نتیجه گیری

مک لارن F1: تست کامل بزرگترین ابرخودروی جهان

شاهکار تمام کامپوزیتی و فوق سبک مک لارن سرانجام تکنولوژی های واقعی مسابقات فرمول یک و آیرودینامیک تقویت شده با فن را به یک خودروی جاده ای آورده است.

نقاط قوت

• عملکرد خیره کننده موتور V12
• تعادل عالی در سواری و شاسی
• یکپارچگی فنی و مهندسی بی نظیر
• یکی از اختصاصی ترین ابرخودروهای ساخته شده تاکنون

نقاط ضعف

• قیمت بسیار گزاف و سرسام آور
• ترمزهای بدون بوستر (سروو)
• دید عقب ضعیف است

قابلیت اطمینان: ۸ از ۱۰

آیا مک لارن F1 خودروی قابل اطمینانی است؟

ابرخودرو پیشروی مک لارن به شکلی استثنایی خوش ساخت است و به طور کلی خودرویی قابل اطمینان محسوب می شود که نباید از مشکلات حاد رنج ببرد.

با این وجود، F1 به سطح بسیار بالایی از تعمیر و نگهداری نیاز دارد که فقط توسط خود مک لارن قابل انجام است، به همین دلیل هزینه های جاری آن بسیار گران است.

گیربکس: جعبه دنده ۶ سرعته دستی یک سیستم انتقال قدرت مستحکم است که به راحتی قدرت ۶۲۷ اسب بخاری V12 را تحمل می کند، اما هنگام تعویض دنده ها در دورهای بالا باید از نرمی تعویض اطمینان حاصل کرد.

کلاچ: قطعه فیبر کربنی آن غیرقابل اطمینان نیست، اما دوست ندارد تحت فشار لغزش (نیم کلاچ طولانی) قرار گیرد. تعویض آن کاری بسیار پرزحمت است که هزینه ای پنج رقمی (به دلار) در بر خواهد داشت.

ترمزها: لنت ها و دیسک های استاندارد خوب هستند. لنت ها باید هر ۱۵ هزار مایل تعویض شوند. بخش میراث MSO در طول سال ها متریال لنت ها را برای بهبود حس پدال ارتقا داده است.

طراحی داخلی: بخش کناری صندلی راننده را برای ساییدگی چک کنید؛ احتمالا هنگام سوار و پیاده شدن مالک آسیب دیده باشد.

بدنه: به دنبال هرگونه خط و خش روی بدنه باشید؛ تعمیرات بدنه یا شاسی مونوکوک فیبر کربنی مبالغ نجومی هزینه دارد.

ورقه های طلا به محفظه موتور و کاپوت اضافه شده تا به عنوان سپر حرارتی عمل کرده و گرما را از باک بنزین دور نگه دارد. این ورقه ها معمولا هنگام خارج کردن موتور برای سرویس تعویض می شوند و انجام آن تا ۱۸ ساعت زمان می برد.

سرویس دهی: یک سرویس روتین می تواند حدود ۸۵ ساعت زمان ببرد و بسیار دقیق است: موتور خارج شده و مخزن سوخت، شیلنگ ها و سایر اجزا تعویض می شوند. سپس موتور، گیربکس و متعلقات به صورت جراحی شده تمیز شده و سیستم تعلیق دوباره تنظیم می شود. در نهایت خودرو برای تست نهایی به میدان آزمایش میلبورک می رود.

مک لارن همچنین کمک فنرها را هر ۱۰ سال یکبار به عنوان بخشی از سرویس تعویض می کند.

دیدگاه یک مالک

ری بلم، مالک سابق و راننده مسابقات F1 GTR: «من شاسی شماره ۴۶ را پس از حضور در مراسم رونمایی در موناکو در سال ۱۹۹۲ سفارش دادم و قصد داشتم آن را به ماشین مسابقه تبدیل کنم. رون دنیس گفت نمی توانم و پیشنهاد داد یک ماشین مسابقه منحصر به فرد با قیمت ۱ میلیون پوند برایم بسازد، اما من پول کافی نداشتم.

