این هاچبک میان اندازه جدید کیا برای بازار اروپا است. کیا EV4 که حالا به بریتانیا رسیده، آمده تا نقش مکمل کم ارتفاع و چشم نواز را در خط تولید تمام برقی کیا که تا حالا عمدتا شاسی بلند محور بوده بازی کند.

در اروپا (همراه با کیا EV3 در ژیلینا، اسلواکی) تولید میشود. و کیا اصرار دارد که یک خودروی به شدت اروپایی است؛ پس ما اروپاییها باید عاشقش شویم. جز اینکه اصلا کلاسیک به نظر نمیرسد. همزمان متعارف و نامتعارف است؛ چشم اندازی کاملا پیشرو در یکی از تثبیت شدهترین و جریان اصلیترین کلاسهای بازار خودروی جدید قاره. به طور خلاصه، خودرویی است که فکر کردن دربارهاش به اندازه نگاه کردن به آن چالش برانگیز است.

در عین حال، کیا میداند که تسلا مدل ۳ خیلی روی چیزی دست گذاشته. خارج از اروپا، سدانها از هاچبکها محبوبترند، پس نسخه سدان EV4 به نام Fastback هم عرضه میکند. هاچبک فقط برای اروپا است؛ Fastback در گوانگ میونگ کره جنوبی برای بازار جهانی ساخته میشود.

کیا EV4

هاچبک برقی جدید کیا عجیب به نظر میرسد، اما منطقی عمل میکند. برد، فضا، قابلیت رانندگی و راحتی همه چشمگیرند؛ برای جذابیت رانندگی معمول هاچبک، جای دیگری نگاه کنید.

نقاط قوت: سواری راحت – قابلیت رانندگی عالی – کابین باکیفیت، جادار و آسان برای استفاده

نقاط ضعف: جذابیت رانندگی کمتر – رقبا ارزانترند – تریمهای بالاتر برد و نرمی کمتری دارند

طراحی و مهندسی

مزایا: به سرعت قابل تشخیص – عملکرد آیرودینامیک چشمگیر – باتری نسبتا بزرگ

معایب: طراحی تقسیم کننده نظرات

مثل همیشه وقتی پای خودروهای برقی وسط میآید، دلایل عملی وجود دارد که چرا این خودرو شبیه یک هاچبک میان اندازه معمولی نیست (چون باتری زیر کف فاصله محوری را کش میدهد و بسته بندی کابین را به بالا میبرد؛ چون نبود موتور جلو اجازه silhouette کابین جلوتر میدهد؛ و غیره). قطعا جسور و متفاوت است.

هرچند نمیتوانم انکار کنم که از زاویه درست کمی شبیه یک گیاه گوشتخوار غول پیکر است، من خیلی دوستش دارم. مطمئن نیستم هاچبک میان اندازهای باشد که انتظار داریم کیا بسازد. یا به عنوان جایگزین یک شاسی بلند جعبه ای و راست قامت مثل EV3 ارائه دهد. یا دنبال رد تایرهایی که EV6 چهار سال پیش گذاشت برود.

صندوق Fastback نزدیک نقطه دسترسی پهن است و به سمت کابین باریک میشود، اما فضای بسیار بزرگی است و حتی میتواند یک ست چوب گلف را به صورت افقی جا دهد.

EV4 نسبتا مربعی، راست قامت و جعبه ای خودش است. جلو محرک و دیفرانسیل جلو است؛ برای کلاسش بزرگ و سنگین و نه خیلی هیجان انگیز یا اسپرت برای رانندگی. و بنابراین به عنوان دعوت برای نخریدن شاسی بلند، انتخاب واضحترین نیست؛ و برای برند جوان و اسپرت کیا هم تناسب کاملی نیست، اگر از من بپرسید. جالب، قطعا؛ اما واضح نه.

با چراغهای جلو عمودی «نقشه ستاره»، گلگیرهای مشکی برجسته، چراغهای عقب بومرنگی و خطوط غیرمعمول مختلف، این خودرو قطعا نظرات را تقسیم خواهد کرد. ما برای طراحی که سعی نمیکند همه را راضی کند وقت داریم.

حتی رئیس طراحی کیا، کریم حبیب، اعتراف میکند طراحی EV4 «تقسیم کننده» است، هرچند عاشق چیزی است که تیمش خلق کرده و قصد داشته با Fastback «تعریف مجدد سدان» را انجام دهد. قطعا از نظر جذابیت بصری مدل ۳ را شکست میدهد.

EV4 در جلو یادآور لامبورگینی است در اینکه زوایای شیشه جلو و کاپوت تقریبا موازی هستند. کیا واقعا به پروفایل پایین EV4 تکیه کرده. در حالی که اکثر خریداران به انتخاب شاسی بلند کمی کوچکتر EV3 یا کمی بزرگتر EV5 ادامه میدهند، فکر میکند هنوز خریداران زیادی هستند که واقعا موقعیت رانندگی پایینتر و دینامیک رانندگی بهبود یافته یک هاچبک را میخواهند. آمین به آن.

