معاملات ماشین های جدید

معاملات ماشین های در حد نو

فروش ماشین شما 84 درصد افراد پول بیشتری دریافت می کنند با

تعداد کمی از محصولات به اندازه یک سوپراسپرت موتور وسط کاملا جدید از برند مازراتی کمیاب یا خیره کننده هستند. در دوران مدرن، تنها دو مورد از این دست خودروها وجود داشته است که این موضوع باعث می شود اشتباه ما در از دست دادن فرصت تست مازراتی ام سی 20 (Maserati MC20) در زمان ورود اولیه ان به این کشور در سال 2021 غیرقابل بخشش تر به نظر برسد، حداقل از منظر یک تست جاده ای با تجهیزات دقیق.

البته، ما این ماشین را به طور گسترده رانده ایم، اما این خودرو هرگز یک باسکول، متر نواری یا نقطه پایانی مسیر مستیقم تست در MIRA را به خود ندیده بود. اکنون ما این کوتاهی را جبران کرده و یک رای رسمی برای این شاهکار مجهز به موتور V6 و شاسی کربنی ثبت می کنیم که در اینجا در قالب نسخه تازه منتشر شده و بدون سقف Cielo ازمایش شده است. در حین رانندگی با چنین خودروهای جذابی، افراد به دنبال تجربه های لوکس هستند، همانطور که شما با رزرو آنلاین تفریحات کیش می توانید یک سفر لاکچری را برنامه ریزی کنید.

ماشین های جدید مازراتی ام سی 20 در انبار

مازراتی ام سی 20

طراحی و استایل

امروزه، سوپراسپرت ها همیشه خیره کننده هستند اما به ندرت ظرافت و زیبایی ناب دارند. ام سی 20، که طراحی ان به صورت داخلی توسط تیمی تحت نظارت کلاوس بوسه (Klaus Busse) انجام شده، هر دو ویژگی را دارد.

طراحی صریح بخش عقب، که تنها با دو لوله اگزوز ساده و یک اشاره کوچک به لبه باله تزیین شده است، در کنار دماغه جمع و جور که از مدل تاریخی 250F الهام گرفته، به این خودرو در مقایسه با رقبای حشره مانند خود از شرکت های فراری، مک لارن و لامبورگینی، ظرافت خاصی می بخشد. مازراتی ادعا می کند که طراحی زیرین خودرو (Underbody) نقش محوری در دستیابی به پایداری ائرودینامیکی با وجود یک بدنه ساده و بدون شلوغی داشته است. به نظر می رسد این کار با مهارت انجام شده باشد.

و برای یک بار هم که شده، شما واقعا می توانید این کتاب را از روی جلد ان قضاوت کنید، زیرا از نظر مکانیکی نیز مازراتی بسیار کمتر از رقبای اصلی خود پیچیده است، رقبایی که همگی خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEVs) هستند. این خودرو از یک موتور 3000 سی سی تویین توربو V6 استفاده می کند که نیروی خود را از طریق یک گیربکس هشت سرعته دو کلاچه ساخت ترمک (Tremec) و یک دیفرانسیل لغزش محدود (که به صورت اپشنال الکترونیکی کنترل می شود) منتقل می سازد.

در اینجا هیچ ادغام با موتور هیبریدی، سیستم چهار چرخ محرک، یا سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب وجود ندارد. تنها یک سیستم انتقال قدرت 621 اسب بخاری وجود دارد که از ساب فریم های الومینیومی اکسترود شده متصل به یک مونوکوک فیبر کربنی با وزن حدودی 100 کیلوگرم (توسعه یافته توسط Dallara) اویزان شده است، و تمام نیرو تنها توسط محور عقب به جلو رانده می شود و از سیستم تعلیق تطبیقی بهره می برد. دیسک های ترمز چدنی به صورت استاندارد نصب می شوند و دیسک های کربن سرامیکی به صورت اپشن قابل انتخاب هستند. این سادگی واقعا طراوت بخش است.

با این حال، سیستم تعلیق جناغی با فرمان پذیری نیمه مجازی (semi-virtual steering) کاملا غیرمعمول است. در هر دو انتها، دو اتصال پایینی اما تنها یک اتصال بالایی وجود دارد که مازراتی ادعا می کند این طراحی تماس تایر با سطح جاده را بهتر حفظ می کند. رقبا که از دو اتصال متداول استفاده می کنند ممکن است با این نظر موافق نباشند.

