وقتی نسل دوم مرسدس AMG GT اولین بار در ۲۰۲۳ ظاهر شد، با GT 63 شروع کرد و بلافاصله GT 63 E Performance هیبریدی ۸۰۵ اسب بخاری را دنبال کرد.

بعد از این همه قدرت و پیچیدگی، یین دنبال یانگ میآید: مرسدس AMG GT 43 جدید نه تنها سیستم چهارچرخ محرک بلکه تعلیق ضد رول فعال، چهارچرخ فرمان و دیفرانسیل عقب تورک وکتورینگ الکترونیکی برادران قدرتمندترش را هم کنار میگذارد. تنها GT دیفرانسیل عقب خالص در خط تولید نمایشگاه میشود.

اما – و بحث برانگیزتر برای پایگاه مشتریان AMG – موتور ۴ لیتری V8 توئین توربو را با قدرت چهار سیلندر توربو عوض میکند. پس آیا یک خودروی اسپرت مرسدس AMG ورودی ۱۰۰ هزار پوندی که حداقل برای برخی کم به نظر میرسد یک بانک سیلندر کم دارد میتواند به عنوان خودروی راننده convince کند؟ آیا شعار «کمتر یعنی بیشتر» قهرمان جدید بعید دارد؟

مرسدس AMG GT 43

قدرت کمتر، لبخند بیشتر، با هزینه کمتر، اما یک GT 55 دیفرانسیل عقب هنوز بهتر بود

نقاط قوت: شاسی و فرمان سادهتر قطعا جذابیت راننده بیشتری ایجاد میکند – مالکیت GT را به نقطه قیمت کمی پایینتر میآورد – کاربری عالی تورینگ بزرگ، با کمی جذابیت لوکس

نقاط ضعف: موتور چهار سیلندر توربو بنزینی کمی نامتناسب با قیمت ۱۰۰ هزار پوندی – هنوز شاسی اسپرت کامل و سرگرم کنندهترین بازار نیست

طراحی و مهندسی

امتیاز: ۷

مزایا: باید اراده برای ساده کردن و اضافه کردن سبکی را تحسین کرد

معایب: هنوز آنقدر سبک نیست – برخی به ایده خودروی اسپرت AMG چهار سیلندر خواهند خندید

روی شاسی اسپیس فریم جدید ساخته شده از آلومینیوم، منیزیم، فولاد و کامپوزیت فیبر کربن، مرسدس AMG GT فعلی تقریبا هیچ چیز از پیشینیان مستقیمش به ارث نبرده.

بازخورد مشتری باعث شد سازنده از چیدمان سخت دو نفره به ۲+۲ برود و بعد بیش از ۱۸۰ میلیمتر به طول خودرو اضافه کند. همانطور که وقتی سال گذشته نسخه GT 63 V8 را تست جاده کردیم منعکس کردیم، چیزی از جمع و جور بودن و silhouette متمایز کابین عقب نسل اول از دست رفت – حتی اگر افزایش کاربری کلی برای برخی مشتریان ارزشمند باشد.

خودروی تست GT 43 ما خودروی مدل سال ۲۰۲۴ روی رینگهای ۲۰ اینچ ۱۰ پره استاندارد با میشلن پایلوت اسپرت ۴S بود. برای آخرین مدل، مرسدس بریتانیا رینگهای ۲۱ اینچ را استاندارد کرده.

با وجود شدن ورودی جدید GT، GT 43 ادعا دارد جسورترین مدل در خط باشد – اما بیشتر به خاطر چیزی که ندارد تا چیزی که دارد. با شرطی شدن برای انتظار خودروهای دیفرانسیل عقب خالص (GT نسل اول و SLS قبل از آن)، منظم AMG ممکن است به چیدمان عقب محرک این خودرو جذب شوند.

در جاهای دیگر، با کنار گذاشتن دمپرهای متصل پمپ دار «AMG Active Ride Control» GT 63 و اجرای دمپرهای تطبیقی سادهتر و بارهای ضد رول معمولی به جای آن، GT 43 فقط در برخی راهها پیکربندی GT 55 موجود را دنبال میکند. اما در جاهای دیگر بیشتر میرود، با بیرون انداختن چهارچرخ فرمان GT 55 و دیفرانسیل عقب قفل شونده تورک وکتورینگ هم.

