مرسدس بنز کلاس A نقطه ورود به این برند و یکی از پرفروش ترین محصولات آن است. در میان خودروهای کامپکت لوکس، تنها مینی هاچ بک و تسلا مدل 3 توانسته اند در بازار انگلستان فروش بیشتری نسبت به آن داشته باشند.

فیس لیفت میان دوره ای در سال 2023 با خود بهبودهای مکانیکی، ارتقای تجهیزات و تغییرات ظاهری ظریف اما قابل توجهی را به همراه داشت که همه این ها باید کلاس A را در لیست خرید بسیاری از خریداران خودروهای کامپکت نگه دارد. اگر شما هم به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای لوکس هستید، می توانید گزینه های اجاره ماشین در کیش را بررسی کنید.

در طول سال ها، لیست مدل ها بسیار ساده تر شده است تا تمرکز بیشتری بر روی سطوح تریمی باشد که به طور مداوم محبوب تر بوده اند.

این خودرو با رقابت سختی از سوی دیگر برندهای آلمانی روبرو است. بی ام و سری 1 پویایی کمی بیشتر را وعده می دهد، در حالی که آئودی A3 اسپرت بک جذابیت متریال کمی بهتری دارد.

مانند رقبای خود، کلاس A هنوز هم نسبتاً متعارف است و با پیشرانه های هیبریدی ملایم، دیزلی و پلاگین هیبریدی عرضه می شود.

مرسدس بنز کلاس A سدان هدف خود را کاربران تجاری قرار داده است که خواهان یک کلاس C کوچک هستند، در حالی که هاچ بک آتشین چهارچرخ محرک 416 اسب بخاری مرسدس AMG A45 S نیز در دسترس است.

خودروهای جدید مرسدس بنز کلاس A موجود

در حال حاضر مدل های متنوعی از این خودرو با قیمت های مختلف در بازار موجود است:

• مرسدس بنز کلاس A مدل A200d AMG Line (Executive) - قیمت حدود 33,435 پوند
• مرسدس بنز کلاس A مدل A200h MHEV AMG Line (Executive) - قیمت حدود 32,335 پوند
• مرسدس بنز کلاس A مدل A200h MHEV Premier Edition - قیمت حدود 37,345 پوند
• مرسدس بنز کلاس A مدل A250e پلاگین هیبرید - قیمت حدود 39,520 پوند

برای مشاهده لیست کامل خودروها و قیمت ها، می توانید به نمایندگی های مجاز مراجعه کنید.

طراحی و استایل

امتیاز: 8

تمامی نسخه های کلاس A به جز مدل های AMG از محورهای یکسانی استفاده می کنند (استرات با فنرهای کمکی و کمک فنرهای دو لوله ای غیرفعال در جلو، محور پیچشی در عقب) و همه از فنرهای لول «راحتی کاهش یافته» استفاده می کنند.

اکنون دو مدل بنزینی معمولی برای انتخاب وجود دارد، A180 و A200، که هر دو از موتور 1.3 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی M282 استفاده می کنند که مرسدس چند سال پیش با همکاری رنو توسعه داد و اکنون با کمک هیبریدی ملایم 48 ولتی همراه شده است.

یک استارتر-ژنراتور یکپارچه (ISG) که با تسمه کار می کند، 13 اسب بخار اضافی را هنگام حرکت خودرو به خط انتقال نیرو اضافه می کند و خاموش و روشن شدن نرم تر موتور، بازیابی انرژی کارآمدتر و دوره های طولانی تر «سرسره رفتن» با موتور خاموش را ممکن می سازد.

هر کلاس A اکنون با یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه عرضه می شود و گزینه های دستی قدیمی حذف شده اند، اما تعداد دنده ها بستگی به موتور دارد.

برای رانندگان خودروهای شرکتی، مدل پلاگین هیبریدی A250e به طور رسمی تا 47 مایل (75 کیلومتر) را تنها با نیروی الکتریکی طی می کند که به راحتی آن را در رده مالیاتی 8 درصد قرار می دهد.

