ایالت کانزاس آمریکا اشتراکات قابل توجهی با شهرستان نورفولک انگلستان دارد. هر دو استان‌هایی عمدتاً کشاورزی هستند که به افق‌های صاف و هموارشان شهرت دارند، و همانطور که دوروتی معروف از یکی از آن‌ها کوچ کرد، به نظر می‌رسد لوتوس التره (Lotus Eletre) نیز متعلق به جایی بسیار دور از دیگری باشد.

این «هایپر شاسی‌بلند» الکتریکی لوتوس، سنت‌شکن‌ترین محصول این کمپانی است. این شرکت از آن به عنوان یک هیاهو و علامت تعجب برای اعلام عصر جدید و جسورانه چینی-بریتانیایی خود تحت مالکیت جیلی در سال 2022 استفاده کرد. این خودرو اراده لوتوس برای رشد در بازارهای جدید، هدف قرار دادن مشتریان تازه و بازآفرینی خود به عنوان یک برند لوکس جهانی و پایدار را نشان می‌دهد.

به این ترتیب، با اینکه کاملاً در تضاد با خودروهای اسپورتی است که لوتوس هفت دهه گذشته را صرف ساختن آن‌ها کرده است، التره فوراً به هدف استراتژیک خود عمل کرد - حتی اگر فروش این شاسی‌بلند برقی و همتای سدان آن، امیا (Emeya)، کمتر از انتظارات بوده باشد، تا جایی که شرکت از تعهد تمام برقی خود عقب‌نشینی کرده و برنامه‌هایی برای خط تولید جدیدی از هیبریدی‌های با برد افزوده (Range-extender) اعلام کرده است.

خط تولید التره دارای سه سطح اصلی است: مدل پایه، مدل میان‌رده S و مدل پرچمدار R. تمام نسخه‌ها خودروهایی دو موتوره با همان باتری 108 کیلووات ساعتی (ظرفیت قابل استفاده) و سطوح عملکردی در حد سوپراسپرت یا هایپرکار هستند، اما در نام‌گذاری (و قیمت‌گذاری) به اندازه کافی متمایز شده‌اند تا دموگرافیک‌های مختلفی را جذب کنند.

التره استاندارد حدود 90,000 پوند قیمت دارد و دارای یک موتور در هر محور با قدرت مجموع 603 اسب بخار است. مدل S با قیمت 15,000 پوند بیشتر، ارتقاء در چرخ‌ها و ترمزها، همچنین ویژگی‌های آیرودینامیک فعال و سیستم صوتی ممتاز KEF را ارائه می‌دهد. در بالای هرم، مدل R با قیمت 130 هزار پوند، قدرتی معادل یک فولکس‌واگن گلف R را به لطف موتور عقب تقویت‌شده با گیربکس دو سرعته اتوماتیک اضافه می‌کند تا خروجی کل را به عدد باورنکردنی 906 اسب بخار برساند و با تزئینات بدنه فیبر کربنی سبک‌وزن و فرمان‌پذیری چهار چرخ به صورت استاندارد متمایز می‌شود.

هر دو مدل S و R را می‌توان با صندلی‌های عقب جداگانه به جای نیمکت سه نفره عقب سفارش داد.

خودروهای جدید لوتوس التره موجود در بازار

در حال حاضر مدل‌های مختلفی از لوتوس التره با قیمت‌ها و مشخصات متفاوت در دسترس خریداران قرار دارد:

• لوتوس التره 112kWh اتوماتیک 4WD (دو موتوره) - شروع قیمت از حدود 78,537 پوند
• لوتوس التره 600 112kWh GT اتوماتیک 4WD - قیمت حدود 97,155 پوند
• لوتوس التره 900 112kWh اسپرت اتوماتیک 4WD - قیمت حدود 137,755 پوند
• لوتوس التره S و مدل‌های دیگر با تنوع آپشن و قیمت

برای کسانی که قصد تجربه رانندگی با خودروهای لوکس و مدرن را دارند، بررسی گزینه‌های اجاره ماشین در کیش می‌تواند فرصتی برای لمس تکنولوژی‌های روز دنیا باشد.

