ترافیک ثابت در منهتن معمولاً محیطی نیست که شما را به شگفتی وادارد.

اما وقتی در ترافیک مرکز شهر منهتن هستید و لوسید ایر را می‌رانید، کافی است به بالا نگاه کنید تا کمی گردشگری کنید، زیرا شیشه جلوی ایر تا سقف ادامه دارد و منظره پانورامیک شهر و آسمان را از زاویه‌ای منحصربه‌فرد به شما هدیه می‌دهد.

خود لوسید ایر نیز زاویه دید منحصربه‌فردی دارد. سازنده‌اش لوسید مصمم است متفاوت عمل کند و خودروهای برقی واقعاً پریمیوم اگر نه لوکس بسازد که بالاتر از تسلا قرار گیرد و به اندازه بنتلی به مرسدس‌بنز و آئودی نزدیک باشد.

لوسید در سال ۲۰۰۷ به عنوان تأمین‌کننده باتری و واحد درایو الکتریکی شروع به کار کرد اما در اواسط دهه گذشته هدفش را به خودروساز بودن تغییر داد. ایر اولین مدل آن است.

طراحی و استایل

لوسید ایر شبیه هیچ خودروی دیگری در جاده نیست. در عکس‌ها ممکن است بزرگ به نظر برسد اما طول آن کمتر از ۵ متر است، کمی بیشتر از BMW سری ۵. طراحی مدرن علمی-تخیلی دارد که نه جیغ‌زن، نه زشت و نه پرزرق‌وبرق است. کلمه مناسب: خنک. هدفش شوکه کردن نیست اما با خطوط کشیده، پایین و نسبت‌های غیرمعمول، سرها را برمی‌گرداند. فکر می‌کنم با گذر زمان هم خوب پیر شود.

بسیاری از فناوری‌های ایر کار خود لوسید است. روی اسکیت‌بورد الکتریکی خودش ساخته شده که برای بهترین بسته‌بندی و حداکثر فضای داخلی طراحی شده است. موتورهای دوقلو الکتریکی کوچک، طراحی خود لوسید هستند و گیربکس، دیفرانسیل و اینورتر همه درون موتور یکپارچه شده‌اند.

ایر نقش‌های ستاره‌ای در سریال‌های آمریکایی Goliath و Succession داشته است.

این موتورها با هم ۸۰۸ اسب بخار و ۸۸۵ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنند که اعداد فوق‌العاده‌ای هستند و شتاب ۰-۶۰ مایل ۳ ثانیه را توضیح می‌دهند با وجود وزن ۲۳۶۰ کیلوگرمی آلومینیومی ایر. اگر این قدرت در مدل چهارچرخ Grand Touring کافی نیست، نسخه Performance با ۱۰۳۶ اسب بخار و ۰-۶۰ مایل ۲.۶ ثانیه وجود دارد.

تمرکز ایر نه تنها روی عملکرد بلکه روی کارایی است (در واقع طبق گفته مدیرعامل سابق پیتر راولینسون، مهم‌ترین چیز برای خودروهای برقی است). باتری دوباره طراحی داخلی لوسید است، ۱۱۲ کیلووات‌ساعتی عظیم که برد EPA تا ۵۱۶ مایل می‌دهد بسته به مدل. باتری همچنین با سرعت ۳۰۰ کیلووات شارژ می‌شود که تقریباً سریع‌ترین در بین خودروهای برقی است. با شارژر ۳۵۰ کیلووات، ۳۰۰ مایل برد در ۲۱ دقیقه اضافه می‌شود.

لوسید به طور وسواس‌گونه روی حداکثر کارایی تمرکز کرده، نه تنها شیمی باتری بلکه شکل آیرودینامیک، بهینه‌سازی آیرو و همان‌طور که طراح درک جنکینز می‌گوید «کاهش و حداقل کردن مطلق همه چیز».

نمونه‌ها شامل چراغ‌های جلو فقط ۲۷ میلی‌متر ارتفاع که پایین‌ترین در صنعت هستند و نشستن ایر حدود ۴ سانتی‌متر پایین‌تر از سالون معمولی که نتیجه طراحی فشرده درایوترین است. نتیجه ضریب درگ فقط ۰.۲ است – عدد دیگری قابل توجه در این خودرو جذاب.

