معامله های خودرو نو

معامله های خودروی در حد نو از 15,335 پوند

فروش خودروی شما؛ 84% پول بیشتری دریافت می کنند با

برد محدود 124 مایلی (حدود 200 کیلومتر) کراس اوور الکتریکی مزدا MX-30 به روشی عجیب و غریب که فقط مزدا راه و رسم آن را می داند، مورد بازنگری قرار گرفته است.

مدل جدید مزدا MX-30 R-EV معرفی شده تا در کنار همتای تمام الکتریکی خود قرار بگیرد و سومین تکرار در سری خودروهای «آزمایشی مزدا» (Mazda Experimental) باشد - که دلیل نامگذاری MX هم همین است.

وقتی برای اولین بار با مدل برقی رانندگی کردیم، MX-30 EV را به خاطر منحصر به فرد بودن بی نظیرش دوست داشتیم، اما برد حرکتی ناچیز و سرعت نه چندان هیجان انگیز باعث می شد که فقط برای محیط های شهری مناسب باشد؛ ماشینی که عملا با مصالحه ساخته شده بود و تنها در صورتی می توانستید انتخابش کنید که خودروی دیگری هم داشته باشید.

با این حال، مزدا قول داده است که این مشکل را با کمک یک متحد غیرمعمول حل کرده است. MX-30 R-EV یک خودروی برقی با قابلیت افزایش برد (Range-Extender) است که یک موتور بنزینی دورانی (وانکل) جدید 830 سی سی در زیر کاپوت دارد. این موتور فقط به عنوان ژنراتور برق عمل می کند؛ و هرگز چرخ ها را مستقیما به حرکت در نمی آورد. نسخه تمام برقی همچنان در کنار این مدل به فروش می رسد.

اگر قصد دارید با خیالی آسوده از رانندگی لذت ببرید و نگران شارژ نباشید، این تکنولوژی می تواند راهگشا باشد. برای آشنایی با تفریحات و سرگرمی های جذاب در سفر، می توانید به azkish.com سری بزنید.

موتور دورانی نیرو را برای یک باتری 17.8 کیلووات ساعتی تامین می کند، که آن هم یک موتور الکتریکی را به حرکت در می آورد و در نهایت چرخ های جلو را برای یک برد رانندگی (ادعا شده) حدود 400 مایل (640 کیلومتر) تغذیه می کند.

اما آیا واقعا می خواهید 276 مایل بیشتر بروید؟ به عبارت دیگر، آیا این فناوری عصر جدید در عمل به شکلی رضایت بخش کار می کند؟

مزدا MX-30 R-EV

طراحی و استایل

این خودرو که توسط جو استنویت به عنوان "پیشرفتی طبیعی" از مزدا 3 صندوقدار و مدل بزرگتر CX-30 طراحی شده، یک کراس اوور سه جعبه ای است که شباهت زیادی به کراس اوورهای معمول ندارد و توانسته بسیار جذاب تر از کیا سول EV و کمتر از تویوتا C-HR مفهومی و زاویه دار باشد.

در دنیای کت و شلوارهای رسمی، این خودرو مثل یک پیراهن هاوایی است که به همان اندازه که با داشته هایش متمایز است، با نداشته هایش هم شناخته می شود. درهای عقب معمولی حذف شده اند و جای خود را به موارد لولا عقب (Suicide doors) داده اند، درست مثل مدل قدیمی RX-8.

این خودرو از زبان طراحی «کودو» (Kodo) مزدا بهره می برد تا به آن تناسباتی عضلانی بدهد که فارغ از تریم انتخابی و چراغ های تراش خورده جلو و عقب، باعث تمایز آن می شود.

مدل R-EV همان ارتفاع 1555 میلی متر، عرض 1795 میلی متر و طول 4395 میلی متر برادر تمام الکتریکی خود را دارد؛ و به جز چند نشان (به ویژه نماد روتاری روی گلگیر جلو و نشان "R-EV" روی در صندوق) و طراحی جدید رینگ های آلیاژی، تقریبا غیرقابل تشخیص است. خود رینگ ها فقط با قطر 18 اینچ در دسترس هستند اما در مشخصات بالاتر دارای پرداخت الماس تراش هستند.

طرح های رنگی متعددی در دسترس است که یک افکت سه رنگ خیره کننده در خودروهای رده میانی و فول آپشن قابل سفارش است. خودروی تست ما با بدنه خاکستری سرامیکی، سقف مشکی و قاب آینه های مشکی عرضه شده بود - یک آپشن 1500 پوندی.

فضای داخلی

در مقایسه با نمای بیرونی، اجزای داخلی نگرش مشابه اما متفاوتی نسبت به طراحی نشان می دهند.

مینیمالیسم در اینجا اولویت دارد، و دکمه های فیزیکی فقط برای کنترل های تهویه مطبوع، کنترل های رادیو و فرمان در نظر گرفته شده اند، اما طراحی آن ها محدود و کنترل شده است.

اکثر عملکردهای دیگر، مانند کنترل های صوتی و مسیریابی ماهواره ای، با استفاده از یکی از روان ترین و بصری ترین سیستم های اینفوتینمنت در خودروهای زیر 50 هزار پوند کنترل می شوند. این سیستم با استفاده از یک دکمه چرخان کنترل می شود که می توان آن را برای تغییر آهنگ یا ایستگاه رادیویی به طرفین حرکت داد - یک ویژگی بسیار کاربردی. اگر به دنبال تفریحات هیجان انگیز هستید، پیشنهادات azkish.com را از دست ندهید.