طراحی و استایل

امتیاز: 7

• مزایا: دارای همان درامای بصری رقبای سوپر شاسی‌بلند V8 است - کاریزماتیک‌تر از آن چیزی که از خودروهای برقی چینی انتظار داریم - عناصر طراحی عملکردی اعتبار اسپرت آن را تثبیت می‌کنند.
• معایب: بسیار بزرگ است، و نه فقط «برای یک لوتوس» - به ناچار سنگین است - تبلیغات آینده‌نگرانه به معنای انبوهی از تکنولوژی است که برخی مفید و برخی آزاردهنده‌اند.

التره دقیقاً با همان نوع پیامی معرفی شد که از شرکتی انتظار می‌رود که به دنبال اطمینان دادن به مشتریان اصلی خود است که آن‌ها را رها نکرده است.

به ما گفته شد که این خودرو «قلب و روح یک خودروی اسپرت امیرا» را دارد، همچنین «آیرودینامیک انقلابی یک هایپرکار اوایا» و «سرشار از شخصیت و ویژگی» است. اما هرگز دقیق‌تر از روز رونمایی‌اش در مارس 2022 توصیف نشد: «یک محصول مرتبط جهانی» - نوعی که ممکن است در مکان‌هایی جذاب باشد که الیز، اگزیج، اوورا و امیرا اصلاً شناخته شده نیستند.

بحث‌های زیادی در مورد اندازه و وزن التره نسبت به خودروهای دو نفره کوچکی که لوتوس را معروف کردند، شده است. اما آنچه شاید در میان تمام این سروصداها گم شده، این واقعیت غیرقابل انکار است که این خودرو به طور کلی بسیار بزرگ است. با طول 5103 میلی‌متر و عرض 2019 میلی‌متر، کمی بزرگتر از کیا EV9 و ولوو EX90 است و فاصله زیادی با لندرور دیفندر 130 عظیم هشت نفره ندارد. شاید تصاویر و اعداد کاملاً منتقل نکنند که التره تقریباً به اندازه یک بنتلی بنتایگا، رنج روور یا مرسدس بنز GLS فضا اشغال می‌کند، اما به ندرت در دنیای واقعی پیش می‌آید که التره اجازه دهد این ردپای سخاوتمندانه را فراموش کنید.

این خودرو چنان بخش بزرگی از خطوط بزرگراه را پر می‌کند که عملکرد کمکی حفظ بین خطوط - که به طور پیش‌فرض با کروز کنترل فعال می‌شود - آنقدر مداوم بوق می‌زند و به شما سقلمه می‌زند که به زودی ترجیح می‌دهید کنترل پدال گاز را خودتان به دست بگیرید تا آن را خاموش کنید. پارک دوبل در شهر نیز می‌تواند تجربه‌ای به همان اندازه خسته‌کننده باشد (مراقب آن رینگ‌های آلیاژی 22 اینچی تراش‌خورد در کنار جدول باشید...) و فکر برخورد یکی از آن دوربین‌های دید عقب فیبر کربنی با تیر چراغ برق کافی است تا برخی جاده‌های باریک را به مناطق ممنوعه تبدیل کند.

اگرچه خط سقف پایین‌تری نسبت به اکثر رقبا دارد و بدون حس سبکی بصری خاصی نیست، اما به دلیل اندازه محض التره است که جدی گرفتن ادعای لوتوس مبنی بر طراحی خودرو با احترام به سنت‌های شرکت دشوار می‌شود. خودروهایی با این ابعاد به سادگی هرگز نمی‌توانند سبک باشند.

