بررسی جامع مک لارن 570S کارکرده مدل ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۹

آیا دلتان یک سوپرکار مجهز به موتور V8 می‌خواهد که قیمتش با یک اسپرت شش سیلندر نو برابر باشد؟ بازار خودروهای کارکرده پر است از قاتلان سوپرکار که خرید خودرو نو را مسخره می‌کنند و با کمتر از حد یک پورشه 911 توربو می‌توانید صاحب یکی از بهترین‌های این دسته شوید: مک لارن 570S.

این خودرو که به عنوان مدل ورودی سری اسپرت مک لارن معرفی شد و زیر 650S و 675LT قرار گرفت، با یک نگاه به مشخصات فنی‌اش مشخص می‌شود که فاصله بسیار زیادی با پورشه کیمن یا لوتوس اوورا دارد.

مک لارن 570S چیزی بسیار فراتر از مجموع اجزایش است

موتور ۳.۸ لیتری V8 توئین‌توربو با ۵۶۲ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، توانایی رقابت با سوپرکارهای واقعی را دارد. با وجود ۴۰ اسب بخار کمتر و دو سیلندر کمتر نسبت به آئودی R8 V10، دقیقاً همان زمان ۳.۱ ثانیه برای صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ثبت می‌کند و حداکثر سرعتش از ۳۲۸ کیلومتر بر ساعت هم فراتر می‌رود. مسافت یک‌چهارم مایل ایستاده را هم در ۱۱ ثانیه دقیق طی می‌کند، دقیقاً برابر با برادر بزرگترش یعنی 650S.

موتور پاسخگو و زنده است، گیربکس هفت سرعته دوکلاچه در تمام حالت‌ها سریع و نرم عمل می‌کند و خط قرمز ۸۵۰۰ دور در دقیقه هیجان فراوانی به همراه دارد.

با این حال باید گفت صدای موتور در مقایسه با رقبای ایتالیایی و آلمانی کمی بی‌روح است. می‌توانید از اگزوزهای افترمارکت Larini، QuickSilver یا Novitec استفاده کنید، اما توجه داشته باشید که تغییرات شدید ممکن است گارانتی مک لارن را باطل کند.

مک لارن 570S به لطف شاسی مونوکوک کربن فایبر و پنل‌های آلومینیومی تنها ۱۴۴۰ کیلوگرم وزن دارد که این وزن کم مهم‌ترین دلیل عملکرد خیره‌کننده و هندلینگ فوق‌العاده آن است.

برخلاف سری سوپر، در 570S از تعلیق هیدرولیکی هوشمند استفاده نشده و به جای آن از کمک‌های تطبیقی و میله‌های ضد غلتش معمولی بهره می‌برد، اما این موضوع اصلاً خللی در توانایی‌های سوپرکاری آن وارد نکرده است.

تست جاده‌ای پنج ستاره ما این گونه خلاصه کرد: «سطح چسبندگی عظیم است و هندلینگ دقیق و هرگز بیش‌فعال نیست». فرمان سنگین با دقت تیغ‌مانند، تعادل عالی و پیش‌بینی‌پذیری فوق‌العاده از ویژگی‌های اصلی آن هستند. ناهمواری‌ها به خوبی جذب می‌شوند و تنها لبه‌های تیز و چاله‌های بزرگ کمی اذیت می‌کنند.

نسخه 570GT که در سال ۲۰۱۷ معرفی شد، راحتی بیشتری ارائه می‌دهد. کمک‌های نرم‌تر، ظاهر زیباتر با عقب فست‌بک و درب شیشه‌ای جانبی که به فضای بار ۲۲۰ لیتری دسترسی می‌دهد. اگر بین 570S سفت و 570GT نرم مردد هستید، نسخه کمیاب 570GT Sport Pack بهترین انتخاب است که تعلیق و ترمزهای 570S را با امکانات تورینگ 570GT ترکیب می‌کند.

قیمت 570GT کمی بالاتر است (حدود ۱۰-۱۵ درصد) اما معمولاً با سابقه سرویس کامل مک لارن و مالکان کمتر عرضه می‌شوند.