به طور کلی، EV4 یک EV3 اما صافتر است. این در مشخصات فنی واضح است: نسخه ۴۰۰ ولتی، موتور جلوی پلتفرم E-GMP با انتخاب باتری ۵۸.۳ یا ۸۱.۴ کیلووات ساعت؛ مک فرسون جلو و چند اتصالی عقب.

فضای داخلی

مزایا: ترکیب خوب دکمههای فیزیکی و فناوری لمسی – حس کیفیت به مواد – صندلیهای راحت

معایب: کف بلند در صندوق و برای سرنشینان عقب – موقعیت رانندگی پایینتر از شاسی بلند اما نسبت به بقیه خودرو هنوز بالا به نظر میرسد

داخلی EV4 نقطه قوت دیگری برای آن است. هرچند کمی از آنچه مشکل بسته بندی اسکیت بورد EV مینامیم رنج میبرد، هنوز در هر دو ردیف جادار مینامید (نسخه Fastback ساخت کره را اینجا اجتناب کنید، چون خط سقف پایینتر به ضرر فضای سر است).

صندوق طبق معیارهای کلاس هاچبک اندازه سخاوتمندانه ای دارد. کل پکیج احساس نزدیک به اوکتاویا یا سیویک بیشتر از گلف یا آسترا میکند؛ نسبتا سخاوتمندانه و خانوادگی مناسب.

هرچند داخلی EV4 قشنگ به نظر میرسد، فکر میکنم کیا در مدلهای رده بالا با چرم مصنوعی زیاده روی کرده. در حالی که EV3 پارچه بیشتری دارد، EV4 تقریبا چینی است در اینکه چقدر گاو مصنوعی دارد. خوشبختانه مدلهای Air آنقدر بد نیستند.

محیط رانندگی هوشمندانه ارائه شده، با مواد و سوئیچهایی که هم ظاهر و هم حس جامد و سنگین دارند نه به هیچ وجه ساده یا ارزان؛ حتی در مدلهای پایه Air. کنسول لمسی ۱۲.۳ اینچی به اندازه کافی آسان برای ناوبری است با برخی سوئیچهای rocker مفید برای کنترل اقلیم و یک ردیف دکمههای میانبر چندرسانهای؛ و کنترلهای ADAS خودرو نسبتا آسان برای غیرفعال کردن هستند، اگر بخواهید.

آلومینیوم برس خورده – آخ، پلاستیک – و تریم پارچه یا چرم مصنوعی روی داشبورد به اندازه کافی جذاب است و نسبت پلاستیک نرم به scratchy برای کلاس مناسب است. از فضای ذخیره هم کم ندارد، حتی اگر اشیا در سطلهای پلاستیکی سخت rattle کنند.

موتور و عملکرد

مزایا: قابلیت رانندگی و پیشرفت پدال – فشار زیاد بدون احساس سریع بودن

معایب: به اندازه کافی سریع نیست که اسپرت احساس شود

جایی که EV4 کمترین شباهت به هاچبک کلاسیک اروپایی دارد در نحوه رانندگی است. به اندازه کافی assertive عمل میکند، فقط گاهی در محور جلو تحت قدرت کامل از سطح چسبندگی فراتر میرود؛ و اصرار کیا برای ارائه کنترل کامل پدال شیفت دستی بازتولید باتری قابلیت رانندگی کامل ایجاد میکند.

انتخاب باتری ۵۸ یا ۸۱.۴ کیلووات ساعت وجود دارد، اما موتور الکتریکی جلو با ۲۰۱ اسب بخار و ۲۰۹ پوند فوت هر دو گزینه را نیرو میدهد. یعنی ارزانتر در واقع کمی سریعتر است، چون سبک‌تر است.

برای کسانی که بیشتر میخواهند، دو نسخه دو موتوره در راه است: یک استاندارد و یک GT داغ.

در هر صورت، زمان ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت بین ۷.۴ و ۷.۹ ثانیه دریافت میکنید. با رقبایی که نزدیک به ۳۰۰ اسب بخار ارائه میدهند، هرگز EV4 را برای سرعتش انتخاب نمیکنید؛ اما واقعا کمبود سرعت هم ندارد و چرخش سرعت assertiveتری، به خصوص در بزرگراه، نسبت به رقبای گروه استلانتیس (پژو e-308، واکسهال آسترا الکتریک، سیتروئن e-C4) دارد.

سواری و هندلینگ

مزایا: سواری راحت – نرمی صدا خوب – ADAS مناسب

معایب: حس فرمان عجیب – هندلینگ نسبتا limp – خودروهای GT Line و GT Line S به اندازه مدلهای Air نرم سواری ندارند

با همه صحبت درباره هاچبکها، سدانها و دینامیک رانندگی، اینجا احساسش نمیکنیم. بدون شک احساس میکنید روی باتری EV4 نشسته اید، با صندلی خیلی راحت اما به نظر گیر در تنظیم بالا و ستون فرمانی که از داشبورد با زاویه کمی شبیه اتوبوس بیرون میزند. کوپرا بورن ممکن است هاچبک واقعی نباشد، اما با خودش راحتتر است.

