیزیکی کم

CLA الکتریکی در هدف اول یعنی کارایی بی رقیب موفق شده، اما در سایر زمینه‌ها چطور؟ فضای داخلی جدیدترین تکامل از سبک فعلی مرسدس است که همیشه مورد پسند همه نیست. داشبورد تقریبا عمودی و تماما از پلاستیک براق مشکی ساخته شده که شامل نمایشگر ۱۰.۳ اینچی راننده، نمایشگر مرکزی ۱۴ اینچی و به صورت اختیاری یک نمایشگر ۱۴ اینچی دیگر برای سرنشین جلو است.

نرم افزار هم جدید است اما شبیه به سایر مرسدس‌های اخیر عمل می‌کند. صفحه اصلی یک نقشه بزرگ (که حالا از داده‌های گوگل برای ترافیک دقیق‌تر استفاده می‌کند) به همراه ویجت رسانه و نوار ابزار دائمی در پایین برای کنترل تهویه و چند میانبر است.

مرسدس هم مثل فولکس واگن و ولوو فقط دو کلید شیشه بالابر دارد و با یک دکمه کنترل شیشه‌های عقب فعال می‌شود. بعضی‌ها از این موضوع عصبانی می‌شوند اما من شخصا دوستش دارم چون دیگر اشتباهی شیشه عقب باز نمی‌کنم!

صندلی‌ها راحت هستند و موقعیت رانندگی نسبتا پایینی ارائه می‌دهند. حس نشستن روی صندلی که در EQE و بسیاری دیگر از سدان‌های برقی وجود دارد اینجا نیست. با این حال فضای داخلی کمی تنگ به نظر می‌رسد. فضای پای عقب برای یک فرد قدبلند قابل قبول است، صندوق عقب ۴۰۵ لیتر و فرونک ۱۰۱ لیتری هم دارد (هرچند برای باز کردن فرونک باید اهرم را بکشید). نسخه کاربردی‌تر Shooting Brake به زودی عرضه خواهد شد.

موتور و عملکرد

امتیاز: ۷

مزایا: پدال ترمز و گاز بسیار نرم و قابل کنترل – کنترل آسان حالت‌های رجن

معایب: شتاب آنچنان خیره کننده نیست

اگر CLA در انتقال حس لوکس بودن در کابین کمی مشکل دارد، در جاده کاملا جبران می‌کند. رفتار آن بسیار بالغ، منسجم و دقیقا همان چیزی است که از یک مرسدس، حتی کوچک، انتظار دارید.

دکمه پاور روی دسته راهنما وجود دارد اما عملا نیازی به آن نیست چون خودرو به طور خودکار روشن و خاموش می‌شود.

سیستم ترمز بای وایر جدید باعث شده حس ترمزهای قبلی مرسدس‌های برقی که اسفنجی و نامنظم بود کاملا از بین برود. حالا حس کاملا طبیعی دارد. مرسدس روش جالبی برای کنترل رجن ابداع کرده: با فشار دادن و کشیدن دسته راهنما بین حالت‌های آزاد، متوسط، تک پدالی و تطبیقی جابه‌جا می‌شوید که به خوبی پدال‌های پشت فرمان عمل می‌کند.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۸

مزایا: بسیار ساکت در سرعت بالا – سواری نرم و کنترل شده – هندلینگ پیش رونده و رضایت بخش

معایب: تقریبا هیچ، مگر جزئیات خیلی ریز در تنظیمات حالت رانندگی

دیفرانسیل عقب باعث شده فرمان بسیار شفاف و بدون دخالت باشد. ضخامت فرمان هم دلپذیر است و تقریبا هیچ ضربه‌ای به دست منتقل نمی‌شود.

کیفیت سواری در جاده‌های ناهموار بریتانیا بسیار خوب است و حس قدرت و استحکام را منتقل می‌کند. در جاده خشک نسخه دیفرانسیل عقب هیچ مشکلی با انتقال گشتاور ندارد و نسخه 4Matic البته بهتر هم هست.

دستگیره‌های در پاپ اوت دارد اما برخلاف آئودی، ولوو و تسلا جدید، از کابل مکانیکی برای باز کردن در استفاده می‌کند چون مرسدس به مکانیزم‌های تمام الکتریکی در صورت قطع برق ۱۲ ولت اعتماد ندارد. به نظر من تصمیم عاقلانه‌ای است.

کروز کنترل تطبیقی بسیار نرم و هوشیار است و سیستم‌های ایمنی آزاردهنده به راحتی غیرفعال می‌شوند.

مصرف و هزینه‌ها

امتیاز: ۸

مزایا: فوق العاده کم مصرف – باتری بزرگ و برد عالی – قیمت مناسب – شارژ سریع ۳۲۰ کیلوواتی

معایب: نسخه‌های اولیه نمی‌توانند از شارژرهای ۴۰۰ ولتی استفاده کنند – ظرفیت دقیق باتری اعلام نشده

پیش از عرضه شایعاتی وجود داشت که CLA نمی‌تواند از بسیاری شارژرهای قدیمی استفاده کند. معماری ۸۰۰ ولتی آن امکان شارژ تا ۳۲۰ کیلووات را فراهم می‌کند اما فقط روی شارژرهای ۸۰۰ ولتی. بسیاری از شارژرهای قدیمی ۱۵۰ کیلوواتی یا کمتر و تمام سوپرشارژرهای فعلی تسلا از نوع ۴۰۰ ولتی هستند. برخلاف گزارش‌های اولیه، یک مبدل کاهنده برای شارژ روی ایستگاه‌های ۴۰۰ ولتی از سال آینده به صورت اختیاری در دسترس خواهد بود.

با توجه به برد زیاد CLA، دسترسی مناسب به شارژرهای ۸۰۰ ولتی و قابلیت مسیریابی دقیق سیستم ناوبری، ناتوانی در استفاده از شارژرهای ۴۰۰ ولتی نباید مشکل بزرگی ایجاد کند.

تنها خودروی هم اندازه‌ای که به کارایی CLA نزدیک می‌شود تسلا مدل ۳ لانگ رنج دیفرانسیل عقب با ۴.۶ مایل به ازای کیلووات ساعت است. هنوز کمی عقب‌تر، اما مدل ۳ مدت‌هاست که عرضه شده و نشان می‌دهد تسلا چقدر جلوتر از رقبا بود.

قیمت‌ها از ۴۵,۶۱۵ پوند برای Sport Edition شروع شده و به ۴۹,۳۷۵ پوند برای AMG Line Edition و ۵۱,۷۷۰ پوند برای AMG Line Premium Edition می‌رسد.

این قیمت‌ها آن را در سطح پولستار ۲ قرار می‌دهد. قیمت پایه مشابه تسلا مدل ۳ و BYD Seal است، اما دو رقیب آخر تجهیزات استاندارد بهتری دارند و در تریم‌های بالاتر ارزان‌تر هستند.