او به من گفت بروم و سه مشتری دیگر که ماشین مسابقه می خواهند پیدا کنم تا برای هر کدام ۶۵۰ هزار پوند به علاوه مالیات حساب کند. من دو خریدار دیگر پیدا کردم و همزمان با ماشین جاده ای، ماشین مسابقه ام را هم تحویل گرفتم، بنابراین صاحب دو مک لارن F1 بودم.»

دانستنی های جالب

چگونه سوار می شوید؟ از سمت چپ وارد شوید، روی گوشه صندلی مسافر بنشینید، یک پا را در فضای پای راننده قرار دهید، بدن خود را با گذاشتن یک دست پشت سر حمایت کنید، پای دیگر را وارد کنید، کناره صندلی را بگیرید، خود را بلند کرده و به داخل سُر بخورید. ساده است!

اگر یک F1 خریداری کردید، مطمئن شوید که جعبه ابزار کارخانه ای و کیف چرمی حاوی دفترچه سرویس همراه آن باشد.

سلول های سوختی F1 باید هر پنج سال تعویض شوند، اما شرکت مهندسی بریتانیایی لانزانته می تواند یک سلول آلومینیومی نصب کند که برای تمام عمر خودرو دوام بیاورد.

طراحی و استایل: ۱۰ از ۱۰

نیروی محرکه مک لارن F1 توسط یک موتور ۶.۱ لیتری، ۴ میل سوپاپ و ۴۸ سوپاپ V12 با زاویه ۶۰ درجه تامین می شد که توسط BMW Motorsport طراحی و ساخته شده بود. این موتور ۶۲۷ اسب بخار در ۷۴۰۰ دور در دقیقه و بیش از ۴۷۹ پوند-فوت گشتاور در محدوده ۴۰۰۰ تا ۷۰۰۰ دور تولید می کرد. این قدرت در کنار وزن ۱۱۳۸ کیلوگرمی، نسبت قدرت به وزن خیره کننده ۵۵۰ اسب بخار در هر تن را به ارمغان می آورد.

برخلاف هر خودروی جاده ای تولیدی دیگری، F1 دارای موقعیت رانندگی مرکزی بود. شما در جلوترین نقطه ممکن می نشستید و یک صندلی مسافر در هر طرف و با کمی فاصله در پشت شما قرار داشت. بار و وسایل در دو محفظه فرش شده در طرفین خودرو، پشت صندلی های مسافر حمل می شد.

مک لارن هر F1 را به هر رنگی که مشتری بخواهد رنگ آمیزی می کند. رنگ های استاندارد شامل منیزیوم (نقره ای)، بین المللی (خاکستری)، سیلورستون (سبز)، گرندپری (قرمز)، مشکی ۲۳۵ و کربنی است.

درب های دیهدرال به جای بیرون، به سمت بالا باز می شدند و وقتی پشت فرمان قرار می گرفتید، حس می کردید در یک کانال فیبر کربنی نشسته اید که یادآور ساختار کامپوزیتی منحصر به فرد خودرو است.

همانطور که از آمار عملکرد پیداست، این خودرو رقیب واقعی نداشت. بوگاتی EB110 GT با قیمت ۲۳۸ هزار پوند خودروی خوبی بود اما حتی نمی توانست به دنیای F1 نزدیک شود. جگوار XJ220 نیز با قیمت ۴۰۳ هزار پوند عملکردی هیولایی داشت، اما مک لارن در سطح دیگری بود.

ساخت هر دستگاه F1 سه ماه و نیم زمان می برد؛ در حالی که سدان های لوکس بزرگ در کمی بیش از یک روز به تولید انبوه می رسیدند. به لطف ساختار کربنی، حس قدرت تسخیرناپذیری داشت و مک لارن دقت زیادی به جزئیات مثل نحوه بسته شدن درب ها و دوخت چرم ها کرده بود.