زیر کاپوت موتور M139 ۲ لیتری چهار سیلندر AMG قرار دارد که طبق اصول مشهور «یک نفر یک موتور» ساخته شده مثل V8های مشهور و از جمله خودروها از A45 S هاچبک داغ قرض گرفته شده. موتور از توربو الکتریکی و کمک الکتریکی مبتنی بر استارتر ژنراتور هیبرید ملایم (تا ۱۴ اسب بخار) استفاده میکند و خروجی پیک ۴۱۶ اسب بخار و ۳۶۹ پوند فوت تولید میکند.

ترازوی Horiba MIRA برای تایید وزن کنار جاده در دسترس نبود. طبق ارقام خود Affalterbach، همه آن مکانیکهای کنار گذاشته شده با موتور سبک تر تقریبا ۱۵۰ کیلوگرم ذخیره وزن برای GT 43 ارزش دارد. این آن را کمی زیر ۱.۹ تن در حالت رانندگی میگذارد – هرچند هنوز سبک نیست.

وزن و ابعاد

مدل تست شده: مرسدس AMG GT 43 Premium

قیمت: ۱۰۵,۴۳۵ پوند

قیمت تست شده: ۱۰۵,۴۳۵ پوند

وزن ادعایی: ۱۸۹۹ کیلوگرم

اندازه رینگ (تست شده): ۹.۵J x ۲۰ اینچ (جلو)، ۱۱.۰J x ۲۰ اینچ (عقب)

طول: ۴۷۲۸ میلیمتر

عرض (با/بدون آینه): ۲۱۰۵/۱۹۲۹ میلیمتر

فاصله درها: ۴۲۸۰ میلیمتر

ارتفاع: ۱۳۵۹ میلیمتر

ارتفاع با صندوق باز: ۱۹۰۰ میلیمتر

فاصله محوری: ۲۷۰۰ میلیمتر

فضای داخلی

امتیاز: ۸

مزایا: موقعیت صندلی و رانندگی خوب – حس لوکس – فضای بار پیشرو کلاس تورینگ را تقویت میکند – سیستم چندرسانهای قابل استفاده و خوب چیده شده

معایب: صندلیهای عقب خیلی «گاه به گاه»

مرسدس AMG به وضوح سعی کرده GT را گزینه چهار نفره کند که فقط خیلی به ندرت بیش از دو سرنشین حمل میکند، هرچند دقیقا موقعیتی است که پورشه ۹۱۱، فراری آمالفی (روم سابق) و آستون مارتین DB12 اشغال میکنند. و GT، درست مثل آنها، جفت صندلی عقب به اندازه کافی بزرگ برای انداختن کیف دستی، کت و کیسه خرید دارد – و خیلی به ندرت، برای جا دادن یک سرنشین خیلی متوسط اندازه، ناراحت و برای خیرشان، فقط برای مسافت کوتاه.

لیفت بک بزرگ با حجم بار قابل توجه (۶۷۵ لیتر) وقتی پشتی صندلیهای عقب را بخوابانید قطعا نقطه فروش کاربری است و تورینگ را خیلی بهتر از خیلی رقبا تسهیل میکند.

نور محیطی قابل انتخاب رنگ شامل نوارهایی دور دریچههای هوا با حس پلاستیکی است. نور خودش understatedتر از مدلهای EQ مرسدس است.

جلو، این مدل ورودی که بدون یک گزینه نصب شده تست کردیم، نه از تجهیزات و نه از حس لوکس کم دارد. با این حال، حس tactile پلاستیکی برخی fittings با توجه به قیمت کمی مطلوب است.

صندلیهای استاندارد مرسدس راحت هستند و تنظیم و حمایت خوبی ارائه میدهند. موقعیت رانندگی به طور مناسب پایین و راست است و کنترلهای فیزیکی کاربر قابل تنظیم زیاد نزدیک دسترس برای سیستمهای دینامیک کلیدی خودرو وجود دارد.

صفحه ابزار دیجیتال گسترده قابل تنظیم وجود دارد، همراه با کنترلرهای cursor روی پرههای فرمان برای هر دو نمایشگر چندرسانهای ۱۱.۹ اینچی portrait-oriented (کمی domineering اما usability خوب ارائه میدهد) و کامپیوتر سفر، که به خصوص تایید میکنیم.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۹۸۰ میلیمتر

