مرسدس AMG EQE 53 دومین تلاش جدی اشتوتگارت برای ساخت یک خودروی تولیدی AMG تمام برقی پس از مرسدس AMG EQS 53 به شمار می رود.

خودروهای مبتنی بر کلاس E همیشه نماد کلاسیک محصولات AMG بوده اند؛ حال این پرسش مطرح می شود که آیا این هویت در عصر برقی و با خودروی هم اندازه یعنی مرسدس EQE نیز حفظ شده است یا خیر.

باتری 328 ولتی امکان شارژ AC تا 22 کیلووات و شارژ DC تا 170 کیلووات را فراهم می کند. این یعنی دستیابی به حدود 112 مایل برد تنها در 15 دقیقه.

AMG خیلی زود وارد دنیای خودروهای برقی پرفورمنس شد. مرسدس AMG SLS Electric Drive که در سال 2014 معرفی شد، با قدرت 738 اسب بخار و برد ادعایی 120 مایل، در زمان خود چشمگیر بود. البته قیمت 355 هزار پوندی آن باعث شد تولیدش بسیار محدود بماند.

هشت سال بعد، AMG مدل EQE 53 را معرفی کرده است؛ خودرویی با 617 اسب بخار قدرت در حالت استاندارد و تا 677 اسب بخار به صورت موقت با پکیج AMG Dynamic Plus، بردی تا 321 مایل و البته کاربردپذیری بیشتر با چهار صندلی و فضای بار مناسب. قیمت نهایی در بریتانیا هنوز تایید نشده، اما انتظار می رود حدود 115 هزار پوند باشد؛ کمتر از یک سوم قیمت SLS.

اما ورود EQE 53 پرسش دیگری را نیز مطرح می کند. فراتر از عملکرد خام، AMG چگونه می خواهد نسخه های برقی خود را از مدل های معمولی مرسدس متمایز کند؟

از نظر قدرت، کمبودی وجود ندارد. EQE 53 از همان باتری 90.6 کیلووات ساعتی EQE 350+ استفاده می کند، اما به دو موتور برقی اختصاصی AMG با سیم پیچی جدید و توان تحمل جریان بالاتر مجهز شده است. شتاب صفر تا 60 مایل بر ساعت 3.4 ثانیه ای و در صورت سفارش پکیج Dynamic Plus حدود 3.2 ثانیه اعلام شده است.

Verdict

Mercedes-AMG EQE 53

سریع و چابک، اما بدون ارائه چیزی کاملا تازه. در نقش یک کروزر نیز نسبت به EQE استاندارد ضعیف تر است.

INTERIOR

فضای داخلی EQE 53 بسیار شبیه به EQE استاندارد است و تشخیص آن از نسخه AMG Line ساده نیست؛ تنها تفاوت جدی نشان های AMG روی صندلی هاست.

در بریتانیا، صندلی ها با چرم مشکی یا قهوه ای عرضه می شوند و تنظیمات کامل برقی دارند. راحتی در سفرهای طولانی و حمایت جانبی مناسب از نقاط قوت آن هاست.

بسته به انتخاب Night Edition یا Touring، فضای کابین حال و هوای متفاوتی دارد؛ یکی با داشبورد چوبی دانه دار و دیگری با چوبی شبیه عرشه قایق های لوکس.

با پرداخت هزینه اضافی، می توان سیستم Hyperscreen را سفارش داد که نمایشگر جداگانه ای برای سرنشین جلو اضافه می کند، هرچند سیستم استاندارد MBUX نیز بسیار کارآمد است.

با این حال، بخشی از کیفیت متریال سنتی مرسدس فدا شده و برخی قطعات حس پلاستیکی دارند. فضای کلی کابین برای چهار بزرگسال مناسب است، اما به جاداری تسلا مدل S نمی رسد.

ENGINES & PERFORMANCE

در بسیاری از جنبه ها، EQE 53 بسیار تاثیرگذار است. شتاب گیری آن به همان اندازه اعداد رسمی جدی و تکان دهنده است.

قدرت در حالت های مختلف رانندگی محدود می شود؛ از 308 اسب بخار در حالت لغزنده تا 555 اسب بخار در حالت اسپرت، و نهایتا 617 اسب بخار در Sport+.

پاسخ گاز آنی است و خودرو بدون تاخیر واکنش نشان می دهد. با این حال، رقبایی مانند پورشه تایکان توربو و تسلا مدل S پلاد استانداردهای جدیدی تعریف کرده اند.

نبود صدای موتور V8 باعث شده AMG به سراغ سیستم صدای مصنوعی برود؛ سیستمی که صداهایی آینده نگرانه تولید می کند اما برای بسیاری مصنوعی و نمایشی به نظر می رسد.

RIDE & HANDLING

نقطه ای که EQE 53 باید بدرخشد، شاسی است. فرمان پذیری چهارچرخ و تعلیق بادی استاندارد، کنترل بدنه خوبی فراهم می کنند.

با وجود وزن 2600 کیلوگرمی، مرکز ثقل پایین باتری کمک می کند خودرو در تغییر مسیرها پایدار باشد، هرچند در جاده های باریک وزن و ابعاد آن همیشه حس می شود.

در حالت اسپرت، توزیع گشتاور متمایل به عقب می شود، اما لغزش این حجم از مرسدس چندان طبیعی و لذت بخش نیست. فرمان نیز در مقایسه با پورشه تایکان حس کمتری منتقل می کند.

ترمزهای سرامیکی کربنی اختیاری قدرت بالایی دارند، اما حس پدال می توانست بهتر باشد.

MPG & RUNNING COSTS

در بازار بریتانیا، تنها نسخه EQE 53 عرضه می شود که در دو تیپ Night Edition و Touring در دسترس است.

هر دو تیپ قیمت یکسانی دارند و آپشن ها به رنگ های خاص و Hyperscreen محدود می شوند.

ظرفیت مفید باتری 90.6 کیلووات ساعت است که برد رسمی 280 مایل را نوید می دهد، اما در تست عملی مصرف حدود 2.4 مایل بر کیلووات ساعت و برد تقریبی 217 مایل ثبت شد.

برای مطالعه تحلیل های بیشتر از خودروهای برقی و بررسی های تخصصی، می توانید به بخش مجله ازکیش سر بزنید و سایر مطالب تحلیلی را در ازکیش دنبال کنید.