ایمنی F1 از توانایی بی نظیر آن در دور شدن از خطر ناشی می شد، در حالی که شما را در یک قفس ایمنی کربنی به سبک فرمول یک و کمربند چهار نقطه ای محصور می کرد. کیسه های هوا در آن زمان در دسترس نبودند.

فضای داخلی: ۱۰ از ۱۰

در این کابین بدون شک نبوغ به کار رفته است. موقعیت رانندگی مک لارن F1 بی رقیب بود. برای شروع، افراد بالای ۱۸۰ سانتی متر در بوگاتی یا جگوار دچار زحمت می شدند، اما F1 برای آن ها یک الهام بود. حتی افرادی با قد ۱۹۳ سانتی متر هم به راحتی در آن جا می شدند.

چمدان ها در محفظه های جانبی جلوی چرخ های عقب قرار می گیرند. فضا نسبت به استانداردهای ابرخودروها سخاوتمندانه است و چمدان های چرمی سفارشی بیشترین بهره را از آن می برند.

پدال ها و فرمان می توانستند توسط کارخانه تنظیم شوند تا دقیقا برای راننده شخصی سازی شوند. نشانگرها زیبا و واضح بودند؛ به خصوص چراغ تعویض دنده که در دور ۷۵۰۰ روشن می شد. سرعت سنج تا ۲۴۰ مایل بر ساعت مدرج شده بود.

انتقاد ما به کنترل های فرعی مربوط می شود که در کنار پاهای راننده قرار داشتند و مربوط به تهویه مطبوع و سیستم صوتی کنوود بودند. این سوئیچ ها برای دسترسی راحت، خیلی از خط دید دور بودند. دید عقب نیز به دلیل ستون های A و آینه های داخلی محدود، ضعیف بود.

مک لارن سه نفر را در راحتی کامل جای می داد و فضای بار آن رقبایی مثل F40 را خجالت زده می کرد. از نظر بسته بندی فضا، این یک پیروزی مطلق بود. با این حال، گرمای موتور ممکن بود چمدان ها و مسافران را کمی گرم کند، هرچند راننده که در بهترین صندلی نشسته بود، خنک می ماند.

موتور و عملکرد: ۱۰ از ۱۰

راندن ایمن مک لارن F1 در جاده های عمومی مستلزم انضباط ذهنی قابل توجهی بود. شما باید می پذیرفتید که جز در اتوبان های خلوت، راهی برای تجربه پتانسیل واقعی آن وجود ندارد.

موتور ۶۲۷ اسب بخار و ۴۷۹ پوند-فوت گشتاور تولید می کند و صدایی شبیه به خودروهای مسابقه ای لمانز دارد، اما برای رانندگان بی تجربه هم به اندازه کافی رام و مطیع است.

این خودرویی بود که می توانست در ۱۱.۴ ثانیه سرعت خود را از ۶۰ به ۱۶۰ مایل بر ساعت برساند. شتاب ۱۰۰ تا ۲۰۰ مایل آن سریع تر از زمانی بود که اکثر خودروهای سریع به سرعت ۱۰۰ مایل می رسیدند. با این حال، رانندگی با آن در ترافیک شهری به دلیل عرض کم (مشابه تویوتا سوپرا) و موتور منعطف، بسیار ساده بود.

در تست های ما در برانتینگتورپ، ثبت ارقام شتاب گیری آسان تر از آن چیزی بود که فکر می کردیم. به دلیل نبود توربو و استفاده از حجم موتور بالا در کنار سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها، گشتاور همیشه در دسترس بود. شتاب صفر تا ۶۰ مایل تنها ۳.۲ ثانیه ثبت شد و در ۶.۳ ثانیه از مرز ۱۰۰ مایل گذشت؛ رقمی که جگوار XJ220 برای آن به ۷.۹ ثانیه زمان نیاز داشت.