فضای پای راننده: ۱۱۳۰ میلیمتر

انحراف پدال گاز: ۱۹۰ میلیمتر راست

فضای سر عقب: ۷۸۰ میلیمتر

فضای پای عقب معمولی: ۵۲۰ میلیمتر

ارتفاع صندوق (صندلیها بالا/پایین): ۳۰۰-۴۲۰-۵۶۰

طول صندوق (صندلیها بالا/پایین): ۹۳۰-۱۴۶۰ میلیمتر

عرض صندوق (صندلیها بالا/پایین): ۸۰۰-۱۱۳۰ میلیمتر

حجم صندوق (صندلیها بالا/پایین): ۳۲۱ لیتر

موتور و عملکرد

امتیاز: ۷

مزایا: به طور معنادار کندتر از رقبای شش سیلندر احساس نمیشود

معایب: چهار سیلندر توربو از نظر subjective و qualitative کوتاه است – سیستم هیبرید به نظر کمی به قابلیت رانندگی یا کارایی کمک میکند

قدرت ضربه زنی مطلق واقعا antithesis چیزی است که این مشتق GT برای آن موقعیت یابی شده. افراد به طور قابل توجه بیشتری با نحوه عملکرد این خودرو عیب خواهند گرفت تا چقدر سخت میرود.

هرچند خودرو حالت رانندگی Race GTهای V8 را ندارد، Race Start کنترل لانچ را نگه میدارد و بنابراین با urgency زیاد از خط خارج میشود. تجهیزات زمان بندی ۰-۹۶ کیلومتر را در ۴.۵ ثانیه ثبت کرد (احتمالا فقط چند دهم خارج از ادعای خود مرسدس) و یک چهارم مایل ایستاده را دقیقا در ۱۳.۰ ثانیه. ارقام ما پیشنهاد میدهد که در شرایط مشابه، کوروت استینگری، لوتوس امیرا V6 SE و ۹۱۱ کاررا پایه – همه رقبای حدود ۱۰۰ هزار پوندی – همه کمی سریعتر باشند اما فقط کوروت به حاشیه قابل comment.

موتور چهار سیلندر قطعا disgrace به این خودرو نیست اما دعوت خاصی به لذت هم نیست. مشکل برای کسانی که یکی perceive میکنند فقط اینکه نسبتا flat و gruff نسبت به موتور چند سیلندر صدا میدهد نیست، بیشتر اینکه کمی smoothness، richness و linearity در نحوه پاسخ کم دارد.

سیستم هیبرید ملایم کمی latency توربو در دور پایین cover میکند اما وقتی فقط کمی طعم عملکرد روی tap میخواهید riposte indulgent-feeling fashion نمیکند. واحد چهار سیلندر واقعا فقط یک مسیر به potency سطح بالا میشناسد و آن کار سخت در boost کامل است. هرچند برای موتور از نوعش نسبتا آزاد rev میکند و فاقد whistling dramatic persona نیست.

گیربکس نیمه اتوماتیک نه سرعته در حالت دستی سریع shift میزند و روی run نرم اما گاهی با shunt یا clunk روی engagement یا disengagement در سرعت پایین trip میکند.

عملکرد

شتاب ۰-۱۰۰ ادعایی: ۴.۶ ثانیه

شتاب ۰-۱۰۰ تست شده: ۴.۷ ثانیه

شتاب ۰-۱۶۰ تست شده: ۱۰.۷ ثانیه

شتاب ۵۰-۱۱۳ تست شده: ۳.۷ ثانیه

شتاب ۵۰-۱۱۳ در دنده ۴ تست شده: ۶.۴ ثانیه

یک چهارم مایل ایستاده (زمان و سرعت): ۱۳.۰ ثانیه با ۱۷۷.۸ کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت (ادعایی): ۲۸۰ کیلومتر در ساعت

قدرت به وزن: ۲۱۹ اسب بخار به تن

گشتاور به وزن: ۱۹۴ پوند فوت به تن

خروجی خاص: ۲۰۹ اسب بخار به لیتر

دور در ۱۱۳/۱۲۹ کیلومتر در ساعت در دنده بالا: ۱۹۷۰/۲۲۵۱

فاصله ترمز از ۵۰/۸۰/۱۱۳ کیلومتر در ساعت: ۷.۹/۲۱.۹/۴۴.۲ متر

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۸

مزایا: هندلینگ عقب محرک سادهتر و intuitivتر

معایب: وزن و اندازه واضح هستند

مشخصات شاسی و پیشرانه ساده شده GT 43 ممکن است دقیقا transformative نباشد اما هیچ انکار نمیکند که اثر خالص آنها مثبت است. جایی که GT 63 4Matic+ که در اوت ۲۰۲۴ تست کردیم کمی superficial در agility هندلینگ اولیه احساس میشد و بعد در حد چسبندگی از poise طبیعی و adjustability کم میآورد؛ GT 43 بدون شک progressiveتر در تعادل grip و slip نهایی است و وقتی حاشیههای چسبندگی را probe میکنید predictableتر و intuitivتر. در نهایت، شخصیت دینامیک accessibleتر و funتر دارد.