گفته می شود موتور 90 درجه کارتل خشک نتونو V6 نیز کاملا جدید است. این موتور مودنایی اکنون در خودروهای مازراتی گرکال و مازراتی گرن توریسمو نیز ارائه می شود، اما در ام سی 20 برای اولین بار معرفی شد و از احتراق محفظه پیشین که از فرمول یک الگوبرداری شده استفاده می کند. مخلوط هوا و سوخت در طول کورس تراکم پیستون وارد این پیش محفظه می شود. سپس مشتعل شده و از طریق «سوراخ های ویژه ای» به محفظه احتراق اصلی سرایت می کند. این کار کارایی را بهبود می بخشد اما از نظر خروجی ویژه، موتور کم عرض نتونو با تولید 207 اسب بخار بر لیتر، هنوز از موتور 120 درجه ای V6 فراری 296 GTB با 218 اسب بخار عقب تر است. موتور V6 ساخته شده توسط ریکاردو در مک لارن ارتورا توان 193 اسب بخار بر لیتر را مدیریت می کند.

مازراتی می گوید 97 درصد از توسعه ام سی 20 به صورت مجازی انجام شده است. با توجه به اینکه روز به روز خودروسازان بیشتری از شبیه سازی Driver-in-loop استفاده می کنند، شاید این عدد دیگر تعجب اور نباشد. البته، تست های فیزیکی در مراحل اولیه تر ممکن بود مازراتی را از سنگینی بیش از حد خودرو مطلع کند. ما این مدل Cielo (به اضافه 65 کیلوگرم برای سقف سخت تاشو) را 1783 کیلوگرم وزن کردیم، در حالی که عدد ادعایی 1540 کیلوگرم بود. این ماشین از رقبای پلاگین هیبریدی (PHEV) خود سنگین تر است، که این موضوع غیرقابل توضیح به نظر می رسد.

فضای داخلی

کابین ام سی 20 از نظر معماری ساده اما چشمگیر است. این فضا حسی اصیل و نجیبانه دارد و حال و هوای ملایمی از خودروهای موتوراسپرت را به سرنشین منتقل می کند.

بنابراین به طور متناقضی، ورود و خروج با وقار به این خودرو نسبت به هر رقیب دیگری اسان تر است که دلیل ان رکاب های باریک، نشیمنگاه های نسبتا تخت صندلی ها و دهانه سخاوتمندانه ای است که توسط درهای پروانه ای فوق العاده باز می شود.

دید رو به جلو از طریق دهانه عریض و گنبدی شکل کابین نیز خوب است. دید عقب در مدل کوپه تقریبا وجود ندارد اما در نسخه Cielo که دارای پوشش موتور تخت و یک شیشه عقب عمودی (قابل پایین اوردن از طریق صفحه نمایش لمسی مرکزی) است، کمی بهتر می باشد.

توجه داشته باشید که هر دو مدل از یک اینه دید عقب دیجیتال که توسط یک دوربین تغذیه می شود استفاده می کنند. این موضوع تنها حس و حال مسابقه ای این ماشین اسپرت را تشدید می کند، همانند استفاده فراوان از تزیینات گران قیمت کربنی، الکانتارای زیاد، و دکمه ها و سوییچ های بزرگ و کاربردی هم در کنسول مرکزی و هم روی فرمان ضخیم ان.

فضای ذخیره سازی چطور؟ طبق سنت سوپراسپرت های ایتالیایی، این موضوع در اولویت های اخر بوده است. شما یک عدد جا لیوانی، یک محفظه بسیار کوچک که فقط برای کیف پول و کلید مناسب است، و یک صندوق کم عمق 100 لیتری دریافت می کنید که با این حال می توانید برای ان یک ست چمدان سفارشی ساخته شده توسط Ermenegildo Zegna خریداری نمایید. داشتن چنین امکاناتی سفر را دلپذیر می کند و اگر به دنبال خدمات گردشگری ویژه ای هستید، می توانید از سایت ازکیش برای برنامه ریزی سفر خود کمک بگیرید.

موتورها و عملکرد

اکنون با یک پیچیدگی کوچک روبرو هستیم. ما تمام تلاش خود را می کنیم تا سوپراسپرت ها را در اب و هوای مناسب سوپراسپرت ها ازمایش کنیم، اما در طول مدتی که ام سی 20 Cielo را در اختیار داشتیم، هیچ پنجره زمانی کاملا خشکی در دسترس نبود.