وزن رسمی مدل S برابر با 2540 کیلوگرم است، اما روی ترازو، ما وزن مدل پرچمدار R را 2682 کیلوگرم ثبت کردیم که حتی برای یک شاسی‌بلند لوکس الکتریکی هم سبک نیست (برای مثال، آئودی E-tron S که در سال 2021 وزن کردیم، 2634 کیلوگرم بود).

فضای داخلی

امتیاز: 9

• مزایا: توجه به جزئیات معیار هر برند لوکس تمام عیاری است - فضای کابین و ظرفیت صندوق عقب کافی برای وظایف گرند تورینگ - فناوری دیجیتال هوشمند به نظر می‌رسد و خوب کار می‌کند.
• معایب: یکپارچه‌سازی تلفن هوشمند می‌توانست بی‌نقص‌تر باشد - غیرفعال کردن سیستم‌های کمکی راننده ناخواسته وقت‌گیر است - عقب کابین به اندازه جلو مجلل نیست.

معامله شیرین برای قامت تحمیل‌کننده و گاهی بدقلق التره این است که در هر دو ردیف عملاً فضایی غارمانند احساس می‌شود، با فاصله محوری طولانی 3019 میلی‌متری که فضای زیادی برای کشیدن پاها فراهم می‌کند و خط سقف و کناره‌ها آنقدر منحنی نیستند که فضای سر را محدود کنند یا سرنشینان را به هم نزدیک کنند.

فضای صندوق عقب 688 لیتری که فولکس‌واگن پاسات را به چالش می‌کشد نیز یک موهبت است و به این سوپر شاسی‌بلند - شاید کمی نامتجانس - اعتبار واقعی برای حمل و نقل خانواده می‌بخشد که جذابیت آن را به عنوان یک خرید سازمانی تقویت می‌کند.

در جلو، تمرکز غالب بر تجمل و دیجیتالی شدن در کابینی نمود پیدا می‌کند که به شدت از محیط‌های دنج، اسپارتان و متمرکز بر راننده‌ای که از لوتوس انتظار داشتیم فاصله دارد، اما از بسیاری جهات به دلیل مفهوم کاملاً متفاوتش بهتر است.

اولین برداشت، توجه به جزئیات و کیفیتی است که مطمئناً با هر خودرویی که ستاره سه پر یا چهار حلقه روی پوزه دارد برابری می‌کند. مطمئناً مینیمالیستی است، اما کلیدها به طور رضایت‌بخشی لمسی و اصیل هستند و اثاثیه نرم چنان با تجمل روکش شده‌اند که جایگاه التره را به عنوان یک پیشنهاد لوکس تمام عیار تثبیت می‌کنند.

غربیلک فرمان، اگرچه برای تأکید بر اعتبار اسپرت التره به طور غیرضروری «مربع-دایره» (Squircular) است، اما به طرز رضایت‌بخشی ضخیم است و کنترل‌های روی آن به شکلی منطقی چیده شده‌اند. پدال‌های سنگین و لذت‌بخشی پشت آن برای تنظیم ترمز احیاکننده و حالت رانندگی وجود دارد و تنظیمات زیادی برای ارتفاع و عمق ستون فرمان در دسترس است.

دکمه‌ها و سوئیچ‌های معمولی طبیعتاً کمیاب هستند، اما وزن کلیکی خوبی در کلیدهای شیشه بالابر و دسته‌های راهنما وجود دارد و همه تقریباً در جایی هستند که باید باشند.

شما در وضعیت لمیده و پا دراز که از یک گرند تورر انتظار دارید پشت فرمان با روکش جیر قرار می‌گیرید. خط سقف خیلی بالاتر از سر شما نیست اما دید ارتفاع‌یافته‌ای از دنیای بیرون دارید.