داخلی

مانند خارجی، داخلی حس تازه‌ای دارد. ترکیب عالی از صنایع دستی و فناوری، اولی از تریم و متریال شامل چرم ناپا، پشم آلپاکا، آلکانتارا و کربن بلوطی. کیفیت ظاهری بالا است و هیچ شکاف پنل بدی که در خودروهای اولیه دیدیم وجود ندارد.

تفاوت رنگی عالی بین جلو و عقب وجود دارد، جلو اسپرت‌تر و تیره‌تر، عقب روشن‌تر و لوکس‌تر. این طرح رنگی Tahoe است و هم شبیه کانسپت‌کار و هم منسجم است. موفقیت کامل.

حیف که آفتاب‌گیرها تقریباً مثل اضافه‌کاری به نظر می‌رسند و کمی از شکوه سقف شیشه‌ای می‌کاهند.

در حالی که تسلا با مینیمالیسم تمام داخلی را روی یک صفحه فشرده می‌کند و برندهای آلمانی تماماً نمایش و فناوری هستند، ایر جایی بین این دو قرار دارد.

روی داشبورد یک نمایشگر ۳۲ اینچی خمیده Glass Cockpit باریک وجود دارد که هم برای نمایشگر راننده و هم اطلاعات سرگرمی با رزولوشن ۵K استفاده می‌شود. این با تبلت پایین‌تر کنسول مرکزی کار می‌کند که با سوایپ ناپدید می‌شود برای کمی تئاتر بیشتر.

گرافیک‌ها روان، چیدمان خوب و همه چیز خوب کار می‌کند بدون لگ خودروهای اولیه – هرچند اتصال Apple CarPlay گاهی قطع می‌شود. خوشبختانه دکمه‌های فیزیکی برای دما و فن باقی مانده‌اند.

فضای پا و راحتی عقب در سطح مرسدس S-Class است (مدل Pure ۸۸ کیلووات‌ساعتی فضای عقب بیشتری دارد چون باتری اضافی در کف عقب است).

این مزیت دیگر بسته‌بندی کابین-جلو است که فضای داخلی بیشتری باز می‌کند. با وجود جلوتر بودن، هنوز فرنک خوب و صندوق بزرگ با دهانه بسیار وسیع وجود دارد که حتی تخته موج‌سواری ۷ فوتی را می‌بلعد.

شایان ذکر است که در هوای گرم، این شیشه رو به بالا اثر گلخانه‌ای روی کابین دارد و تهویه را سخت‌تر می‌کند.

موتورها و عملکرد

در سرعت‌های پایین از مقدار گشتاور ذخیره‌شده ایر حس می‌کنید. جاده خالی پیدا کنید و عملکرد فوق‌العاده ایر را ببینید.

به سرعت یک برقی خارج از اکزوتیک‌های نادر است، شگفت‌انگیز و شوکه‌کننده در سرعت پوشش زمین.

ایر با اکثر برقی‌ها حس آرامش و پالایش درایوترین را مشترک دارد، اما اینجا محیط بهتری برای لذت بردن وجود دارد.

نیروی شتاب هیچ‌وقت کم نمی‌شود با افزایش سرعت و کشش نمی‌شکند. به عنوان نمایش فناوری درایوترین الکتریکی لوسید بسیار قدرتمند است، اگرچه در نهایت در چنین خودرویی بی‌معنی است و بعد از مدتی شما و سرنشینان را کمی حالت تهوع می‌دهد. مطمئنم ۵۰۰ اسب بخار کافی بود و می‌توانستیم بدون صدای مصنوعی مزاحم همراه شتاب کنار بیاییم.

همه این‌ها در حالت Smooth محدودکننده قدرت تجربه شده است، با Swift و Sprint که قدرت کامل را باز می‌کنند و تغییرات معمول حالت رانندگی مانند سفت کردن فرمان و کمک‌فنرها را انجام می‌دهند. Sprint به ویژه شخصیت را در جهت غیرضروری تغییر می‌دهد: قدرت بیشتر و راحتی کمتر ایر را از آنچه درباره‌اش است دور می‌کند. حالت Smooth اجازه می‌دهد در تقریباً همه جاده‌ها و شرایط بهترین لذت را ببرید.

رفتار و هندلینگ

در شهر، خودرویی آسان برای جای‌گیری، رانندگی و مانور است. سواری خوب است و کنترل‌ها سبک و دقیق هستند.