بنابراین، یک سوپراسپرت 621 اسب بخاری، مجهز به شاسی فیبر کربنی، پر بوست و دیفرانسیل عقب در یک روز مرطوب سپتامبر چقدر می تواند سریع باشد؟

سریع تر از انچه انتظار دارید، که تا حدودی به دلیل (الف) سیستم تعلیق معمولا منعطف مازراتی، و (ب) تمایل ازمایش کننده جاده برای پایین نگه داشتن پدال گاز در زمان هایی است که مرز بین حداکثر حرکت رو به جلو و لغزش های جانبی ناگهانی و ترسناک در مسیر مستقیم، به باریکی یک کاغذ است.

سیستم لانچ کنترل ماشین قبل از درگیری کلاچ اول در هنگام رها کردن ترمز، دور موتور را در حدود 5000 نگه می دارد. هرزگردی رخ می دهد اما دلیلی برای شل کردن پدال گاز نیست - فقط بنشینید و اجازه دهید کامپیوترها شروع حرکت را مدیریت کنند. دنده های دو و سه واقعا عصبی و پر تنش هستند، اگرچه تا پایان دنده سه تقریبا از منطقه خطر خارج می شوید و ام سی 20 در زیر پای شما موفق به ثبت زمان 7.8 ثانیه برای رسیدن از 0 به 100 مایل بر ساعت می شود. اینکه این رکورد تنها چهار دهم ثانیه کندتر از پورشه 911 جی تی 3 باشد که خودش در مسیر خشک ازمایش شده است، در دفترچه رکوردهای ما عملکرد خوبی محسوب می شود.

لازم به ذکر است که ما عملکرد یک ام سی 20 در مسیر خشک را پیشتر ازمایش کرده ایم، هرچند خارج از روال رسمی یک تست جاده ای کامل و در قالب نسخه کوپه. جهت اطلاع شما، ان ماشین در عرض 3.1 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت رسید و تا 100 مایل بر ساعت را در زمان 6.4 ثانیه طی کرد. هیچ کدام از این ارقام در لبه بالایی پاکت عملکرد سوپراسپرت های معاصر قرار ندارند، اما به دلیل تحویل نیروی موج دار، خوش فرم و انفجاری مازراتی، و همچنین تعویض دنده های رو به بالای بسیار سریع، و نحوه ای که سیستم تعلیق اجازه می دهد خودرو کمی تحت شتاب گیری شدید نشست کند، همه چیز بسیار سریع، سرگرم کننده و بسیار به یاد ماندنی احساس می شود.

زمان 2.3 ثانیه ای که مدل کوپه برای رسیدن از سرعت 30 به 70 مایل در ساعت با استفاده از کیک داون (Kickdown) نیاز داشت، عقب تر از ارتورا (2.1 ثانیه) و 296 GTB (1.9 ثانیه) قرار می گیرد. به طور مشابه، تنها یک دهم ثانیه کمتر از رکورد لامبورگینی اونتادور SVJ است. بنابراین، با وجود عدم بهره مندی از سیستم کمکی هیبریدی یا یک موتور حماسی V12، ام سی 20 کاملا در قلمروی سوپراسپرت ها جای دارد.

به یک معنا، اب و هوا نمی توانست برای خراب کردن یک تست جاده ای سوپراسپرت موقعیتی بهتر از این پیدا کند. جذابیت عملکرد ام سی 20 در اعداد و ارقام یافت نمی شود. این جذابیت ناشی از چرخاندن ان انتخابگر حالت دیجیتالی کوچک به میزان یک پله به سمت راست است که شما را از حالت ارام «GT» به «اسپرت» می برد و باعث می شود احساس کنید تمام خطوط انتقال قدرت ماشین مانند یک فنر فشرده، منقبض شده اند.

این جذابیت از شیوه ای نشات می گیرد که در ان صدای موتور از یک طنین بیسی خالص، با چرخش وحشیانه میل لنگ به سمت اوج 8000 دور در دقیقه، به صدایی پرطنین تر و پر شورتر تکامل می یابد. این هیجان ناشی از عمل ایجاد یک تعویض دنده رو به بالا و شلاقی از طریق پدال شیفتر بزرگ و ابدار ماشین است (البته به خاطر داشته باشید که دنده معکوس ها به هیچ وجه به این نرمی و روانی نیستند). ام سی 20 ممکن است فاقد سرعت مطلق و نهایی برخی رقبای گاهی ارزان تر از خود باشد، اما زیبایی خاصی در سادگی سیستم پیشرانه و غنای حسی وجود دارد که به شدت دلنشین است.