وزن و ابعاد

• مدل تست شده: مرسدس بنز A200 AMG Line Executive
• قیمت: 35,530 پوند
• قیمت نمونه تست شده: 36,155 پوند
• وزن اعلام شده: 1365 کیلوگرم
• وزن خالص: 1396 کیلوگرم
• سایز چرخ (تست شده): 7.0Jx18 اینچ؛ لاستیک 225/45 R18 91W بریجستون تورانزا
• طول: 4419 میلی متر
• عرض (با آینه): 1995 میلی متر
• عرض دهانه در: 3680 میلی متر
• ارتفاع: 1423 میلی متر
• ارتفاع با صندوق باز: 1980 میلی متر
• فاصله محوری: 2729 میلی متر

فضای داخلی

امتیاز: 7

اکنون هیچ کلاس A وجود ندارد که بتوانید در انگلستان بخرید و کنسول اینفوتینمنت MBUX با دو نمایشگر 10.3 اینچی مرسدس را نداشته باشد.

از آنجا که دیگر گیربکس دستی وجود ندارد و سیستم اینفوتینمنت اصلاح شده هیچ کنترل کننده فیزیکی روی تونل گیربکس ندارد، مرسدس کنسول مرکزی را برای ظاهری مرتب تر دوباره طراحی کرده و یک سینی کم عمق اضافه کرده است. بین آن و محفظه های درب دار در پشت و جلوی آن، اکنون مکان های زیادی وجود دارد که می توانید جیب های خود را خالی کنید یا یک نوشیدنی گرم قرار دهید.

مرسدس همچنین تجهیزات استاندارد کلاس A را با ارائه بسته راحتی صندلی (Seat Comfort) به صورت رایگان در تمام مدل ها تقویت کرده است. این بسته شامل تنظیم ارتفاع بالشتک برای هر دو صندلی جلو، و همچنین تنظیم زاویه بالشتک و اکستنشن بالشتک برای سمت راننده است. داشتن چنین قابلیت تنظیم گسترده و حمایت مفید در پایه صندلی، راحتی را برای آزمایش کنندگان قدبلند ما به میزان قابل توجهی افزایش داد و موقعیت رانندگی که از قبل قوی بود را حتی بهتر کرد. اگر قصد سفر به جزیره کیش را دارید، تفریحات کیش را فراموش نکنید.

سطح راحتی در صندلی های عقب به این اندازه قابل تحسین نیست. در آنجا، فضای کلی فقط در حد متوسط کلاس هاچ بک است: فولکس واگن گلف فضای سر بهتری ارائه می دهد و تویوتا کرولا فضای پای بیشتری دارد. اما به عنوان مصالحه ای بین فشردگی بیرونی و جذابیت طراحی و کاربردی بودن درونی، آنچه کلاس A ارائه می دهد قطعاً قابل احترام است. دستگیره های در داخلی حجیم و عجیب که بی جهت فضای زانوی ردیف دوم را اشغال می کنند، همچنان منبع شکایت برای برخی خواهند بود.

فرمان کلاس A کانون اصلی دیگر تغییرات داخلی است. این خودرو طرح فرمان هایی را به ارث می برد که در پنج سال گذشته در بسیاری از مدل های بزرگتر مرسدس دیده ایم، با توپی های فرمان کوچکتر و پره های موازی باریک تر که هر کدام با دکمه ها شلوغ شده اند. ما دکمه های فیزیکی ضخیم تر طرح قدیمی فرمان را ترجیح می دهیم، زیرا کنترل های حساس به لمس فرمان جدید پردردسرتر هستند و لمس تصادفی آن ها آسان تر است.

