این سوال مطرح می‌شود که اگر نسخه پیکاپ اینئوس گرنادیر کوارترمستر پیش از نسخه استیشن معرفی می‌شد، آیا نگاه ما به این خودرو متفاوت نبود؟ گرنادیر در قالب استیشن واگن گاهی با شاسی‌بلندهای لوکس مقایسه می‌شود و به دلیل قیمت بالا اما حس ساده‌تر، مورد انتقاد قرار می‌گیرد.

اما کوارترمستر به عنوان یک پیکاپ، در رده خودروهای تجاری N1 قرار می‌گیرد و هویت کاری شفاف‌تری دارد. اگر ابتدا این نسخه معرفی می‌شد، شاید نسخه مسافری بعدی با ارفاق بیشتری قضاوت می‌شد. حالا سوال این است که آیا کوارترمستر جایگاه واقعی خود را به عنوان یک ابزار کار خالص پیدا کرده است یا نه.

Ineos Quartermaster review

کاربردی‌تر شدن اینئوس کوارترمستر، جذابیت خشن و مقاوم گرنادیر را وارد مرحله تازه‌ای کرده است.

DESIGN & STYLING

از نظر فنی، گرنادیر استیشن واگن و کوارترمستر تفاوت‌های زیادی ندارند و دو سوم جلویی بدنه کاملا یکسان است. هر دو روی شاسی نردبانی مستحکم با اکسل‌های صلب جلو و عقب ساخته شده‌اند. استفاده از فرمان جعبه‌ای چرخشی به جای رک و پینیون، به دلیل سازگاری بهتر با اکسل صلب انتخاب شده است.

پیشرانه به صورت طولی نصب شده و شامل موتور سه لیتری شش سیلندر بنزینی یا دیزلی BMW است که نیروی خود را از طریق گیربکس اتوماتیک هشت سرعته به هر چهار چرخ منتقل می‌کند. سیستم کمک سبک و دیفرانسیل مرکزی قفل شونده به صورت استاندارد وجود دارد و قفل دیفرانسیل جلو و عقب سفارشی است.

فاصله محوری کوارترمستر 305 میلی‌متر بیشتر از نسخه استیشن است و طول کلی خودرو به 5400 میلی‌متر می‌رسد. این افزایش طول باعث کاهش زاویه شکست و زاویه خروج شده، اما عمق عبور از آب، ارتفاع از زمین و زاویه ورود همچنان در سطح بسیار بالایی قرار دارند.

بخش بار خودرو فضای کافی برای یک پالت اروپایی دارد و درِ عقب آن تحمل وزن 225 کیلوگرم را دارد. حداکثر ظرفیت بار بسته به نسخه بنزینی یا دیزلی متفاوت است، اما توان یدک‌کشی 3500 کیلوگرمی در همه مدل‌ها حفظ شده است.

INTERIOR

کابین کوارترمستر تقریبا همان فضای آشنای گرنادیر را ارائه می‌دهد؛ دید پانورامیک، خط شیشه پایین و حس فضای باز، به ویژه در صورت نصب پنجره‌های سقفی سفارشی.

طراحی داخلی الهام گرفته از کابین هواپیما است. کلیدهای مربوط به آفرود روی پنل سقفی قرار دارند و کلیدهای بزرگ و مقاوم، حتی با دستکش هم به راحتی قابل استفاده هستند. نمایشگر مرکزی ساخت BMW هم لمسی است و هم با کنترل چرخشی بزرگ قابل استفاده است.

تمام سطوح کابین در برابر آب مقاوم هستند و کف‌پوش سنگین خودرو را می‌توان شستشو داد. صندلی‌های عقب حالت عمودی‌تری دارند تا فضای بیشتری در پشت آنها ایجاد شود، هرچند از نظر راحتی به پای نسخه استیشن نمی‌رسند.

ENGINES & PERFORMANCE

در حال حاضر، تنها گزینه‌های پیشرانه شامل موتورهای سه لیتری شش سیلندر بنزینی و دیزلی BMW هستند که به گیربکس اتوماتیک هشت سرعته متصل شده‌اند. این ترکیب قدرت، واکنش‌پذیری و دوام بالایی را تضمین می‌کند.

گیربکس عملکردی نرم دارد و در صورت نیاز، راننده می‌تواند کنترل تعویض دنده را به صورت دستی در اختیار بگیرد؛ قابلیتی که در آفرود بسیار مفید است.

RIDE & HANDLING

سواری کوارترمستر پایدار و قابل پیش‌بینی است، هرچند فرمان کند و شعاع گردش 14.5 متری آن در فضاهای تنگ چالش ایجاد می‌کند. در مسیرهای ناهموار، توانایی‌های واقعی این خودرو نمایان می‌شود.

این خودرو مانند گرنادیر، جیپ رانگلر یا مرسدس G کلاس، راننده را در فرآیند آفرود درگیر می‌کند و خبری از سیستم‌های خودکار پیچیده نیست؛ موضوعی که برای علاقه‌مندان آفرود یک مزیت محسوب می‌شود.

MPG & RUNNING COSTS

کوارترمستر خودرویی سنگین، عمودی و کاملا مکانیکی است و با نبود سیستم‌های هیبریدی، مصرف سوخت بالایی دارد. با این حال، اینئوس انتظار دارد ارزش فروش مجدد آن در آینده مناسب باشد.

هرچند هنوز برای قضاوت نهایی درباره دوام و استهلاک زود است، اما این خودرو از ابتدا با هدف تحمل شرایط سخت طراحی شده است. برای بررسی‌های تحلیلی بیشتر خودروهای خاص، می‌توانید به مطالب مرتبط در ازکیش مراجعه کنید.