انچه کمتر جذابیت دارد، ترمزها هستند. به دلیل قوس چرخ جلو، خود پدال در سمت چپ خط مرکزی قرار دارد و این موضوع برای ترمزگیری با پای چپ مفید است (یک ویژگی مسابقه ای نامحسوس دیگر) و چیز بدی نیست. اما خود عملکرد ترمز چطور است؟ به شدت نرم و گاهی اوقات کمی چوبی. مدوله کردن فشار ترمز به اندازه ای ظریف که برای ورود دقیق به یک پیچ لازم است، می تواند دشوار باشد. دیسک های چدنی در این زمینه به سرامیکی ها ترجیح داده می شوند.

سواری و هندلینگ

فقط عبور از یک پیچ در یک جاده نسبتا خوب کافی است تا بدانید ام سی 20 کارها را متفاوت انجام می دهد.

مازراتی درباره جزییات دقیق و خاص محافظه کار است، اما اگر این ماشین کُندترین ضریب فرمان و نرم ترین فنربندی ها را در این کلاس نداشته باشد، ما واقعا شگفت زده خواهیم شد. و با این حال، به محض اینکه یک لحظه به خودتان فرصت بدهید تا با حرکات واضح بدنه ام سی 20 و فرمان ثابت ان سازگار شوید، متوجه می شوید که مازراتی یک ماشین جاده ای درخشان ساخته است. خودرویی که تعادل زیبایی دارد و به مهارت در استفاده از کنترل ها پاداش می دهد. خودرویی که به طرز چشمگیری ضربات را جذب می کند و به ندرت توسط یک دست انداز بدقلق یا یک برامدگی در وسط پیچ دچار سردرگمی می شود.

تنظیمات ترجیحی ما این بود که ماشین را در حالت اسپرت قرار دهیم، سپس نیروی میرایی (Damping) را از 'Mid' (متوسط) به 'Soft' (نرم) برگردانیم و گیربکس را در حالت دستی قرار دهیم. با چنین تنظیماتی، شما می توانید به دو طریق از ماشین لذت ببرید: با بالا بردن دنده ها، تکیه بر گشتاور و هدایت این شاسی منعطف در طول مسیر با یک سهولت شهودی؛ یا با بالا بردن دور موتور و ازاد کردن دم ماشین زمانی که فرصت ان به صورت شهودی فراهم می شود.

اگر واقعا می خواهید به شدت بتازید، بهترین انتخاب شما حالت Corsa (کورسا) است که سیستم های ESP و کنترل کشش را شل می کند، به موتور اجازه می دهد به حداکثر بوست توربو برسد و به جای اینکه فقط در دور موتور بالاتر از 3500 دریچه های اگزوز را باز کند، انها را همیشه باز نگه می دارد. حتی در اینجا نیز ام سی 20 حاشیه ای از نرمی و انعطاف پذیری را که برای رانندگی در جاده ها بسیار مناسب است حفظ می کند.

با این حال، شما باید به این ماشین زمان بدهید. سیستم فرمان که شخصیتی تقریبا کژوال دارد، مانند فرمان ارتورا به راحتی اعتماد به نفس را القا نمی کند و فاقد دقت مدل 296 GTB است. روان بودن و ازادی که بدنه با ان حرکت می کند، اگر اماده نباشید به طور کامل به چسبندگی و تعادل خودرو اعتماد کنید، می تواند نگران کننده باشد. اگر یک پدال گاز با پاسخگویی کمتر نسبت به سوپراسپرت های PHEV کنونی را نیز روی اینها اضافه کنیم، نتیجه می تواند در ابتدا کمی مبهم و گنگ به نظر برسد.

از منظری معمولی تر، ام سی 20 قابلیت رانندگی بدون پیچیدگی دارد که چرخیدن با ان در داخل شهر را، در صورت نیاز، بسیار ساده می کند. این خودرو با نرمی و انعطاف پذیری بالا و صندلی های نرم، یک کروزر ماهر است. البته شاسی کربنی صدای بمی ایجاد می کند – ثبت 76dBA در سرعت 70 مایل بر ساعت، پر سر و صداترین در این کلاس است.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

قیمت نسخه کوپه از 227 هزار پوند و مدل Cielo از 252 هزار پوند شروع می شود، اگرچه اپشن ها به سرعت این قیمت را افزایش می دهند. تزیینات بیرونی کربنی روی این خودرو 36 هزار پوند، سیستم e-LSD حدود 2150 پوند و بالابر دماغه 3250 پوند هزینه در بر دارد. در مجموع؟ 322 هزار پوند.