سیستم چندرسانه ای

سیستم اینفوتینمنت دو صفحه ای MBUX محکم است. صفحه نمایش سریع است و به ورودی ها به نرمی واکنش نشان می دهد، اما لمس صفحه تنها راه شما نیست. سیستم تشخیص صدا برای مقاصد ناوبری به خوبی کار می کند و معمولاً در اولین تلاش موفق است. همچنین می توانید بدون برداشتن دست از روی فرمان، با استفاده از مکان نما روی پره سمت چپ بالای فرمان، در صفحات منو پیمایش کنید و عملکردها را انتخاب کنید.

این سیستم دارای شارژ بی سیم گوشی هوشمند و اپل کارپلی و اندروید اتو بی سیم به صورت استاندارد است. قابلیت میرورینگ با آیفون به طور مداوم خوب کار می کرد.

ابعاد داخلی

• فضای سر راننده: 1000 میلی متر
• فضای پای راننده: 1130 میلی متر
• فضای سر عقب: 930 میلی متر
• فضای پای عقب (معمول): 720 میلی متر
• ارتفاع صندوق (صندلی بالا/پایین): 420-720 میلی متر
• طول صندوق (صندلی بالا/پایین): 820-1580 میلی متر
• عرض صندوق (صندلی بالا/پایین): 950-1270 میلی متر
• ظرفیت صندوق (صندلی بالا/پایین): 405-1210 لیتر

موتورها و عملکرد

امتیاز: 8

در برابر تجهیزات زمان بندی ما، مدل 161 اسب بخاری A200 بیش از 0.5 ثانیه سریع تر از مدل قبلی خود بود، با وجود اینکه تقریباً همان قدرت را داشت. این افزایش عملکرد به اندازه ای بزرگ است که مالکان A200 که مدل خود را ارتقا می دهند به وضوح در پشت فرمان حس می کنند – و باعث می شود نسخه جدید مانند خودرویی با واکنش پذیری و رانندگی پذیری بهبود یافته و همچنین سرعت نهایی تیزتر احساس شود.

گیربکس دوکلاچه به نظر می رسد به کمی توجه و فشار تیز پدال گاز نیاز دارد تا بهترین عملکرد خود را نشان دهد. دو تست شتاب اول ما در پیست کمی کندتر بود، اما هنگامی که گیربکس با سبک تمام گاز ما سازگار شد، شروع به مدیریت کلاچ ها با فوریت و مثبت بیشتری کرد و خودرو را در کمتر از 8.0 ثانیه از 0 به 60 مایل بر ساعت رساند.

در رانندگی روزمره، سبک مختصر فعال سازی کلاچ گیربکس می تواند هنگام مانور دادن با A200 کمی بی حوصله به نظر برسد، به خصوص اگر فقط بخواهید حرکتی ملایم داشته باشید. اما وقتی خودرو در حال حرکت است، تعویض دنده ها را بهتر مدیریت می کند – گاهی اوقات هنگام دنده معکوس کمی با تردید، اما در حالت دستی هوشمندانه تر.

سیستم هیبریدی همچنین به طور موثری پاسخ دریچه گاز دور پایین کمی تنبل این موتور 1.3 لیتری را پنهان می کند و بدون نیاز به دنده معکوس، دوز مفیدی از نیروی قابل دسترس را در دنده بالاتر تولید می کند. بنابراین A200 در اکثر شرایط کاملاً سرزنده و مشتاق احساس می شود – اگرچه آن موتور هنوز هم با اشتیاق زیادی فراتر از 4500 دور در دقیقه گاز نمی خورد.

با این حال، پالایش مکانیکی در دورهای پایین و متوسط خوب است و ISG سیستم استارت-استاپ موتور را به ویژه نرم مدیریت می کند.

قدرت ترمز و حس پدال نیز به همین ترتیب خوب هستند.

مدل A250e پلاگین هیبرید گزینه ای جذاب برای رانندگان علاقمند است. این خودرو قدرت نهایی زیاد و گشتاور قابل دسترس فراوانی هنگام کار در حالت هیبریدی دارد.