کارکرد مهم است اما تعیین‌کننده اصلی قیمت نیست؛ مالکان مک لارن معمولاً بسیار دقیق و منظم در سرویس هستند.

حتماً آپشن‌های مورد نظرتان را چک کنید و مطمئن شوید همه چیز درست کار می‌کند. بعد فقط کافی است این غول بریتانیایی را همان‌طور که سازنده‌اش قصد کرده برانید.

طراحی و استایل

با المان‌هایی از P1، انحنای بیشتر نسبت به 650S و جزئیات نوری جدید، 570S نه تنها خودرویی زیبا است، بلکه اولین مک لارن معمولی است که دیگر باعث سردرگمی «دقیقاً کدام نسخه است؟» نمی‌شود.

گوشه‌های گردتر باعث می‌شود جمع‌وجورتر از 650S به نظر برسد، اما در واقع کمی بلندتر و مرتفع‌تر است. تفاوت‌های اصلی در بخش‌های نامرئی هستند.

به صورت استاندارد رینگ‌های ۱۹ و ۲۰ اینچی سبک وزن فورج شده دارد. رینگ‌های فوق سبک وزن همین اندازه ۷ کیلوگرم وزن کم می‌کنند

سه تفاوت اصلی با سری سوپر: بدنه آلومینیومی به جای کامپوزیت، تعلیق معمولی با میله‌های ضد غلتش و عدم وجود آیرودینامیک فعال. در بقیه موارد شباهت زیادی دارد: مونوکوک کربن، موتور ۳.۸ لیتری V8 توئین‌توربو، گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه و دیفرانسیل محدود لغزش.

مونوکوک 570S آستانه‌های ۸۰ میلی‌متر کوتاه‌تری نسبت به 650S دارد که ورود و خروج با درهای دیهدرال را آسان‌تر می‌کند. ۳۰ درصد قطعات داخلی موتور تغییر کرده تا پاسخگویی گاز در دورهای پایین بهتر باشد.

بقیه موارد کاملاً مک لارن است: پنل Active Dynamics، تعلیق دو جناغی در چهار چرخ، ترمزهای کربن سرامیک استاندارد و فرمان الکتروهیدرولیک.

داخل کابین

کابین 570S گام بزرگی رو به جلو نسبت به نسل‌های قبلی مک لارن است. داشبورد کاملاً متفاوت است، صفحه آمپر دیجیتال جدید و کنسول مرکزی بازطراحی شده. برجستگی معروف قبلی حذف شده و صفحه اینفوتینمنت حالا شناور به نظر می‌رسد.

فضای صندوق جلو فقط ۱۴۴ لیتر است (برای یکی دو کیف دستی کافی). قفسه پشت سرنشینان هم برای یک کوله‌پشتی کوچک مناسب است

این تغییرات حس فضای بیشتر ایجاد کرده و دسترسی به جا لیوانی‌ها راحت‌تر شده. کارت‌های در نیز ساده‌تر شده‌اند و قفسه بار کوچکی پشت سرنشینان اضافه شده.

کلیدهای چرخان حالت رانندگی و دکمه Active همچنان هستند. کیفیت سوئیچ‌ها و پدال شیفترها فوق‌العاده است و درهای دیهدرال همچنان خاص و جذاب هستند (هرچند ورود و خروج از صندلی‌های مسابقه‌ای آپشنال همچنان کمی دشوار است).

با آپشن‌های مناسب (چرم، آلکانتارا و کربن فایبر) کابین کاملاً در سطح قیمت قرار می‌گیرد.

سیستم چندرسانه‌ای

مک لارن سیستم اختصاصی خودش را ساخته که نسخه‌های اولیه IRIS مشکلاتی داشت. در 570S بهبودهای زیادی شده اما هنوز کامل نیست. مسیریابی و رادیو DAB گاهی گیج‌کننده هستند.

سیستم صوتی چهار بلندگو سبک‌ترین نسخه است. نسخه ۸ بلندگویی بهتر است اما سیستم ۱۲ بلندگویی Bowers & Wilkins با آمپلی‌فایر ۱۲۸۰ واتی و توییترهای Nautilus واقعاً ارزشش را دارد.

