شاید فکر کنید نصب چند سلول خورشیدی روی یک خودروی برقی با باتری عظیم بی‌معنی است – اما اجازه دهید Lightyear 0 را به شما معرفی کنم.

Lightyear توسط تیمی از دانشگاه فناوری آیندهوون که در چالش خودروهای خورشیدی فعالیت می‌کردند تأسیس شد و مدل ۰ نتیجه یک دهه تحقیق و توسعه است. این خودرو mainstream نیست. فقط ۹۶۴ دستگاه تولید خواهد شد (چون یک سال نوری ۹۶۴ تریلیون کیلومتر است) و هر کدام ۲۵۰ هزار یورو (حدود ۲۱۵ هزار پوند) قیمت دارد.

تنها خودروی برقی خورشیدی دیگر در افق، Sion سوپرمینی از استارتاپ آلمانی Sono است. قرار است اواخر ۲۰۲۳ تولید شود و ۱۰ برابر ارزان‌تر از Lightyear 0 باشد.

گفتن اینکه Lightyear 0 شبیه هیچ خودرو دیگری روی جاده نیست، understatement است. از زوایای مختلف یا شبیه یک تویوتا پریوس فشرده و کشیده است یا واقعاً یک فضاپیما (شبیه مفهومی مرسدس ویژن EQXX). زشت نیست اما کمک زیادی می‌کند اگر بتوانید عملکرد را بر فرم ترجیح دهید.

آیرودینامیک حاکم است: ضریب درگ ادعایی کمتر از ۰٫۱۹ است. بین چرخ‌های پوشیده، دریچه‌های فعال grille و بدنه بسیار بلند (۵۰۸۳ میلی‌متر)، تقریباً همه چیز در بدنه خارجی برای لغزش روان هوا طراحی شده است. دوربین‌ها جای آینه‌های جانبی را گرفته‌اند و صفحه‌های داخل آنچه کنار شما است را نشان می‌دهند. آینه دیجیتال عقب هم وجود دارد چون پشت کابین با سلول‌های خورشیدی پوشیده شده است.

برای یک پروتوتایپ، این خودرو به‌طور قابل توجهی خوب جمع شده است. لرزش قابل توجهی ندارد و فضای داخلی عمدتاً تکمیل شده است.

داخل آن حس اسکاندیناوی دارد و نزدیک‌ترین نمونه Polestar 2 است. داشبورد پایین و عریض با پارچه بافت‌دار پوشیده شده و دو صفحه نمایش – یکی برای آمپرهای دیجیتال و دیگری برای اینفوتینمنت – نصب شده است. هنوز نرم‌افزار نهایی ندارند و در عوض اعداد مهندسی مربوط به مصرف و تولید انرژی فعلی را نشان می‌دهند.

دیدن جمع‌آوری انرژی از خورشید fascinating است. در شرایط ایده‌آل، ۷۲۸ سلول خورشیدی خودرو کمی بیش از ۱ کیلووات قدرت تولید می‌کنند. بیشترین چیزی که دیدم حدود ۰٫۶۵ کیلووات بود هرچند همزمان با طلوع خورشید در طول روز افزایش می‌یافت – مناسب انقلاب تابستانی در اسپانیا.

باتری ۶۰ کیلووات‌ساعتی خودرو باید با شارژرهای خانگی یا تجاری شارژ شود. سلول‌های خورشیدی برای تکمیل و نه تأمین کامل انرژی در نظر گرفته شده‌اند.

تجربه رانندگی بیشتر به خاطر آنچه نیست تا آنچه هست قابل توجه است. فرمان سنگین و کند است، حس ترمز کاملاً درست نیست و اجازه ندارم بیش از ۶۲ مایل در ساعت بروم. همه سیستم‌ها هنوز در حال توسعه هستند اما مهندسان Lightyear اطمینان می‌دهند که تا زمان تحویل به مشتریان همه چیز بهبود خواهد یافت.

مدل ۰ چابک نیست اما برای اکثر رانندگان کافی است. حالت لانچ دیوانه‌وار ندارد و قطعاً برای درگ‌استریپ ساخته نشده است. در عوض هر بخش آن برای حداکثر کارایی ساخته شده است. مدل ۰ به رقم مصرف انرژی حیرت‌انگیز ۵٫۸ مایل بر کیلووات‌ساعت رسیده است – یکی از بهترین‌ها در صنعت خودروهای برقی تا امروز.

Lightyear انتظار دارد این برای برد ۳۸۸ مایل در چرخه WLTP کافی باشد و برد ۳۴۸ مایل در سرعت بزرگراه (۶۸ مایل در ساعت) اعلام کرده است. من با بی‌شمار خودروساز کار کرده‌ام و هیچ‌کدام قبلاً مایل نبودند برد واقعی یک خودروی برقی در سرعت بزرگراه را بگویند، پس به Lightyear احترام می‌گذارم.

کارایی حیرت‌انگیز Lightyear 0 از جاهای مختلفی می‌آید: کارایی آیرودینامیک برای یکی و همچنین لاستیک‌های بسیار باریک و طراحی منحصربه‌فرد موتور الکتریکی.

طراحی و استایل

داخل کابین

موتور و عملکرد

سواری و هندلینگ

مصرف و هزینه‌ها

برای اطلاعات بیشتر در مورد خدمات و تفریحات کیش می‌توانید به ازکیش مراجعه کنید یا تورهای کیش را مشاهده نمایید. همچنین مقالات مرتبط در ازکیش می‌تواند راهنمای خوبی برای علاقه‌مندان فناوری خودروهای نوین باشد.