با یک موتور الکتریکی که خود قدرت و گشتاور مفیدی تولید می کند و در بالادست گیربکس اتوماتیک هشت سرعته قرار گرفته است (بنابراین از دنده بندی خودرو در سرعت های بالاتر بهره می برد)، هنگام کار در حالت الکتریکی نیز عملکرد خوبی ارائه می دهد.

با این حال، برای آن دسته از رانندگانی که خیلی علاقه ای به چگونگی انجام کار خودرو ندارند و ترجیح می دهند فقط کارش را خوب انجام دهد، A250e ممکن است شروع به ناامید کردن کند. گاهی اوقات، تعویض دنده گیربکس می تواند کند باشد، و به طرز ناامیدکننده ای زمانی که سعی می کنید دنده عقب را سریع در حین پارک سریع یا دور سه فرمان بگیرید. در مواقع دیگر، تضاد شدید بین عملکرد نرم وقتی موتور خاموش است و فوران سر و صدا وقتی موتور ناگهان نیاز به روشن شدن – و گاز خوردن – دارد، حباب آرامش لوکسی که خودرو در غیر این صورت ممکن است در آن ساکن باشد را می ترکاند.

متأسفانه، موتور 1.3 لیتری چهار سیلندری که مرسدس برای این خودرو انتخاب کرده است، بهترین نیست. در حالت کروز نسبتاً ساکت و کم مصرف است، اما در دورهای بالا می تواند پر سر و صدا و زبر باشد. حداقل نسبتاً کم مصرف است، به این معنی که وقتی برد فقط الکتریکی خودرو (44 مایل رسمی که در دنیای واقعی بسته به استفاده بیشتر شبیه 35 مایل است) در رفت و آمد روزانه شما تمام شد، ممکن است همچنان میانگین بهتری از 55 مایل بر گالن در حالت «افزایش برد» داشته باشید – که در میان PHEV ها قابل توجه است.

بزرگترین نقص رانندگی پذیری A250e، غیرقابل پیش بینی بودن تأسف بار سیستم ترمز آن است. یک سیستم مدیریت انرژی ترمز در خودرو به طور خودکار تنظیمات «بازیابی» پدال گاز را بر اساس اطلاعاتی که از سیستم ناوبری و سنسورهای جلوی خود می گیرد بالا و پایین می برد تا سرعت شما را دقیقاً در زمان و سرعت مناسب برای میدان ها و تقاطع ها کم کند و به شما کمک کند در ترافیک سنگین انرژی ذخیره کنید.

با این حال، بدترین پیامد این است که هر بار که پایتان را از روی پدال گاز برمی دارید و روی پدال ترمز می گذارید، این کار را با کمی دلهره انجام می دهید، زیرا دقیقاً نمی دانید چه مقدار کاهش سرعت «ترمز موتور» و متعاقب آن «گیرایی» پدال را دریافت خواهید کرد – و این باعث می شود رانندگی نرم با خودرو سخت تر از آنچه باید باشد، شود.

عملکرد

• شتاب 0-62 مایل (ادعا شده): 8.2 ثانیه
• شتاب 0-60 مایل (تست شده): 7.8 ثانیه
• شتاب 0-100 مایل (تست شده): 21.4 ثانیه
• شتاب 30-70 مایل (تست شده): 7.3 ثانیه
• حداکثر سرعت (ادعا شده): 140 مایل بر ساعت
• مسافت ترمز از 70 مایل: 47.1 متر

سواری و هندلینگ

امتیاز: 7

کلاس A خودروی چندان سبکی نیست، اما هنوز هم یک هاچ بک نسبتاً جمع و جور با مرکز ثقل نسبتاً پایین است. قضاوت در برابر خودروهای الکتریکی نسبتاً سنگین که به بازار خودروهای پرتیراژ سرازیر می شوند، این امر یک مزیت دینامیکی کلیدی ایجاد می کند.