صفحه نمایش 7.0 اینچی نصب شده روی داشبورد در مقایسه با آنچه این روزها در دسترس است بسیار کوچک است و همه چیز به جز سیستم تهویه (HVAC) را کنترل می کند. آن سیستم از طریق یک صفحه نمایش مشابه (و همچنین 7.0 اینچی) که مستقیما جلوی دنده قرار دارد، اداره می شود که می توانید از آن به عنوان یک صفحه لمسی یا از طریق دکمه های نصب شده در دو طرف استفاده کنید.

بقیه فضای داخلی از این روند پیروی می کند که باعث می شود خودروهای گران تر حس قیمت کاذب داشته باشند. مواد استفاده شده حس استحکام دارند، حتی آن هایی که اغلب لمس نمی کنید، و لمس های ظریفی وجود دارد، مانند پوشش چوب پنبه در کنسول مرکزی (اشاره به این واقعیت که مزدا در اصل یک تولیدکننده چوب پنبه بوده است).

یک پرداخت صیقلی در نحوه عملکرد دکمه ها و سوئیچ ها وجود دارد که باعث می شود احساس کنید برای ماندگاری ساخته شده اند. حتی پنجره ها بدون صدا کار می کنند. در واقع، به جز صدای غرش تایرها در سرعت های بزرگراه، صدای زیادی شنیده نمی شود.

به طور شگفت انگیزی برای خودرویی با چنین درهای عقب کوچکی، فضای پا و سر خوب است، اما افراد با قد بیش از 195 سانتی متر ممکن است مجبور شوند قوز کنند تا از ساییده شدن سرشان به سقف جلوگیری کنند.

صندلی ها ترکیبی از مواد نرم و پایدار دارند که نگاه کردن و لمس کردنشان جذاب است، اما در سفرهای طولانی کمی سفت هستند و حمایت کافی ندارند - که برای خودرویی با اهداف اسپرت عجیب است.

موتورها و عملکرد

در اینجا فقط یک پیشرانه برای بررسی وجود دارد، اما تحلیل آن بسیار پیچیده است، زیرا اتفاقات زیادی در حال رخ دادن است. با این حال، شما هرگز متوجه کاری که انجام می دهد نمی شوید مگر اینکه واقعا گوش دهید.

روی کاغذ ممکن است کند به نظر برسد، با 168 اسب بخار قدرت، 191 پوند فوت گشتاور و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9.1 ثانیه (0.6 ثانیه سریع تر از مدل برقی)، اما هرگز احساس کمبود عملکرد نخواهید کرد.

جایی که بهترین عملکرد را دارد در دور میانی است. شتاب گیری از سرعت 60 تا 110 کیلومتر در ساعت آنقدر نرم است که تعجب می کنید چگونه ممکن است دو موتور داشته باشد.

با این حال، در سرعت های پایین تر، یک مشکل جزئی خود را نشان می دهد. موتور وانکل تمایل دارد از 2300 تا 4500 دور در دقیقه کار کند، بنابراین اگر با سرعت 30 تا 50 کیلومتر در ساعت حرکت کنید در حالی که دور موتور با سرعتی می چرخد که معمولا بی صدا نیست، صدا مانند مته به داخل کابین نفوذ می کند.

شما می توانید این مشکل را با تغییر حالت های رانندگی حل کنید، که سه مورد وجود دارد: شارژ (Charge)، نرمال (Normal) و برقی (EV).

حالت شارژ به شما امکان می دهد اگر نیاز به رانندگی در حالت فقط برقی در منطقه ای با انتشار کم آلایندگی دارید، باتری را با استفاده از موتور وانکل شارژ کنید و اینجاست که صدای موتور وانکل شنیده می شود.

در حالت نرمال، خودرو تا زمانی که شارژ باتری به زیر 43 درصد برسد یا اگر پدال گاز که وزن دهی عالی دارد را با هیجان فشار دهید، به عنوان یک خودروی برقی کار می کند.

حالت EV دقیقا همان کاری را می کند که از نامش پیداست: باعث می شود خودرو فقط با نیروی الکتریکی کار کند تا زمانی که شارژ باتری تمام شود، که در آن نقطه ژنراتور وانکل وارد عمل خواهد شد.

سواری و هندلینگ

این ویژگی ها در جاده باز چگونه ترجمه می شوند؟ همانطور که ذکر شد، پدال گاز وزن دهی خوبی دارد و ترمزها در تدریجی بودن یک کلاس درسی هستند.

عادت کردن به فرمان کمی زمان می برد اما پس از مدتی کوتاه احساس می کنید که به راحتی قابل کنترل است و همچنان به شما اجازه می دهد خودرو را در جایی که می خواهید قرار دهید.

مزدا MX-30 یک MX-5 نیست، اما همچنان موفق می شود نوعی از اعتماد به نفس را القا کند که باعث می شود بخواهید صرفا جهت لذت بردن با آن تند رانندگی کنید - ترفندی که کراس اوورهای زیادی نمی توانند انجام دهند. اگر اهل سفر و گشت و گذار هستید، azkish.com پیشنهادات ویژه ای برای شما دارد.

این خودرو در جلو از سیستم تعلیق مک فرسون و در عقب از تنظیمات مولتی لینک بهره می برد و سیستم تعلیق به خوبی برای جاده ها تنظیم شده است. دست اندازها را با متانت جذب می کند و به سطوحی از راحتی لکسوس UX می رسد، البته به قیمت کمی تکان بدنه.

که ما را به چند مشکل دیگر می رساند: فرمان بسیار بی حس است و شاسی تمایل به کم فرمانی (Understeer) در شرایط مرطوب دارد، که احتمالا نتیجه تایرهای سازگار با محیط زیست است.