کنترل‌ها و نمایشگرهای اولیه و ثانویه سطح بالای خودرو کمی غیرمعمول اما کاملاً خوب فکر شده هستند. یک نوار باریک از نمایشگر ابزار دیجیتال پشت فرمان قرار دارد که مجموعه‌ای معقول از اطلاعات را منتقل می‌کند (و در سراسر داشبورد، جلوی مسافر امتداد می‌یابد تا اطلاعات مربوطه را در آنجا نیز نمایش دهد). اما پشت آن یک نمایشگر هدآپ (HUD) بزرگ و مفید و در سمت چپ راننده یک نمایشگر لمسی 15.1 اینچی افقی قرار دارد.

خیلی زود متوجه خواهید شد که لوتوس بودجه توسعه خود را کجا خرج کرده است. سطح کیفیت مواد - نحوه ارائه و پایان کابین - واقعاً جاه‌طلبانه است. هم ظاهر و هم احساس آن واقعاً مجلل و لوکس است تا با هر رقیبی که دوست دارید مقایسه شود - حتی بنتلی. اسپیکرهای روی درب آثار هنری مجسمه‌سازی شده هستند؛ جا لیوانی‌ها با روکش مبله و مهندسی شده با فرورفتگی‌های آرام‌بازشو طراحی شده‌اند. به ندرت قطعه یا اتصالی وجود دارد که پول جدی برای آن خرج نشده باشد، همه آماده متقاعد کردن نوع جدیدی از مشتری هستند که یک لوتوس می‌تواند یک خودروی لوکس در کلاس جهانی باشد.

مورد اختلاف‌برانگیزتر، آینه‌های دید عقب دیجیتال هستند که عادت کردن به آن‌ها کمی زمان می‌برد و درجه تنظیم مشابه آینه‌های سنتی را ارائه نمی‌دهند. برای مثال، چک کردن موقعیت چرخ‌های عقب کار آسانی نیست. توجه‌ها همچنین به توری‌های برجسته اسپیکر جلب شد که با نظرات مختلفی روبرو شد.

صندوق عقب به طور مفیدی طویل و عریض است. می‌تواند بار زیادی را در خود جای دهد، اگرچه کم‌عمق‌تر از سایر شاسی‌بلندهای بزرگ است و ممکن است در نتیجه کمتر بتواند بارهای واقعاً حجیم را در خود جای دهد. اگر صندلی‌های عقب جداگانه را انتخاب کنید، پشتی صندلی‌های ردیف دوم تاشو نخواهید داشت که به تطبیق‌پذیری حمل بار ضربه می‌زند.

فضای مسافر در ردیف دوم به طور قابل پیش‌بینی سخاوتمندانه است و سرنشینان به خوبی با مناطق ذخیره‌سازی نوآورانه و یک کنسول لمسی مختص خود تأمین می‌شوند. با این حال، راحتی کامل مسافر توسط کف بلند کابین و بالشتک‌های صندلی که کمی نازک و خسیسانه احساس می‌شوند، محدود شده است.

نمایشگر لمسی اینفوتینمنت 15.1 اینچی التره به نظر می‌رسد کمی بیش از حد طراحی شده است. چندین پس‌زمینه جذاب دارد، بسیار تمیز به نظر می‌رسد و سریع پاسخ می‌دهد، اما استفاده از آن به آن آسانی که می‌توانست باشد نیست، با آیکون‌های میانبر کوچک و کمی دست و پا گیر و ساختار منویی که نیاز به رفت و آمد کمی بیش از حد دارد تا حین رانندگی باعث حواس‌پرتی نشود.

برای مثال، هیچ میانبر مستقیمی برای منوی ADAS (سیستم‌های کمک راننده) وجود ندارد. همچنین حالت نمایش شمال-بالا برای ناوبری کارخانه‌ای که کنترل درستی بر مقیاس زوم نقشه بدهد وجود ندارد. و ناوبری مذکور تمایل دارد مسیرهایی را با در نظر گرفتن توقف‌های شارژ ترسیم کند که شما درخواست تنظیم آن‌ها را نکرده‌اید.

