معرفی برند جیکو (برادر اومودا، هر دو برند صادراتی کنگلومرای چینی چری) با مدل جیکو ۵ ادامه مییابد، یک کراساوور نسبتاً جمعوجور از نوعی که این روزها زیاد میبینید.

مدل الکتریکی E5 (و نسخه بنزینی که صرفاً ۵ نامیده میشود) روی همان پلتفرم مدل بزرگتر جیکو ۷ که قبلاً به فروش رسیده، و همچنین مدلهای مختلف اومودا و چری قرار دارند.

جیکو قرار است برند فعال و طبیعتگرد باشد؛ اومودا کمی شیک تر و شهریتر است؛ در حالی که چری نان قهوهای برند خودشان در این سهگانه است. برندهای دیگری هم در نقاط دیگر جهان وجود دارند.

جیکو E5

طراحی و استایل

مدل ۵ یک خودروی پنج نفره با طول ۴.۳۸ متر است، که آن را در طول مشابه رنجروور اووک یا هیوندای کونا قرار میدهد، کمی کوتاهتر از نیسان قشقایی یا آئودی Q5.

در حال حاضر، دو گزینه پیشرانه دارید: الکتریکی یا بنزینی.

E5 همانطور که تصور میکنید، بیشتر طراحی و داخلی و پلتفرم خود را با مدل ۵ به اشتراک میگذارد، به جز بخش موتور و گیربکس به علاوه چند لمس طراحی، مانند جلوپنجره جلو.

داخلی

ظاهر و احساس داخل با این پول خوب است، صندلیهای عقب جادار هستند و صندوق ۴۸۰ لیتری وجود دارد.

کلیدهای واقعی برای آینههای درب و پنجرههای عقب و چراغها وجود دارد، و در حالی که بیشتر کنترلهای دیگر به صفحه لمسی بزرگ واگذار شدهاند، ما بدتر از این استفاده کردهایم و شامل ویژگیهایی مانند تنظیم حداکثر ارتفاع باز شدن درب عقب است، که اگر اغلب نزدیک یک شیء آویزان پارک میکنید، لمس جالبی است.

موقعیت رانندگی به طور کلی خوب است، هرچند فرمان پرههای بسیار پهن در حدود ساعت سه دارد، درست جایی که ممکن است بخواهید آن را بگیرید.

موتورها و عملکرد

موتور الکتریکی E5 تولید ۲۰۱ اسب بخار و ۲۸۷ نیوتنمتر گشتاور میکند، که گفته میشود برای زمان ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۷.۷ ثانیه خوب است.

باتری ظرفیت ۶۱.۱ کیلووات ساعت دارد، که برد WLTP ۴۰۰ کیلومتر (۲۴۸ مایل) میدهد.

و همانطور که روش خودروهای برقی است، بیشتر اوقات پیشرانه فقط به پسزمینهای از سکوت و نرمی میلغزد.

سه حالت رانندگی وجود دارد، اما E5 به صورت passive دمپ و فنر شده (مانند مدل ۵)، پس بزرگترین تفاوت بین اکو، نرمال و اسپرت میزان بازیافت انرژی پیشفرض است. اکو کمترین را دارد و برای پاهای من دلپذیرترین همه بود.

سواری و هندلینگ

از نظر پویایی، آنچه برای مدل ۵ صدق میکند اینجا هم خیلی اعمال میشود.

سواری بیشتر اوقات نرم است، پس اگر زیاد از E5 نخواهید، همراه قابل قبولی است اما اینجا جذابیت نمایشگاه و قیمت مناسب آن شروع به فروپاشی میکند.

نیازی نیست مانند یک راننده دیوانه رانندگی کنید تا خراش نامناسب یا شلی بدنه را القا کنید. تجربه رانندگی کمی نامناسب و بدون ظرافت است.

من جیکو ۷ را رانده نکردهام پس نمیتوانم بگویم کیت ADAS که آنجا آزاردهنده یافتیم اینجا بهتر یا بدتر است. очевидно باید داشته باشد و باید به صورت پیشفرض روشن باشد، پس باید یک چک پیشپرواز ۳۰ ثانیهای برای خاموش کردن بخشهای ضعیف انجام دهید، اما برای اهداف تست به آن فرصت دادم بوقهای بیهوده بزند و به فرمان بکشد، و سرنخ خود را از دست نداد. با این حال، کمتر آزاردهنده از برخی خودروهایی که امتحان کردم، پس شاید این سیستمها در حال بهبود باشند.

مصرف سوخت و هزینههای جاری

E5 در تریم Pure با قیمت ۲۷۵۰۵ پوند یا در تریم Luxury با ۳۰۵۰۵ پوند قیمتگذاری شده است.

با الکتریکی بودن، نرخ مالیات benefit-in-kind قابل تحملی دارد.

در فرم پایه خود تجهیزات نسبتاً خوبی دارد، با مشخصات بالاتر که سقف شیشه ای عظیم، صوتی سونی، صندلیهای برقی، تهویه دار و گرمکن و درب صندوق برقی اضافه میکند.

سطوح تریم و تجهیزات عمدتاً آینه مدل ۵ هستند، با استثنای اینکه تریم Luxury با Pet Mode همراه است، که به شما اجازه میدهد کنترل تهویه را تنظیم کنید تا بتوانید حیوان را در خودرو بگذارید و صفحه نمایش Pet Mode را با حروف بزرگ نمایش دهد تا کسی پنجرههای شما را نشکند.

همچنین یک Camping Mode وجود دارد، که به شما اجازه میدهد صوتی پخش کنید و حتی کارائوکه از طریق بلندگوی بلند زیر کاپوت انجام دهید، و هموطنهای کمپینگ را تشویق میکند بخواهند پنجرههای شما را بشکنند.

جز رنگ بدنه (سفید رایگان، هر چیز دیگری ۵۰۰ پوند، دورنگ ۱۰۰۰ پوند)، هیچ گزینهای دریافت نمیکنید.

پیشنهاد ساده است، و جیکو بیش از ۸۰ نمایندگی دارد که آن را عرضه میکنند. برای مطالعه بیشتر در مورد خودروهای برقی به از کیش سر بزنید.