این تفاوت کلیدی بیشتر روی پیست تا جاده میآید که خیلی درباره نه تنها اندازه و وزن GT بلکه ترجیح lingering برای stability و assurance مناسب GT بیش از poise هندلینگ مطلق و حس tactile میگوید. خودرو با effortless poise چیزی کوچکتر و leaner swivel یا steer نمیکند. به طور واضح هم communicate نمیکند: کند کردن رک فرمان خودرو و dumping چرخهای steered عقب اندازه و جرم مطلقش (هرچند lessened) را بیشتر reveal میکند هرچند آن را consistentتر و intuitivتر برای place روی جاده میکند.

یادداشتهای پیست - ۴.۵ ستاره

مرسدس AMG، جالب، حالت رانندگی Drift GTهای V8 را برای GT 43 برداشته. این کمی irony است چون این خودرو شاسی متعادلتر و adjustableتر طبیعی از برادرانش دارد.

اینجا دیفرانسیل قفل مکانیکی ندارد، پس GT 43 به تورک وکتورینگ مبتنی بر ترمز AMG برای apportion نیروهای drive در دو طرف محور عقب تکیه میکند – وظیفه ای که در تنظیم Pro کنترل پایداری الکترونیکی بیشترین موثر انجام میدهد.

روی رینگهای استاندارد ۲۰ اینچ، خودروی تست ما grip مکانیکی و کنترل بدنه بیشتر از کافی برای turn in سریع و حمل سرعت زیاد از طریق apices داشت – اما نه آنقدر از اولی که ۴۱۶ اسب بخارش چرخهای عقب را unstick نکند و از apex به بعد کمی slip angle entertaining معرفی کند.

برخلاف GT 63، هیچ conflict در شخصیت دینامیک این خودرو وقتی سریع روی مدار رانده میشود نیست؛ نیازی به تصمیم قبلی نیست که بخواهید سریع و contained باشد یا loose و playful. GT 43 میتواند هر دو را در فضای چند پیچ انجام دهد و انتخاب بین آن شخصیتهای متفاوت موقع رفتن نیمی از fun است.

سر و صدا

سر و صدای کابین - درجا: ۵۲ دسی‌بل A

سر و صدای کابین - ۵۰ کیلومتر در ساعت: ۶۲ دسی‌بل A

سر و صدای کابین - ۸۰ کیلومتر در ساعت: ۶۶ دسی‌بل A

سر و صدای کابین - ۱۱۳ کیلومتر در ساعت: ۶۹ دسی‌بل A

سر و صدای کابین - حداکثر دور در دنده ۴: ۸۴ دسی‌بل A

مصرف و هزینه‌ها

امتیاز: ۸

مزایا: نقطه ورودی به مالکیت GT را پایین میآورد – حتی بدون اضافات خوب تجهیز شده

معایب: electrification کمی برای کارایی میکند – رانندگی بدون موتور ندارد

Affalterbach همیشه ۹۱۱ را رقیب تعریف کننده GT دیده، پس منطقی است این مدل ورودی نزدیک به قیمت «feeder» برای کاررا ۹۹۲ قیمت گذاری شود. تقریبا ۴۰ هزار پوند از قیمت ورودی به خودروی اسپرت flagship مرسدس AMG کم کردن باید مالکیت را برای کسانی که ممکن است ایده را dismiss کنند باز کند.

تستهای اقتصاد ما پیشنهاد میدهد قادر به تورینگ بزرگراه نزدیک به ۳۷mpg است اما این فقط حدود ۱۰ درصد بهتر از کوروت C8 است؛ ۹۱۱ کاررا T ۳ لیتری که در ۲۰۲۳ تست کردیم واقعا بهتر بازگشت.

هزینه‌های جاری

مصرف ادعایی: ۲۷.۴mpg

مصرف تست - پیست: ۱۱.۲mpg

مصرف تست - تورینگ ۱۱۳ کیلومتر: ۳۶.۶mpg

مصرف تست - متوسط: ۳۰.۶mpg

ظرفیت باک سوخت / باتری: ۷۰ لیتر

برد تست: ۴۷۱/۵۶۴/۴۱۷ مایل (متوسط تست/تورینگ/روزمره)