موتور و عملکرد

مک لارن با قرار دادن موتور سوپرکار (کمی ضعیف‌تر شده) در بالاترین سطح خودروهای اسپرت، قصد شکستن قوانین و تغییر سلسله مراتب کلاس را داشت و کاملاً موفق شد.

پاسخگویی گاز از نیمه پدال به بعد فوق‌العاده است. موتور هم آرام و هم به شدت قوی است. صدای آن بهترین نقطه قوتش نیست اما قدرت خروجی‌اش بی‌نظیر است.

موتور V8 قابل مشاهده است اما مک لارن ترجیح می‌دهد کسی به آن دست نزند. فقط درپوش روغن و آب قابل دسترسی است

زمان یک‌چهارم مایل ایستاده ۱۱ ثانیه دقیق است؛ عددی که فقط سوپرکارها و 650S به آن می‌رسند. این در حالی است که رقبایی مثل مرسدس AMG GT S و پورشه 911 توربو S حدود ۱۱.۴ تا ۱۱.۷ ثانیه زمان نیاز دارند.

کمی تاخیر توربو زیر ۳۰۰۰ دور وجود دارد اما در نیمه بالایی دور موتور پاسخگویی فوق‌العاده و هیجان فراوان است. گیربکس دوکلاچه در هر حالتی بی‌نقص کار می‌کند.

ترمزهای کربن سرامیک بسیار قوی هستند اما حس پدال کمی سخت است. لاستیک‌های استاندارد Pirelli P Zero Corsa در خیسی چسبندگی کمی دارند اما P Zero معمولی بدون هزینه اضافی قابل سفارش بود.

یادداشت‌های پیست

ترمزها و لاستیک‌های Corsa در پیست عملکرد فوق‌العاده و دوام بالایی دارند. کامپیوتر رانندگی دما و فشار لاستیک را زنده نشان می‌دهد. چسبندگی جانبی خیره‌کننده و تعادل کامل است.

حالت ESC Dynamic بسیار هوشمندانه تنظیم شده؛ اجازه لغزش کافی می‌دهد اما هرگز خطرناک نمی‌شود.

پیست خشک: مک لارن 570S زمان ۱:۰۸.۷ ثانیه (آئودی R8 V10 Plus زمان ۱:۱۱.۷ ثانیه)

پیست خیس: مک لارن 570S زمان ۱:۲۲.۷ ثانیه (آئودی R8 V10 Plus زمان ۱:۱۹.۷ ثانیه)

سواری و هندلینگ

تمام سازندگان خودروهای اسپرت رده بالا با چالش ایجاد تعادل بین عملکرد و راحتی روزانه مواجه هستند. مک لارن این چالش را با موفقیت پشت سر گذاشت.

شتاب خط مستقیم ویرانگر است اما کیفیت سواری همچنان کنترل‌شده و انعطاف‌پذیر باقی می‌ماند

در حالت Normal کمک‌ها به خوبی ناهمواری‌ها را جذب می‌کنند. حالت Sport برای جاده‌های عالی و Track فقط برای پیست مناسب است.

کمی صدای لاستیک به کابین منتقل می‌شود اما در حد معمول این کلاس است. فرمان فوق‌العاده دقیق و زنده است و ماشین را در جاده‌های باریک هم به راحتی قابل کنترل می‌کند.

چسبندگی خشک عظیم است و هندلینگ همیشه روان، قابل پیش‌بینی و لذت‌بخش است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

بعد از یک دهه افت قیمت، اکنون 570S ارزش خرید فوق‌العاده‌ای دارد و احتمال کاهش بیشتر قیمت بسیار کم است.

اگر نمونه تمیز با سرویس کامل مک لارن انتخاب کنید، هزینه‌های نگهداری با توجه به عملکرد ارائه شده کاملاً منطقی خواهد بود.

گیج جالبی داره که نشون میده تا تمام شدن باتری چند روز دیگه می‌تونید ماشین رو پارک کنید!