عرضه برند جکو (خواهر اومودا، هر دو برند صادراتی غول چینی چری) با مدل جکو ۵ ادامه می‌یابد؛ کراس‌اور کامپکت نسبتاً معمولی که این روزها زیاد می‌بینیم.

نسخه الکتریکی E5 (و نسخه بنزینی ساده به نام ۵) روی پلتفرم مشترکی با جکو ۷ بزرگ‌تر (که قبلاً عرضه شده) و مدل‌های مختلف اومودا و چری قرار دارند.

جکو برند فعال و طبیعت‌گرد است؛ اومودا کمی شهری‌تر و شیک‌تر؛ در حالی که چری برند اصلی و پایه‌ای این سه‌گانه است. برندهای دیگری هم در جهان وجود دارند.

جکو E5

قیمت رقابتی و طراحی جذاب اما زیر پوست کمتر وسوسه‌کننده.

نقاط قوت: قیمت رقابتی، حس خوب داخلی
نقاط ضعف: کمبود ظرافت دینامیکی، صفحه لمسی بیش از حد شلوغ

طراحی و استایل بدنه

۵ یک کراس‌اور ۴.۳۸ متری پنج‌نشینه است که طول آن شبیه به رنج‌روور اووک یا هیوندای کونا است، کمی کوتاه‌تر از نیسان قشقایی یا آئودی Q5.

در حال حاضر دو گزینه پیشرانه دارید: الکتریکی یا بنزینی.

E5 اکثر طراحی، داخلی و پلتفرم را با ۵ به اشتراک می‌گذارد، به جز بخش موتور و گیربکس به علاوه چند تغییر طراحی مثل جلوپنجره.

کابین و فضای داخلی

ظاهر و حس داخلی خوب نسبت به قیمت است، صندلی‌های عقب جادار و صندوق ۴۸۰ لیتری.

کلیدهای فیزیکی برای آینه‌ها، شیشه‌های عقب و چراغ‌ها وجود دارد و اگرچه اکثر کنترل‌ها به صفحه لمسی بزرگ سپرده شده، اما بدتر از این هم دیده‌ایم – و شامل ویژگی‌هایی مثل تنظیم حداکثر ارتفاع باز شدن درب صندوق است که اگر اغلب نزدیک شیء آویزان پارک می‌کنید، ویژگی مفیدی است.

موقعیت رانندگی عموماً خوب است، هرچند فرمان اسپوک‌های بسیار پهن در موقعیت سه ربع دارد، دقیقاً جایی که ممکن است بخواهید آن را بگیرید.

پیشرانه و عملکرد

موتور الکتریکی E5 قدرت ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور ۲۸۷ نیوتن‌متر تولید می‌کند که برای صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۷.۷ ثانیه کافی است.

باتری ظرفیت ۶۱.۱ کیلووات‌ساعتی دارد که برد WLTP ۴۰۰ کیلومتر ارائه می‌دهد.

و همانطور که در خودروهای الکتریکی معمول است، بیشتر اوقات پیشرانه فقط به پس‌زمینه‌ای از سکوت و نرمی تبدیل می‌شود.

سه حالت رانندگی وجود دارد، اما E5 تعلیق و فنر passive دارد (مثل ۵)، پس بزرگ‌ترین تفاوت بین Eco، Normal و Sport میزان بازیابی انرژی پیش‌فرض است. Eco کمترین را دارد و برای پاهای من خوشایندترین بود.

سواری و هندلینگ

از نظر دینامیکی، آنچه برای ۵ صدق می‌کند اینجا هم تا حد زیادی اعمال می‌شود.

سواری عمدتاً نرم است، پس اگر زیاد از E5 نخواهید، همراه مناسبی است – اما اینجا جایی است که جذابیت فروشگاهی و قیمت رقابتی آن شروع به فروپاشی می‌کند.

لازم نیست مثل یک یاغی رانندگی کنید تا کشش نامناسب یا لرزش بدنه ایجاد شود. تجربه رانندگی کمی نامناسب و بدون ظرافت است.

جکو ۷ را نرانده‌ام پس نمی‌توانم بگویم آیا تجهیزات ADAS که آنجا آزاردهنده بود اینجا بهتر یا بدتر است. واضح است که باید داشته باشد و پیش‌فرض روشن است، پس باید چک پرواز ۳۰ ثانیه‌ای برای خاموش کردن بخش‌های بد انجام دهید، اما برای اهداف تست فرصتی دادم تا بوق‌های بی‌مورد بزند و فرمان را بکشد، و فرصت را از دست نداد. با این حال، کمتر از برخی خودروها آزاردهنده بود، پس شاید این سیستم‌ها در حال بهبود هستند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

E5 در تیپ Pure ۲۷۵۰۵ پوند و در تیپ لوکسری ۳۰۵۰۵ پوند قیمت دارد.

به عنوان الکتریکی، نرخ مالیات BIK قابل تحملی دارد.

در فرم پایه کاملاً مجهز است، تیپ بالا سقف شیشه‌ای بزرگ، صوتی سونی، صندلی‌های برقی، تهویه‌دار و گرم‌شونده و درب صندوق برقی اضافه می‌کند.

تیپ‌ها و تجهیزات عمدتاً مشابه ۵ هستند، با این تفاوت که تیپ لوکسری Pet Mode دارد که اجازه تنظیم تهویه می‌دهد تا حیوان را در خودرو بگذارید و صفحه نمایش ‘Pet Mode’ را بزرگ نشان می‌دهد تا کسی شیشه‌هایتان را نشکند.

همچنین Camping Mode وجود دارد که اجازه پخش صوتی و حتی کارائوکه از طریق اسپیکر بلند زیر کاپوت را می‌دهد، که همسفران کمپ را تشویق به شکستن شیشه‌هایتان می‌کند.

به جز رنگ بدنه (سفید رایگان، بقیه ۵۰۰ پوند، دوتونه ۱۰۰۰ پوند)، هیچ آپشنی ندارید.

عرضه ساده‌ای است و جکو بیش از ۸۰经销商 دارد که آن را عرضه می‌کنند.