یک فراری 296 GTS در تریم پایه حتی قیمت بالاتری دارد اما بسیار پیشرفته تر و به مراتب سریع تر است. در همین حال، مدل ارتورا با قیمت 221 هزار پوند برای مدل اسپایدر، یک معامله نسبتا مقرون به صرفه به حساب می اید. اگر ارزش های دست دوم و باقی مانده (Residuals) محکم و پابرجا بودند، هیچکدام از اینها اهمیتی نداشت، اما اکنون پیدا کردن ام سی 20 دست دوم با قیمت 150 هزار پوند یک واقعیت است.

گزارش های بلند مدت

داشتن سیستم بالا برنده دماغه چقدر اهمیت دارد؟

سیستم 'suspension lifter' یک اپشن 3250 پوندی است که به شما امکان می دهد با لمس یک دکمه دماغه ماشین را بالا ببرید. ما می گوییم این سیستم بسیار مهم است، نه فقط برای سرعت گیرها بلکه برای رمپ های ورود سخت به پارکینگ ها یا جاده های اختصاصی، به ویژه با توجه به هزینه تعویض اسپلیتر جلوی فیبر کربنی.

ام سی 20 در هنگام استارت سرد چقدر ضد اجتماع و پر سر و صداست؟

کاملا ضد اجتماع. به دلیل نداشتن عملکرد هیبریدی، شما نمی توانید به سادگی در حالت EV مانند یک روح در سکوت حرکت کنید، و در حالی که موتور V6 صدای جیغ و فریاد بلندی ندارد، طنین بم و متراکمی تولید می کند که فضا را پر می سازد. این صدا اصلا ملایم نیست، اما با جذابیت های سنتی خودرو همخوانی دارد: این یک سوپراسپرت است و جای هیچ تظاهری وجود ندارد.

فضای بار و ذخیره سازی برای استفاده معمولی و سفرها چقدر کاربردی است؟

ام سی 20 دارای یک صندوق عقب هلالی شکل است که در پشت محفظه موتور قرار گرفته است، سبکی شبیه به الپاین A110. این فضا در واقع نسبتا بزرگ است و شما می توانید بدون مشکل چند کیف دافل کوچک را در ان جای دهید، اما این محفظه بسیار گرم می شود، بنابراین حتی فکر قرار دادن غذا یا نوشیدنی در ان را نکنید. همچنین یک صندوق در جلو (Frunk) وجود دارد که نسبتا عمیق است. با ترکیب هر دو فضا، ام سی 20 فضای بار کافی برای یک سفر اخر هفته را دارد. برای برنامه ریزی یک مسافرت جذاب با این خودرو، می توانید روی خرید مستقیم تفریحات کیش حساب باز کنید.

دید داخل ماشین چقدر خوب است؟

دید رو به جلو کاملا خوب است، و همانطور که اغلب در مورد سوپراسپرت ها رایج است، فاکتور ترسناکی از نظر کوری دید وجود ندارد. دید عقب در مدل Cielo قابل قبول است، اما در نسخه کوپه شما از خروجی دوربینی که روی 'اینه' دید عقب نمایش داده می شود استفاده خواهید کرد که عادت کردن به ان زمان می برد. در مجموع، هم دید بیرون در مک لارن ارتورا و هم فراری 296 GTB اسان تر است.

ازاردهنده ترین چیز در مورد ام سی 20 چیست؟

صادقانه بگویم، چیز زیادی وجود ندارد. کنار امدن با ان به طرز قابل توجهی اسان است. فقط باید هنگام پارک کردن مراقب باشید، زیرا رکاب های فیبر کربنی در پایه در می توانند به راحتی هنگام باز کردن درها به جدول خیابان گیر کنند. سپس هنگام پیاده شدن، مراقب لبه باز و دندانه دار رکاب درست در جلوی قوس چرخ عقب باشید، زیرا اگر به مچ پای شما برخورد کند، دردناک خواهد بود. اما به این چیزها عادت می کنید. اوه، و ترمزها. زمانی که سرد هستند، به طرز وحشتناکی واکنش نشان نمی دهند. فقط باید انها را محکم فشار دهید!