نسل W206 مرسدس بنز سی کلاس خودرویی انتقالی برای یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان جهان به شمار می‌رود، اما همچنان از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. این اولین سی کلاسی بود که در سال ۲۰۲۱ بدون پیشرانه‌های شش سیلندر بنزینی عرضه شد، اما در عین حال یکی از آخرین مدل‌های فعلی مرسدس است که هنوز برای پیشرانه تمام‌الکتریکی طراحی نشده است.

با این حال، این خودرو به شدت «الکتریکی‌شده» است. مرسدس با مدل‌های هیبرید پلاگین قصد جذب مشتریان ناوگانی اروپایی را دارد. این مدل‌ها هم به صورت بنزینی و هم دیزلی (که اکنون تنها مرسدس در میان برندهای معمولی آن را ارائه می‌دهد) در دسترس هستند و هر دو نسخه از برد الکتریکی قابل توجه و بدنه سدان چهار در یا استیت پنج در برخوردارند.

البته مدل‌های معمولی بنزینی و دیزلی غیرهیبریدی و همچنین نسخه‌های داغ AMG نیز همچنان عرضه می‌شوند.

مرسدس بنز سی کلاس

شاید اسپرت‌ترین سدان کامپکت لوکس بازار نباشد، اما فناوری پیشرفته، جذابیت لوکس قابل توجه و پیشرانه‌های هیبریدی پلاگین بسیار قوی دارد.

نقاط قوت: برد الکتریکی واقعی بیش از ۸۰ کیلومتر در مدل PHEV – عملکرد قوی و در دسترس – راحتی و نرمی سواری چشمگیر

نقاط ضعف: هنوز کمی محدودیت فضای بار – کیفیت برخی تزئینات داخلی کاملاً بی‌نقص نیست – جذابیت رانندگی محدود

طراحی و مهندسی

نسل پنجم سی کلاس که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد، از پلتفرم به‌روز شده Modular Rear II مرسدس استفاده می‌کند. این همان چیزی است که مرسدس همیشه بر انتقال فناوری از پرچمدار خود به پرفروش‌ترین سدانش تأکید دارد. ابعاد خودرو کمی بزرگتر شده و چیدمان کلاسیک یک سدان لوکس یعنی موتور طولی جلو و دیفرانسیل عقب (یا چهارچرخ محرک فقط در مدل‌های AMG) حفظ شده است.

تمام پیشرانه‌ها چهار سیلندر هستند؛ یا با سیستم ۴۸ ولت mild-hybrid یا هیبرید پلاگین کامل. موتور ۱.۵ لیتری توربو در C200 با ۲۰۱ اسب بخار و موتور ۲.۰ لیتری توربو در C300e هیبریدی با مجموع ۳۰۸ اسب بخار قدرت ارائه می‌دهد. دیزل‌ها نیز از نسخه به‌روز شده موتور OM654 با استارتر-ژنراتور یکپارچه بهره می‌برند.

تمام مدل‌ها از جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک استفاده می‌کنند. در مدل‌های هیبریدی پلاگین C300e و C300de یک موتور الکتریکی ۱۲۷ اسب بخاری اضافه شده که تا سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت امکان حرکت تمام‌الکتریکی دارد. باتری ۲۵.۴ کیلووات ساعتی (۱۹.۵ کیلووات ساعت قابل استفاده) نسبت به نسل قبلی ظرفیت تقریباً دو برابری دارد، اما حالا به اندازه‌ای باریک است که کف صندوق کاملاً صاف باقی می‌ماند.

وزن خالص C300e سدان به ۲۱۲۴ کیلوگرم می‌رسد و نسخه استیت حدود ۷۰ کیلوگرم سنگین‌تر است. تعلیق چنداتصالی در هر دو محور، فنرهای معمولی در اکثر مدل‌ها و تعلیق بادی خودتنظیم در محور عقب مدل‌های استیت و PHEV از جمله ویژگی‌های فنی هستند.

وزن و ابعاد

وزن خالص ادعایی: ۲۱۲۴ کیلوگرم (C300e سدان)

طول / عرض / ارتفاع: ۴۷۹۳ / ۱۸۲۰ / ۱۴۴۶ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۸۶۵ میلی‌متر

کابین و امکانات

کابین سی کلاس از نظر ظاهری بسیار مجلل و مجهز است؛ حتی در نسخه‌های پایه امکانات کاملی ارائه می‌شود. صفحه‌نمایش ۱۲.۳ اینچی راننده و نمایشگر لمسی عمودی ۱۱.۹ اینچی MBUX که اولین بار در اس کلاس جدید دیده بودیم، قلب سیستم چندرسانه‌ای است.

برای خاموش کردن کامل نورپردازی محیطی در شب باید چند منو عمیق شوید؛ کمی آزاردهنده است.

صندلی‌های اسپرت ظاهر زیبایی دارند اما حمایت جانبی و راحتی طولانی‌مدت آن‌ها ایده‌آل نیست. فضای ردیف عقب برای این کلاس متوسط رو به خوب است، اما افراد خیلی بلندقد قدری احساس محدودیت می‌کنند. فضای صندوق در مدل‌های PHEV به ۳۱۵ لیتر کاهش یافته ولی همچنان کاربردی است و نسخه استیت مشکل فضای بار را کاملاً حل می‌کند.

سیستم چندرسانه‌ای – ۴ ستاره

سیستم MBUX با امکانات کامل، دسترسی سریع به منوهای اصلی و پشتیبانی بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو عملکرد بسیار خوبی دارد، ولی زاویه نمایشگر باعث بازتاب نور خورشید و جذب سریع اثر انگشت می‌شود.

پیشرانه‌ها و عملکرد

مدل C300e در تست واقعی زیر ۶ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. گشتاور آنی موتور الکتریکی باعث می‌شود در شتاب‌های میانی حتی از برخی دیزلی‌های شش سیلندر هم بهتر عمل کند. دیزل‌های معمولی C220d و C300d نیز با وجود وزن بالا بسیار شارژ و کم‌مصرف هستند.

سواری و هندلینگ

سی کلاس خودروی اسپرت به معنای ب‌ام‌و سری ۳ نیست، اما کنترل بدنه عالی، تعادل مناسب و راحتی بسیار خوب در سرعت‌های بالا ارائه می‌دهد. فرمان کمی سبک و فیلترشده است، ولی خودرو در جاده‌های پرپیچ قابل اعتماد و قابل پیش‌بینی عمل می‌کند.

راحتی و عایق‌بندی صدا

در حالت الکتریکی تقریباً بی‌صداست و حتی با موتور روشن عایق‌بندی بسیار خوبی دارد. فقط در دورهای خیلی بالا یا روی آسفالت زبر کمی صدا به کابین نفوذ می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

مدل‌های PHEV در دنیای واقعی بیش از ۸۰ کیلومتر برد الکتریکی دارند و با شارژ روزانه مصرف سوخت ترکیبی زیر ۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاملاً قابل دستیابی است. دیزل‌ها نیز در بزرگراه حدود ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف می‌کنند. از نظر مالیات ش و BIK در بسیاری از کشورها بسیار به‌صرفه هستند.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای لوکس و جدید می‌توانید به ازکیش مراجعه کنید.