میرورینگ بی‌سیم تلفن هوشمند دردسر را در این زمینه کاهش می‌دهد، اما به طور ویژه خوب یکپارچه نشده است، بنابراین نمی‌توانید به طور یکپارچه بین Apple CarPlay و نرم‌افزار بومی جابجا شوید.

موتورها و عملکرد

امتیاز: 8

• مزایا: در تمام فرم‌ها بسیار سریع است - شتاب خطی در هر سرعتی که در جاده به آن برسید - با وجود قدرت سرسام‌آور، کاملاً قابل مدیریت و پیش‌بینی است.
• معایب: در ارائه قدرت ممکن است کمی مصنوعی و بی‌روح احساس شود - قبل از اینکه تمام توان را آزاد کنید به فضای زیادی نیاز دارید.

به ما گفته شده که لوتوس جدید خودروهایی خواهد ساخت که تجسم «احساس، هوش و پرستیژ» هستند. این کمی فاصله دارد از شعار «ساده کن و سبکی اضافه کن»، اما همچنین کار کمی برای اشاره به سرعت عجیب و غریب ارائه شده در اینجا انجام می‌دهد.

التره R به طرز شگفت‌آوری سریع است - با این حال به نوعی همیشه جذاب نیست. می‌توانید تهاجمی‌ترین حالت رانندگی (Track، در مورد مدل R) را انتخاب کنید و باز هم صداهای مصنوعی به جای موتور احتراقی تپنده تولید نخواهد کرد. در نتیجه، گاهی اوقات رانندگی سریع با خودرو می‌تواند کاملاً استریل و کمی عجیب به نظر برسد، مانند نیمی از یک تجربه. برای مثال، وقتی آن را از حالت سکون با سیستم لانچ کنترل الکترونیکی پرتاب می‌کنید، فقط صدای جیغ لاستیک که در جاده فشرده می‌شود و سوت فزاینده باد همراه با حمله فیزیکی کاملاً محسوس به عضلات شما وجود دارد.

کمک‌فنرهای تطبیقی و فنرهای بادی لوتوس نمی‌توانند جلوی نشست ناگهانی و نسبتاً شدید 2.7 تن شاسی‌بلند را بگیرند وقتی که 727 پوند فوت گشتاور مثل یک کلید روشن می‌شود. سرعت 60 مایل بر ساعت از حالت سکون در میانگین دو طرفه 3.1 ثانیه به دست آمد - بنابراین خودرو شانس اثبات اینکه یک گزینه تکرارپذیر زیر 3.0 ثانیه است را از دست داد. همچنین باید توجه داشته باشیم که مانند تمام خودروهای برقی، با تخلیه باتری به تدریج کندتر می‌شود (با تنها 10% شارژ باقی‌مانده، 0 تا 60 مایل بر ساعت 4.6 ثانیه و 0 تا 100 مایل بر ساعت 24.1 ثانیه طول می‌کشد).

فساد کششی در فرمان خودرو در قدرت کامل وجود داشت، اگرچه شاید اجتناب‌ناپذیر بود. شتاب حداکثری تا حدود 80 مایل بر ساعت بدون وقفه است، زمانی که ممکن است یک ضربه جزئی در تحویل قدرت احساس کنید زیرا موتور عقب التره R دنده عوض می‌کند. با این حال، در رانندگی معمولی روزمره، ما حتی یک بار هم متوجه این موضوع نشدیم.

پایداری ترمز به طرز اطمینان‌بخشی خوب است و قدرت آن نیز همینطور. اما با این حال، این به وضوح خودرویی است که تنظیم شده تا محدودیت‌هایش را ارتباط دهد و با انجام این کار و با اندازه‌ای که دارد، شاید خودرویی نباشد که احساس کنید مایلید اغلب یا در شرایط حتی کمی محدود کاملاً آن را رها کنید. بدون شک مواقعی را که این کار را انجام می‌دهید به خاطر خواهید سپرد.