لوسید خیلی پهن نیست مانند بسیاری خودروها، و راحت زیر ۲ متر می‌نشیند که مشکلات شروع می‌شود. یکی از اهداف لوسید برای ایر، استفاده روزمره بود و چیزهایی مانند ردپای خودرو نقش کلیدی دارد.

این همه شیشه دید عالی می‌دهد، حتی اگر پایین‌تر از اکثر برقی‌های هم‌اندازه بنشینید.

مانند بسیاری برقی‌ها، وزن عامل محدودکننده در فشار واقعی است. در پیچ‌ها مانند خودروی بزرگ و سنگین است اما هندلینگ همیشه قابل پیش‌بینی و فرمان دقیق است. وقتی فشار می‌آورید سرگرم‌کننده یا پاداش‌دهنده نیست اما کمی عقب نگه دارید و هنوز لذت‌بخش است در سری پیچ‌ها جریان پیدا کند. تسلا مدل ۳ Performance هنوز درگیرکننده‌تر است.

خودروی تست ما روی رینگ ۱۹ اینچی (تا ۲۱ اینچ اختیاری) و تایر ۲۴۵/۴۵ است. علاوه بر کمک به برد کلی، سواری را بهبود می‌بخشد – و سواری ثانویه ایر به‌خصوص چشمگیر است.

ناهمواری‌های سطح خودرو را به هم نمی‌ریزد یا شوک به کابین نمی‌فرستد. ایر از تعلیق دوجناغی و کمک‌فنر تطبیقی استفاده می‌کند؛ تعلیق هوایی هنوز در حال توسعه است.

هیچ شگفتی بدی در هندلینگ وجود ندارد و ما به شهر برمی‌گردیم در جاده‌های بین‌ایالتی که ایر بهترین کارش را می‌کند: پیشرفت آرام و سریع در راحتی عالی. در بسیاری جنبه‌ها شبیه مرسدس S-Class با موتور V12 اما بدون نشان AMG است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

فیل در اتاق این است که نسخه‌های راست‌دست ایر فعلاً بخشی از برنامه لوسید نیستند، هرچند تبدیل فنی ممکن است.

با این حال ممکن است، اما بعید به نظر می‌رسد چون طراحی ایر نامتقارن است. مدل دوم لوسید، SUV Gravity، طراحی متقارن دارد و عرضه راست‌دست و بریتانیا محتمل‌تر است. موج بعدی لوسیدها کوچک‌تر و ارزان‌تر هستند و احتمالاً برای خریداران بریتانیایی راست‌دست عرضه می‌شوند.

اولین بار که از خودرو خارج می‌شوید ممکن است عصبی شوید چون مطمئن نیستید ایر قفل است یا نه – یکی از آن خودروهایی است که قفل، باز کردن، استارت و خاموش کردن را برای شما انجام می‌دهد.

در آمریکا، ایر از ۶۹,۹۹۰ دلار (۵۵,۵۰۰ پوند) برای Pure ۴۲۴ اسب بخار با برد ۴۲۰ مایل شروع می‌شود. توریینگ ۶۱۲ اسب بخار با برد ۴۰۶ مایل ۷۸,۹۰۰ دلار (۶۲,۵۰۰ پوند)، گرند توریینگ ۸۰۸ اسب بخار با باتری بزرگ‌تر ۱۱۰,۹۰۰ دلار (۸۸,۰۰۰ پوند) و برد ۵۱۲ مایل. مدل برتر Sapphire با ۱۲۱۷ اسب بخار و ۰-۶۰ مایل ۱.۸۹ ثانیه کاملاً لود شده ۲۴۹,۰۰۰ دلار (۱۹۷,۵۰۰ پوند) است.

کارایی میدان نبرد آینده خودروهای برقی است و لوسید در موقعیت خوبی برای موفقیت است. در واقع در چرخه تست آمریکا، ایر کارآمدترین خودرویی است که تاکنون تست شده، و با فاصله زیاد، دستاورد قابل توجهی برای خودرویی با این عملکرد و حس لوکس.

۲۰۰ مایلی که در مسیر تست طی کردیم، ظرفیت باتری را به سختی ۵۰ درصد کاهش داد، حتی با رانندگی سخت در بخشی از آن.

برای اطلاعات بیشتر درباره تفریحات و خدمات کیش، به ازکیش مراجعه کنید. همچنین می‌توانید تورهای کیش را بررسی کنید یا مقالات مرتبط با سفر را بخوانید.