سیستم تعلیق فنر لول کاهش یافته استاندارد مرسدس به آن کنترل بدنه خوب و پاسخ شاسی ترد می دهد، در حالی که چرخ های 18 اینچی و لاستیک های بریجستون تریم AMG Line سطح چسبندگی قوی و متعادلی را ایجاد می کنند. یک فرمان با سرعت بصری، نیمه سنگین و با احساس محتاطانه تصویر خودرویی را تکمیل می کند که می توانید از لایی کشیدن با آن لذت ببرید و نوعی مازاد چسبندگی و دقت هندلینگ نسبت به قدرت دارد که ممکن است از یک خودروی پرفورمنس رده پایین انتظار داشته باشید.

شاسی تا آنجا پیش نمی رود که هنگام کاوش در محدودیت هایش، قابلیت تنظیم هندلینگ با پدال گاز را ارائه دهد، در عوض ثبات بی خطای مرتبط با خودروهای آلمانی ممتاز را ترجیح می دهد. اما کنترل های کشش و پایداری مطمئناً به شما اجازه می دهند سرعت زیادی را در پیچ ها حفظ کنید، و زمانی که به شدت از پیچ ها خارج می شوید، حس و حال را نمی کشند، زمانی که محور جلو بیش از کشش کافی برای گشتاور موتور ایجاد می کند.

در رانندگی روزمره، گاز و انرژی کافی در هندلینگ خودرو وجود دارد که باعث می شود در اطراف تقاطع ها و میدان ها چابک احساس شود، اگرچه در سرعت های بزرگراهی کمبود احساس پایداری ندارد. و بنابراین در حالی که شخصیت دینامیکی اسپرت تر خودرو یک یا دو مصالحه را به راحتی و رفاه تحمیل می کند، که در ادامه به آن خواهیم پرداخت، به ندرت پیش آمده که موثرتر از این اجرا شود.

راحتی و عایق بندی

یک صندلی راننده راحت و حمایت کننده، کلاس A را در اینجا در جایگاه محکمی قرار می دهد – اگرچه مسیری که از آنجا طی می کند نتیجه اجتناب ناپذیر «شستشوی AMG» خطوط مدل مدرن مرسدس است. مدل AMG Line که ما تست کردیم ناراحت نبود، اما کمی پر سر و صدا بود. با این حال، به طور کلی به دلیل موتور پر سر و صدا نیست.

در حالی که آن ها کنترل بدنه و دقت هندلینگ بی چون و چرایی ایجاد می کنند، نرخ فنربندی و اتصالات محور خودرو نیز اجازه می دهد تا مقدار زیادی از سر و صدای سطح جاده از پایین به داخل کابین نفوذ کند. و بنابراین ما 68 دسی بل صدای کابین را در سرعت کروز 70 مایل بر ساعت، در شرایط تست خشک و نسبتاً ملایم ثبت کردیم. بسیاری از هاچ بک های کامپکت لوکسی که در سال های اخیر تست کرده ایم به طور مشابه در عایق بندی صدا کمبود داشته اند و تعداد کمی هم پر سر و صداتر بوده اند. اما اگر می خواهید تجربه رانندگی لوکس و ایزوله ای در چیزی کوچک و مقرون به صرفه داشته باشید، این خودرویی نیست که باید دنبالش باشید.

سواری کلاس A به نظر می رسد به ویژه روی آسفالت زبرتر به طور زبر طنین انداز می شود، اگرچه روی لبه های شکسته خیلی خشن نمی کوبد و انطباق معقولی با دست اندازها دارد. به طور کلی، شما این خودرو را دارای سواری خشک نمی نامید، و باید با طیف نسبتاً گسترده ای از سلیقه ها مطابقت داشته باشد، اما قطعاً می توانست ساکت تر باشد.

یادداشت های رانندگی کمکی

پیشنهاد استاندارد کاملاً خوب است، اما نظارت بر نقطه کور و هشدار خروج فقط در تریم های بالاتر ارائه می شود. کروز کنترل تطبیقی با حفظ خطوط هدایت شده ارائه نمی شود.