در رانندگی نرمال‌تر، سهولتی که با آن می‌توانید حالت‌های رانندگی و تنظیمات بازیابی انرژی (Regen) را تغییر دهید، واقعاً قابلیت رانندگی را افزایش می‌دهد و اندازه‌گیری خوب کنترل‌ها باعث می‌شود رانندگی با التره در هر سرعتی آسان باشد. در نهایت، ما ادعاهایی مبنی بر اینکه این خودرو «سرشار از شخصیت و ویژگی» است را جدی زیر سوال می‌بریم، اما قطعاً یک تجربه شگفت‌آور بی پرده و بدون فیلتر است.

التره استاندارد با 603 اسب بخار قدرت در دنیای واقعی به سختی احساس یک سازش را القا می‌کند. مطمئناً با چنین چابکی حیرت‌انگیزی به جلو پرتاب نمی‌شود، اما به راحتی تقریباً هر چیزی را که موتور دارد پشت چراغ‌ها جا می‌گذارد و این کار را به چنان شیوه کاشته شده و خطی انجام می‌دهد که شما بیشتر نگران نمایشگر مایل بر کیلووات خود خواهید بود تا ایمنی‌تان.

اینکه آیا در توانایی‌های شتاب‌گیری خود به اندازه یک لامبورگینی اوروس یا پورشه کاین با تجهیزات مشابه جذاب است یا نه، کمتر قطعی است. بدون شک چشمگیر است - حتی گاهی نامتجانس - اما بدون صدای جیغ یک V8 توئین توربو، بیشتر به طرز وحشیانه‌ای مؤثر احساس می‌شود تا لذت‌گرایانه.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 6

• مزایا: فرمان سریع و قابل پیش‌بینی است - سیستم تعلیق بادی لغزش بدنه را کنترل می‌کند و بدترین ضربه‌ها را جذب می‌کند.
• معایب: شاسی در مواجهه با جاده‌های ناهموار می‌تواند آشفته شود - بیرون کشیدن هندلینگ متعادل و نشان‌دار لوتوس دشوار است.

تمام التره‌ها دارای فنرهای بادی هستند که به این رقیب اوروس، گام‌های بلند مسافت طولانی می‌بخشد که عملکرد خط مستقیم سوزان آن را تکذیب می‌کند و بدنه را در پیچ‌های تند به طرز قابل تحسینی عمودی نگه می‌دارد.

مدل پرچمدار R با آنتی‌رول بارهای فعال و فرمان‌گیری چرخ‌های عقب عرضه می‌شود، اما این‌ها آپشن‌هایی هستند که در مدل S که ما راندیم نصب نشده بودند - هرچند تأثیر محسوسی بر پایداری سرعت بالا یا مانورپذیری شهری نداشتند، که اولی تزلزل‌ناپذیر و دومی در زمینه خودرویی به این بزرگی به طور گسترده‌ای چشمگیر بود.

جذب ضربات فقط کافی است، کمی در سطوح ضعیف بزرگراه نوسان می‌کند، با کنترل بدنه خوب، لغزش محدود، کشش فوق‌العاده و فرمانی که نسبتاً سنگین است اما به اندازه کافی دقیق است تا باعث شود خودرو کوچکتر از آنچه هست احساس شود. هیچ پنهان کردنی برای حجم عظیم این خودرو در یک جاده روستایی تنگ و پرپیچ و خم وجود ندارد، اما در یک گشت و گذار بین شهری در جاده‌های فرعی سریع و روان، تأثیر متقاعدکننده‌ای از یک GT سریع ایجاد می‌کند - با یک محور جلوی دقیق و مطیع که اعتماد به نفس پرتاب کردن آن به داخل پیچ‌ها را می‌دهد، و سیستم‌های مدیریت قدرت بصری (نه بیش از حد مداخله‌گر) که وارد عمل می‌شوند تا اگر بیش از حد مغرور شدید، شما را شناور نگه دارند.

