زمانی که مینی نسل قبلی هاچ بک برقی خود را معرفی کرد، در بسیاری از بازارها نام Cooper SE را برای آن برگزید، اما در بریتانیا برای جلوگیری از سردرگمی با تیپ های مرسوم، تنها از عنوان «Electric» استفاده کرد. این نوع وسواس نام گذاری در مورد مدل جدید لامبورگینی اوروس SE وجود نداشته است.

اوروس SE نه نسخه اقتصادی ناوگان محور است و نه مدلی ساده با رینگ های کوچک و صندلی های پارچه ای؛ بلکه در عمل فیس لیفت شاسی بلند اسپرت و بحث برانگیز اما موفق لامبورگینی محسوب می شود. این خودرو همانند بنتلی کانتیننتال GT اسپید که پلتفرم و قوای محرکه مشترکی با آن دارد، حالا به یک هیبرید پلاگین تبدیل شده است.

برد تمام برقی 37 مایلی و اعداد پایین CO2 روی کاغذ، نتیجه دغدغه زیست محیطی لامبورگینی نیست. قوانین سختگیرانه آلایندگی ناوگان شامل همه می شود و این راهکار، مسیر ادامه حیات V8 های پرقدرت را هموار می کند.

Lamborghini Urus SE

سنگین تر و گران تر از قبل، اما سریع تر، چابک تر و سرگرم کننده تر. خودرویی که مرزهای فیزیک را به چالش می کشد.

نکات مثبت: چابکی باورنکردنی برای یک SUV دو و نیم تنی، صدای جذاب V8، کاربردپذیری مناسب در استفاده روزمره
نکات منفی: طراحی جسورانه که ممکن است برای همه جذاب نباشد، رفتار گاهی غیرقابل پیش بینی سیستم هیبریدی، برد محدود حالت برقی

DESIGN & STYLING

لامبورگینی با افتخار اعلام می کند که موتور خودرو را کوچک نکرده است. همچنان همان V8 توئین توربوی 4.0 لیتری حضور دارد که حالا با یک موتور برقی 189 اسب بخاری درون گیربکس هشت سرعته اتوماتیک تقویت شده و مجموعا 789 اسب بخار نیرو تولید می کند.

استفاده هوشمندانه از الکتریکی سازی، تنها به افزایش قدرت محدود نشده و به مهندسان اجازه داده تا رفتار خودرو را بازیگوش تر کنند. دیفرانسیل مرکزی جدید با کلاچ متغیر و e-LSD عقب، توزیع نیرو را دقیق تر و سریع تر انجام می دهد.

امضای نوری جدید در جلو و عقب، چهره اوروس SE را نرم تر و مدرن تر کرده است. چراغ های عقب درون قطعه ای شبیه به گریل قرار گرفته اند که الهام گرفته از گایاردو فیس لیفت است.

INTERIOR

در کابین، تغییرات محدود اما هدفمند هستند. نمایشگر مرکزی کمی بزرگ تر شده و همچنان به خوبی در داشبورد ادغام شده است. نرم افزار آن شباهت زیادی به سیستم های آئودی دارد اما با گرافیک خاص لامبورگینی.

دکمه های فیزیکی حفظ شده اند، به ویژه واحد معروف tamburo برای انتخاب حالت های رانندگی که حتی در حالت برقی نیز حس نمایشی خاصی ایجاد می کند. استفاده گسترده از چرم، آلکانترا و فیبرکربن همچنان ادامه دارد.

فضای کابین جادار است و موقعیت رانندگی نسبت به بسیاری از SUV ها پایین تر و اسپرت تر احساس می شود، هرچند کف صندوق کمی بالا آمده تا باتری را در خود جای دهد.

ENGINES & PERFORMANCE

شتاب صفر تا 62 مایل بر ساعت 3.4 ثانیه است که تنها اندکی بهتر از اوروس قبلی به نظر می رسد. اما نقطه قوت واقعی، شتاب گیری در دنده های میانی و پاسخ آنی به پدال گاز است.

کمک موتور برقی، تاخیر ذاتی توربوها را از بین برده و در هر سرعتی، خودرو بدون مکث شتاب می گیرد. صدای V8 همچنان پرطنین و اصیل است، هرچند عایق بندی خوب کابین باعث می شود سرعت های بالا کمتر حس شوند.

در استفاده روزمره و حالت Strada، سیستم هیبریدی گاهی زودتر از انتظار موتور بنزینی را وارد مدار می کند و برد 37 مایلی باتری 21.8 کیلووات ساعتی چندان چشمگیر نیست.

RIDE & HANDLING

لامبورگینی انتظار ندارد همه مالکان دائما خودرو را شارژ کنند و تمرکز اصلی روی لذت رانندگی است. دیفرانسیل متغیر جدید امکان لغزش های کنترل شده و حتی دریفت را فراهم می کند.

در تست های انجام شده در پیست ناردو، اوروس SE توانست رفتاری شبیه خودروهای رالی از خود نشان دهد؛ البته نیازمند ورودی های دقیق راننده برای درک نیت او.

در حالت Strada، خودرو آرام و مطیع است، اما با انتخاب Sport همه چیز تغییر می کند و این SUV بزرگ به شکلی کارتونی چابک می شود. با وجود وزن بالا، فناوری های شاسی کمک می کنند جرم خودرو پنهان بماند.

MPG & RUNNING COSTS

اوروس SE اکنون تنها نسخه قابل خرید این مدل است و همه خریداران ناچار به انتخاب نسخه هیبریدی هستند. انتظار می رود نسخه های قوی تر و خاص تر نیز در آینده معرفی شوند.

هرچند قیمت نسبت به گذشته افزایش یافته، اما با توجه به تجهیزات هیبریدی و شرایط بازار، این افزایش چندان غیرمنطقی به نظر نمی رسد و برای خریداران هدف، عامل بازدارنده نخواهد بود.

برای مطالعه تحلیل های بیشتر درباره خودروهای لوکس و اسپرت می توانید به مجله ازکیش سر بزنید. همچنین معرفی خودروهای خاص و بررسی تجربه رانندگی آن ها در ازکیش منتشر می شود.