بررسی جامع KGM Torres EVX مدل 2026

بازار خودرو بریتانیا در سال های اخیر با هجوم برندهای تازه نفس مواجه شده است؛ از BYD و فیسکر گرفته تا نیو، اومودا و لوسید. حالا یک نام دیگر هم به این فهرست اضافه شده است: KGM. هرچند این برند کاملا ناشناخته نیست و پیش از این با نام سانگ یانگ نزدیک به دو دهه در این بازار حضور داشته است.

مالکان جدید KGM قصد دارند ضمن حفظ میراث شاسی بلندهای اقتصادی سانگ یانگ، برند را به جریان اصلی بازار نزدیک کنند و تیراژ جهانی را تا سال 2026 به حدود 320 هزار دستگاه برسانند. این هدف گذاری با معرفی خانواده ای تازه از شاسی بلندهای الهام گرفته از خودروهای آفرودی دنبال می شود.

نقطه شروع این مسیر KGM تورس است؛ یک شاسی بلند خانوادگی با طول حدود 4700 میلی متر که از نظر ابعاد بین کوراندو و رکستون قرار می گیرد. پس از تجربه نسخه بنزینی 1.5 لیتری، حالا نوبت به نسخه تمام برقی EVX رسیده است که با رقبایی مانند اشکودا انیاک و فولکس واگن ID.4 روبرو می شود.

خودروهای موجود KGM Torres EVX

نسخه EVX از یک موتور برقی نصب شده در جلو و باتری 73.4 کیلووات ساعتی بهره می برد که توسط شریک فنی جدید KGM یعنی BYD تامین شده است. این ترکیب، تورس EVX را در قلب رقابت کراس اوورهای برقی میان رده قرار می دهد.

جمع بندی اولیه

تورس EVX نسبت به نسخه بنزینی انتخاب منطقی تری به نظر می رسد، اما همچنان در برابر رقبای پخته تر، برگ برنده قاطعی ندارد. برد حرکتی مناسب و بهبود محسوس سواری از نقاط قوت آن هستند، در حالی که قیمت گذاری و کمبود ویژگی های شاخص، از جذابیتش می کاهد.

DESIGN & STYLING

نسخه برقی را می توان از چهره آینده نگرانه تر آن تشخیص داد. جلوپنجره نورانی شش بخشی و طراحی ساده تر، جایگزین نمای خشن نسخه بنزینی شده است تا هویت بصری تازه ای برای برند KGM شکل بگیرد.

اگرچه عناصر آفرودی کمتری در این نسخه دیده می شود، اما دستگیره های تزئینی، باربندهای سقفی و قاب زاپاس عقب همچنان حفظ شده اند. در مقایسه با رقبا، تورس EVX ظاهری متمایز و تا حدی جذاب دارد.

INTERIOR

کابین تورس EVX نمادی از تلاش KGM برای فاصله گرفتن از تصویر قدیمی سانگ یانگ است. داشبورد و کنسول مرکزی با خطوط ساده و مدرن طراحی شده اند و در نگاه اول حس خودرویی امروزی را منتقل می کنند.

استفاده از تزئینات شبه فلزی و روکش های چرمی مصنوعی کیفیت بصری را بالا برده، هرچند با لمس سطوح، هنوز جای بهبود احساس می شود. صفحه نمایش دیجیتال یکپارچه با الهام از محصولات کیا، امکانات مناسبی ارائه می دهد اما واکنش آن کمی کند است.

ENGINES & PERFORMANCE

پیشرانه برقی و باتری Blade ساخت BYD قلب تپنده تورس EVX هستند. برد ادعایی حدود 287 مایل است و سرعت شارژ حداکثری 145 کیلووات، آن را در سطح رقبا قرار می دهد.

توان 204 اسب بخاری و شتاب صفر تا 62 مایل 8.1 ثانیه ای، عملکردی متوسط اما قابل پیش بینی فراهم می کند. نکته مثبت، بهبود محسوس عایق بندی کابین نسبت به نسخه بنزینی است.

RIDE & HANDLING

وزن اضافه باتری به بهبود سواری کمک کرده و تورس EVX در جاده های ناهموار آرام تر و کم صداتر از مدل بنزینی حرکت می کند. هرچند در پیچ ها هنوز فرمان بازخورد دقیقی ندارد.

تمایل چرخ های جلو به هرزگردی در شتاب گیری شدید از نقاط ضعف آن است و امیدواریم نسخه های بازار بریتانیا با تایرهای مناسب تری عرضه شوند.

برای مطالعه تحلیل های بیشتر از خودروهای جدید، می توان به بخش مجله سایت از کیش مراجعه کرد یا سایر بررسی های تخصصی را در آرشیو تحلیلی از کیش دنبال کرد.