بررسی جامع جیپ اونجر الکتریک 2026

طراحان جیپ تلاش کرده اند بیننده عادی را قانع کنند که با یک جیپ کلاسیک روبرو است، اما جیپ اونجر الکتریک در واقع شبیه هیچ یک از محصولات سنتی این برند نیست.

این خودرو نخستین مدل تمام برقی تولید انبوه جیپ به شمار می رود و همچنین اولین جیپی است که به طور کامل خارج از آمریکا طراحی و ساخته شده است. تیم های ایتالیایی و لهستانی مسئول توسعه و تولید آن بوده اند.

اونجر از نظر ابعاد نیز رکورد تازه ای ثبت کرده است. اگر ویلیز جیپ تاریخی را کنار بگذاریم، این کوچک ترین جیپ تاریخ محسوب می شود.

در پشت جلوپنجره هفت شیاره و تناسبات زاویه دار بدنه، پلتفرمی مشترک با خودروهایی مانند واکسهال کورسا پنهان شده است؛ موضوعی که سوالات زیادی درباره اصالت آفرودی آن ایجاد می کند.

با این حال، برای استلانتیس مهم تر از نظر سنت گرایان، موفقیت این خودرو در بازار اروپا است. این مدل قرار است تعریف تازه ای از جیپ در اروپا ارائه دهد.

در بریتانیا، نسخه الکتریکی از ابتدا محور اصلی تبلیغات بوده است، هرچند بعدها نسخه بنزینی و هیبریدی ملایم نیز اضافه شدند. بررسی کامل نسخه های دیگر در بررسی جیپ اونجر آمده است.

نتیجه گیری

جیپ اونجر الکتریک بی نقص نیست، اما خودرویی دوست داشتنی است که مسیر تازه ای برای برند جیپ ترسیم می کند.

طراحی و استایل

دانيله کالوناتچی، مدیر طراحی جیپ اروپا، هدف را فشرده سازی DNA جیپ در خودرویی چهار متری توصیف می کند. استفاده از فلاپ های ضخیم و صفحات محافظ آلومینیومی واقعی به این هدف کمک کرده است.

ارتفاع 200 میلی متری از زمین، بیشترین میزان در این کلاس است و برای مسیرهای ناهموار سبک کارآمد خواهد بود.

یادداشت های آفرودی

اگرچه ظاهر خودرو حس جان سختی را منتقل می کند، اما خبری از قفل دیفرانسیل یا ریل سنگی نیست. با این حال، سیستم SelecTerrain در مسیرهای برفی، گلی و شنی کمک کننده است.

کابین

کابین اونجر به شکلی هوشمندانه حس استحکام را القا می کند. موقعیت رانندگی بلند، داشبورد ساده و ادوات کاربردی، همگی یادآور شخصیت جیپ هستند.

نوار داشبورد هم رنگ بدنه، فضای داخلی را روشن تر کرده و حس سرسختی بیرونی را به داخل منتقل می کند.

فضای ذخیره سازی جلو خوب است، اما ردیف عقب و صندوق بار نسبت به رقبا محدودتر به نظر می رسند.

سیستم چندرسانه ای

نمایشگر مرکزی کیفیت مناسبی دارد و از Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می کند. نمایشگر راننده در تیپ های بالاتر قابل شخصی سازی است.

پیشرانه و عملکرد

موتور الکتریکی 154 اسب بخاری گشتاور فوری ارائه می دهد، اما شتاب گیری کلی بیشتر متوسط است. شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت حدود 8.3 ثانیه ثبت شده است.

سواری و هندلینگ

مرکز ثقل پایین به لطف باتری کف خودرو، باعث پایداری مناسب در پیچ ها شده است. فرمان پذیری دقیق است، هرچند بازخورد چندانی ارائه نمی دهد.

راحتی و عایق بندی

در جاده های صاف، سواری نرم و آرام است، اما در سرعت های پایین و مسیرهای ناهموار، خشکی سیستم تعلیق بیشتر حس می شود.

مصرف انرژی و هزینه ها

برد واقعی حدود 170 مایل است، هرچند در شرایط ایده آل می توان به اعداد بالاتر نیز دست یافت. شارژ سریع 100 کیلوواتی در عمل کمی افت می کند.

برای آشنایی با دیگر بررسی های تحلیلی خودرو و محتوای مجله ای، می توانید به بخش خودرو در از کیش سر بزنید. همچنین مطالب تحلیلی مرتبط در بلاگ از کیش و گزارش های ویژه در مجله از کیش منتشر می شوند.