حتی خودروی ۵۸ کیلووات ساعت در جادههای روستایی با حرکات بدنه نسبتا languid و سنگین احساس میشود؛ فاصله محوری به اندازه کافی بلند که هر شانسی برای چابکی طبیعی را از بین ببرد؛ و کمی leaden، numb و inert از طریق فرمان.

کیا میگوید اکثر GT Line رده متوسط انتخاب خواهند کرد؛ اما ترفند را از دست میدهند. رینگهای ۱۷ اینچی مدل Air تفاوت قاطعی در کارایی و راحتی سواری ایجاد میکنند. من باتری بزرگ روی خودروی پایه میخواهم.

کنترل بدنه جانبی نسبتا خوب است؛ اما هنوز حسی نیست که EV4 به نوبه خود به رانندگی keen پاسخ دهد.

قابل قبولترین کیفیت دینامیک EV4 کیفیت راحتی است. حرکات سخاوتمندانه تعلیق یعنی ضربهها را خوب جذب میکند و حتی ریپلهای ثانویه، چالهها و ناهمواریها به خوبی cushioned هستند.

ایزولاسیون سواری خوب است، اما فقط اگر با رینگهای آلیاژی ۱۷ اینچی تریم Air بمانید که برد و کارایی را هم افزایش میدهد؛ کمتر در مدلهای GT Line و GT Line S که روی ۱۹ اینچ سواری میکنند.

اما سفارش درست بدهید و EV4 باید شاتل مسافت طولانی competent بسازد، تا حدی چون کیا در سالهای اخیر ADAS را کنترل کرده. هشدار overspeed و کمک نگه داشتن خط به راحتی غیرفعال میشوند و هرچند نظارت توجه راننده خودرو کمی intrusive است، میتوانید به صفحه ای که غیرفعال میشود با یک لمس دکمه روی فرمان دسترسی پیدا کنید.

مصرف و هزینه‌ها

مزایا: اندازه باتری مناسب – برد، کارایی و زمان شارژ همه رقابتی به نظر میرسند

معایب: واجد شرایط کمک هزینه EV بریتانیا نیست – گرانتر از بسیاری رقبای قدیمیتر و کوچکتر

EV4 وارد کلاسی از هاچبکهای تمام برقی میشود که کمی با احتیاط پر شده. گرانتر از بسیاری رقبای مستقیمش است - مثل واکسهال آسترا الکتریک، کوپرا بورن و رنو مگان E-Tech - تا حدی فقط چون اینطور موقعیت یابی شده. بزرگتر از اکثر آن رقباست، قدرتمندتر از بسیاری و برد الکتریکی بیشتری ارائه میدهد - به خصوص اگر باتری درایو ۸۱.۴ کیلووات ساعت کیا را انتخاب کنید.

اما همچنین مورد این است که کیا در حال حاضر واجد شرایط کمک هزینه خودروی برقی دولت بریتانیا نیست، چون کسب و کارش هنوز اعتبار لازم Science-Based Targets Initiative (SBTi) را نگرفته. اگر EV4 Air رده پایینتر را با تامین مالی بخرید، کیا کمک سپرده معادل ارزش کمک هزینه میدهد؛ پس حسابها باید نزدیک به قابل مقایسه درآید.

اولین تست ما از خودرو روی جادههای بریتانیا فرصتهایی برای امتحان هر دو باتری استاندارد و برد بلند داد، هر دو توسط همان موتور الکتریکی ۲۰۱ اسب بخار، ۲۰۹ پوند فوت نیرو میگیرند. اولی ۴۴۰ کیلومتر برد الکتریکی WLTP ادعایی ارائه میدهد که حدود جایی است که چندین رقیب هستند. دومی تا ۶۲۵ کیلومتر میرود، بسته به تریم.

طبق تست ما، برد واقعی خودروی ۵۸ کیلووات ساعت روی جادههای ترکیبی احتمالا حدود ۳۵۵ کیلومتر است؛ ۸۱ کیلووات ساعت حدود ۴۸۰ کیلومتر. اما هر دو همچنان تبلیغ خوبی برای EV4 هستند، در کلاسی که خودروهای واقعا قادر به بیش از ۴۰۰ کیلومتر با یک شارژ هنوز نسبتا کم هستند.

شارژ سریع DC در ۱۲۹ کیلووات کمی weedy به نظر میرسد، اما تجربه EV3 به ما میگوید EV4 باید در عمل اکثر رقبا را برابر کند. شارژ ۱۰-۸۰ درصد باید ۳۱ دقیقه طول بکشد.

قیمتها از ۳۴,۶۹۵ پوند برای Air ۵۸.۳ کیلووات ساعت شروع میشود، اما فقط ۳۰۰۰ پوند شما را به Air ۸۱.۴ کیلووات ساعت ارتقا میدهد که واقعا همه چیزی است که نیاز دارید.