اوضاع در مسیرهای ناهموارتر کمی بی‌قرار می‌شود، به طوری که ترک‌ها، چاله‌ها و اتصالات خیلی واضح‌تر از آنچه مثلاً در یک رنج روور احساس می‌شود، از طریق صندلی و فرمان احساس می‌شوند. همچنین کمی صدای بوم دارد، اگرچه این احتمالاً تا حدی با سکوت مطلق پیشرانه و ایزولاسیون چشمگیر کابین از صدای باد و تایر تشدید می‌شود. آن چرخ‌های اختیاری 22 اینچی هم کمکی نکرده‌اند؛ ما مجموعه 20 اینچی سبک آیرو را توصیه می‌کنیم، اگر فقط باعث نمی‌شدند التره کمتر پرستیژ به نظر برسد.

در همین حال، خودروی تست التره R ما با تمام سیستم‌های تعلیق و فرمان فعال در زرادخانه‌اش و همچنین ترمزهای کربن-سرامیکی اختیاری عرضه شد. این سیستم‌ها کار زیادی برای انجام دادن دارند، البته، برای حساب کردن چنین وزنی که در ارتفاع نسبتاً بالایی از جاده نگه داشته شده است؛ برای جبران چنین فاصله محوری طولانی؛ و برای قابل استفاده کردن این همه قدرت و عملکرد. بیشتر از همه، برای اینکه همه موارد بالا کاملاً طبیعی و بصری به نظر برسند، انگار که هیچ یک از جادوگری‌های فنی واقعاً در جریان نیستند.

آن‌ها این کار را به بهترین وجه زمانی انجام می‌دهند که التره R در حالت Tour است، به عنوان یک GT سریع. روانی خاصی در شخصیت هندلینگ خودرو در اینجا وجود دارد که در کنار دقت و کنترل فراوان ظاهر می‌شود، و این حداقل به نوعی شبیه لوتوس احساس می‌شود.

اما اگر آن را «تنظیم کنید» و سعی کنید طوری آن را به اطراف پرتاب کنید که انگار یک کاین الکتریکی است، شاسی کمی شروع به تقلا می‌کند. دلیلش این است که محورهای التره به نظر می‌رسد به میرایی پیشرونده و بازی چرخ ارائه شده در حالت‌های رانندگی نرم‌تر نیاز دارند تا به طور موثر با سطح جاده بالا و پایین‌رونده تنفس کنند و کمی تسلیم‌ناپذیر و واکنشی نسبت به دست‌اندازها نشوند.

حالت‌های Sport و Track را کاوش کنید و کنترل بدنه گیراتر و عصبی‌تر می‌شود، کنترل چرخ بسیار خشک‌تر و شاسی به طور کلی بسیار راحت‌تر توسط سطوح ناهموار آشفته می‌شود. علاوه بر این، هرچه فرمان‌گیری چهار چرخ بیشتر تلاش می‌کند تا چابکی هندلینگ اضافی برای خودرو تولید کند، نتیجه کمتر طبیعی احساس می‌شود، به ویژه فرمان فاقد بازخورد لمسی مفید برای مخابره گاز گرفتن اضافی است.

وقار هندلینگ دیفرانسیل عقب فریبنده معمولی یک لوتوس نیز در تجربه اینجا گم شده است - اما این حداقل تا حدی به این دلیل است که التره R به سادگی فضای زیادی از جاده را اشغال می‌کند، اینرسی زیادی ایجاد و حمل می‌کند و می‌خواهد قبل از اینکه شاسی آماده زنده شدن و شروع به ابراز خود کند، خیلی سریع برود. حداقل برای جاده‌های روستایی انگلستان، خودرو به سادگی مانند یک گزینه هسته‌ای نیروی بی‌پرد بیش از حد احساس می‌شود، حتی زمانی که نزدیک به محدودیت‌هایش کاوش می‌شود.