آمار نهایی خیره کننده بود: در دنده شش، این خودرو می توانست بین سرعت ۱۸۰ تا ۲۰۰ مایل را تنها در ۷.۶ ثانیه طی کند. برای درک بهتر، فراری 512 TR به زمان بیشتری نیاز داشت تا در دنده پنج از سرعت ۵۰ به ۷۰ مایل برسد!

حتی در سرعت ۲۰۰ مایل بر ساعت نیز F1 با همان پایداری سرعت ۱۰۰ مایل به شتاب گیری ادامه می داد. ما شک نداریم که اگر مسیر کافی وجود داشت، خودرو تا محدوده کات آف در دنده آخر پیش می رفت که رقمی فراتر از ۲۳۰ مایل بر ساعت بود.

صدای موتور V12 این خودرو احتمالا بهترین صدایی است که تاکنون از یک خودروی جاده ای شنیده شده است؛ ترکیبی از غرش وحشیانه و خلوص مهندسی. در مورد ترمزها، دیسک های بزرگ تهویه شونده عملکرد خوبی داشتند، اما به دلیل نبود بوستر، فشار دادن پدال قدرت بدنی زیادی می طلبید.

سواری و هندلینگ: ۱۰ از ۱۰

سیستم تعلیق جناغی دوبل در هر چهار چرخ و لاستیک های سفارشی گودیر (۲۳۵ در جلو و ۳۱۵ در عقب) زیربنای هندلینگ F1 را تشکیل می دادند. هیچ سیستم کنترل کشش یا فرمان هیدرولیکی وجود نداشت، اما فرمان ۲.۸ دور بین دو قفل داشت که بسیار سریع عمل می کرد.

موقعیت مرکزی راننده باعث می شد که فاصله شما تا لبه های پیچ در هر دو سمت یکسان باشد، که این موضوع اعتماد به نفس فوق العاده ای به راننده می داد تا خودرو را با دقت میلی متری در مسیر هدایت کند.

هندلینگ F1 به اندازه سرعتش عالی بود. چسبندگی در پیچ های کند بی پایان نبود، اما به شما اجازه می داد با کمی بیش فرمانی کنترل شده، از پیچ خارج شوید. پاسخ دریچه گاز به دلیل تنفس طبیعی بودن موتور، برخلاف رقبای توربوشارژ، آنی و قابل پیش بینی بود.

در پیچ های سریع تر، خودرو فقط می چسبید و هرچه به آن دیکته می کردید انجام می داد. کیفیت سواری در جاده های ناهموار به دلیل جذب ضربات طولی عالی بود، اما در اتوبان های سیمانی کمی لرزش به فرمان منتقل می شد.

مصرف سوخت و هزینه های جاری: ۱۰ از ۱۰

مک لارن F1 دارای باک ۹۰ لیتری بود و بسته به نحوه رانندگی، بین ۹ تا ۲۳ مایل به ازای هر گالن مصرف می کرد. میانگین تست ما ۱۵.۲ مایل بر گالن بود که برای خودرویی با این سطح از قدرت، نتیجه ای درخشان محسوب می شد. این بازدهی به لطف ضریب درگ ۰.۳۲ و وزن کم بدنه به دست آمده بود.

نمایندگی های BMW که تجهیزات سرویس خودروهای M را دارند، می توانند سرویس های روتین F1 را انجام دهند.

با یک باک پر می توانستید بیش از ۴۵۰ مایل را طی کنید. آیا خودرویی با قیمت ۵۴۰ هزار پوند می تواند ارزشمند باشد؟ وقتی با بالاترین استانداردهای تیتانیوم و فیبر کربن ساخته شده و حتی سیستم صوتی آن اختصاصی طراحی شده، پاسخ بله است. ارزش واقعی F1 در ارائه نهایت عملکرد دینامیکی است که هنوز هم پس از دهه ها می درخشد.

برای کسانی که به دنبال تجربه های خاص و لوکس هستند، مطالعه تاریخچه چنین خودروهایی همیشه الهام بخش است.