سیستم کمکی حفظ بین خطوط فقط در جاده های خارج از شهر فعال می شود. این سیستم دور از بزرگراه کمی مزاحم است و همیشه با روشن شدن موتور فعال می شود. ما یک دکمه فیزیکی برای آن ترجیح می دادیم، اما غیرفعال کردن آن از طریق یک منوی صفحه نمایش اینفوتینمنت با دسترسی سریع به اندازه کافی آسان است.

سیستم ترمز اضطراری فعال (Active Brake Assist) می تواند روشن بماند، زیرا تمایل به مداخله یا فعال شدن نادرست ندارد.

سیستم Speed Limit Assist که علائم جاده را تشخیص می دهد، استاندارد است و به طور مداوم خوب کار می کند.

نویز و صدا

• صدای کابین - در حالت سلو: 42 دسی بل
• صدای کابین - 30 مایل بر ساعت: 61 دسی بل
• صدای کابین - 50 مایل بر ساعت: 64 دسی بل
• صدای کابین - 70 مایل بر ساعت: 68 دسی بل
• صدای کابین - حداکثر دور موتور در دنده 4: 76 دسی بل

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

امتیاز: 8

مرسدس در مورد موقعیت یابی قیمت کلاس A به روال آشنا ادامه می دهد.

اگر می خواهید تکنولوژی های رانندگی کمکی سطح بالا، چراغ های جلو LED کاملاً تطبیقی، نمایشگر هدآپ یا سیستم صوتی Burmester را روی خودرو داشته باشید، باید در طیف خرید بیشتر پیش بروید. بعید است که بسیاری مایل باشند مبلغی چهار رقمی برای دریافت رانندگی هدایت شده روی این نوع خودرو پرداخت کنند. اما حتی بدون آن، این محصولی با موقعیت ممتاز باقی می ماند – و محصولی بدون ارزش باقیمانده پیشرو در کلاس که ممکن است برای توجیه آسان آن موقعیت نیاز داشته باشد، که برای آن خریداران باید آماده چانه زنی برای دریافت یک معامله رقابتی باشند.

در مورد کارایی اجرا، عملکرد بهتری دارد. در سال 2018، مدل A200 که ما تست کردیم در تست اقتصادی تورینگ ما 56.7 مایل بر گالن و میانگین 38.8 مایل بر گالن را ثبت کرد. در حالی که آخرین A200 که ما نظارت کردیم در اولی به 59.3 مایل بر گالن و در دومی به 44.9 مایل بر گالن رسید: نتایج چشمگیری که نشان می دهد ارتقاهای پیشرانه هیبریدی ملایم آن بیش از آنچه نتایج تست آزمایشگاهی WLTP نشان می دهد، به کارایی در دنیای واقعی کمک کرده است.

هزینه های جاری

• مصرف سوخت اعلام شده: 47.9 مایل بر گالن (حدود 5.9 لیتر در 100 کیلومتر)
• مصرف سوخت تست - پیست: 24.1 مایل بر گالن
• مصرف سوخت تست - تورینگ 70 مایل: 59.3 مایل بر گالن (حدود 4.7 لیتر در 100 کیلومتر)
• مصرف سوخت تست - میانگین: 44.9 مایل بر گالن (حدود 6.3 لیتر در 100 کیلومتر)
• ظرفیت باک: 43 لیتر
• برد تست شده: 425 مایل (684 کیلومتر)

اخبار مرتبط با مرسدس بنز:

• مرسدس بنز GLC الکتریکی هم اکنون با قیمت شروع 60 هزار پوند در دسترس است
• مرسدس EQS با باتری حالت جامد 749 مایل را بدون توقف برای شارژ طی می کند
• مرسدس GLA سال آینده برای رقابت با گلف و ID 3 وارد بازار می شود