التره R با محیط رانندگی خود به مراتب بهتر از رانندگی خود عمل می‌کند تا حس ماندگاری از تجمل را ایجاد کند.

خودروی تست ما تمایل داشت کمی روی لبه‌های تیزتر صدا دهد. برای ایزولاسیون عمومی سطح جاده، 64 دسی‌بل صدای کابین را در سرعت کروز 50 مایل بر ساعت تولید کرد، در حالی که یک مرسدس-آام‌گ EQS 53 تنها 59 دسی‌بل تولید می‌کرد.

به طور کلی، و با در نظر گرفتن صدای خش‌خش باد قابل توجه که در اطراف سقف شیشه‌ای پانورامیک استاندارد وجود دارد، التره R ما تقریباً به اندازه یک خودروی خانوادگی متوسط آرام بود، اگرچه مشتقات «پایین‌تر» که اخیراً تست کردیم کمی تصفیه‌شده‌تر به نظر می‌رسیدند.

سواری کروز خودرو مطمئناً در حالت‌های نرم‌تر سیستم تعلیق به اندازه کافی انعطاف‌پذیر است و صندلی‌های جلوی آن سطح راحتی بهتری نسبت به صندلی‌های عقب ارائه می‌دهند. آن‌ها به طور گسترده‌ای قابل تنظیم و حمایت‌کننده هستند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

امتیاز: 7

• مزایا: می‌تواند سریع‌تر از اکثر خودروهای برقی موجود در بازار شارژ شود - برای مدتی - قدرت و کیفیت داخلی برابر با خودروهای دو برابر قیمت خود را ارائه می‌دهد.
• معایب: برد کلی کمتر از رقبای کارآمدتر است - سرعت شارژ اوج را حفظ نمی‌کند.

التره فاصله زیادی با هر نوع پیشنهاد اقتصادی دارد، اما از آنجا که بسیاری از جذابیت طراحی سوپر شاسی‌بلندهای سطح بالا مانند اوروس و قدرتی فراتر از 600 اسب بخار را ارائه می‌دهد، همه این‌ها با قیمتی شروع می‌شود که پنج رقمی است (زیر 100 هزار پوند)، قطعاً در ازای پول چیزهای زیادی ارائه می‌دهد.

برای خودروی تست التره R ما که تمام راه را تا فراتر از 900 اسب بخار می‌رود، با کابینی که از بسیاری جهات ظاهراً آنقدر گران است که در نقطه قیمتی 200 هزار پوند هم قابل قبول باشد و با این حال قیمتی بسیار پایین‌تر از آن دارد، یک پذیرش ضمنی توسط لوتوس است که چیزهای زیادی برای اثبات به عنوان یک برند لوکس دارد اما مصمم به انجام تلاش است.

خودروی تست ما به اندازه رقبای کلیدی که تست کرده‌ایم کارآمد نبود. در مورد مدل R، مالکان باید انتظار 225 مایل (حدود 360 کیلومتر) برد واقعی در استفاده ترکیبی را داشته باشند، جایی که برخی شاسی‌بلندهای بزرگ الکتریکی (بی ام و iX، مرسدس EQS SUV، کیا EV9) احتمال بسیار بیشتری دارد که به سمت و فراتر از نشانگر 300 مایل (480 کیلومتر) حرکت کنند.

سرعت شارژ به طور گذرا سریع بود. خودروی تست ما به اوج سرعت شارژ سریع DC 348 کیلووات رسید اما چیزی شبیه به آن را فراتر از 25% شارژ حفظ نکرد و در نهایت با فاصله زیادی از سریع‌ترین میانگین‌های وزنی سرعت شارژ که ثبت کرده‌ایم عقب ماند.

اگر قصد سفر به جزیره کیش و استفاده از تفریحات کیش را دارید، لوتوس التره با فضای بار مناسب می‌تواند گزینه‌ای لوکس برای حمل لوازم شما باشد.