زمانی که لندرور تصمیم گرفت به تولید دیفندر کلاسیک پایان دهد، سر جیم رتکلیف، میلیاردر حوزه پتروشیمی و از علاقه مندان پر و پا قرص دیفندر، پیشنهاد خرید حق امتیاز طراحی و خط تولید این مدل را داد تا مانع از توقف تولید آن شود. لندرور این پیشنهاد را رد کرد و نتیجه آن تصمیمی شد که امروز به نام اینوس گرنادیر (Ineos Grenadier) می شناسیم.

رتکلیف در سال ۲۰۱۷ اعلام کرد که قصد دارد یک خودروی آفرود سرسخت و به سبک کلاسیک، مشابه دیفندر را از صفر تولید کند. از آن زمان تاکنون، این پروژه همواره در کانون توجه رسانه ها بوده است.

هانس پیتر پسلر، مدیر ارشد عملیاتی جدید اینوس اتوموتیو، توسعه گرنادیر را در شرکت اتریشی مگنا اشتایر مدیریت کرده است. او در کارنامه درخشان خود، سابقه توسعه مرسدس بنز کلاس G مدرن و بسیار موفق را نیز دارد.

برنامه های اولیه برای ساخت این خودروی دودیفرانسیل جدی در جنوب ولز، با در دسترس قرار گرفتن کارخانه مدرن هامباخ در شرق فرانسه (جایی که دایملر سال ها خودروهای اسمارت را تولید می کرد) تغییر کرد. در تمام این مدت، لندرور و اینوس درگیر نزاعی حقوقی بر سر کپی رایت ظاهر دیفندر قدیمی بودند که در نهایت لندرور بازنده شد و مسیر برای تولید گرنادیر هموار گشت.

ما پیش از این دو بار نسخه های پیش تولید و یک بار نسخه نهایی گرنادیر را در مسیرهای دشوار کوهستانی آزمایش کرده بودیم و می دانستیم که این خودرو در خارج از جاده، نه تنها با دیفندر قدیمی برابری می کند، بلکه احتمالا از آن پیشی می گیرد.

اما اکنون زمان آن رسیده که در یک تست جاده ای کامل، متوجه شویم اینوس گرنادیر در زندگی روزمره چگونه عمل می کند. بازدهی موتور بی ام و آن چقدر است؟ آیا این ماشین فقط یک ادای احترام به گذشته است یا واقعا می تواند جای خالی دیفندر کلاسیک را برای طرفداران پر کند؟

نگاهی به تیپ ها و مشخصات فنی

گرنادیر در سه نسخه کلی عرضه می شود: مدل تجاری Utility، مدل پیکاپ با نام Quartermaster و مدل ۵ نفره استیشن واگن که در این مقاله بررسی شده است. تمامی مدل ها با موتور ۶ سیلندر خطی بنزینی یا دیزلی قابل سفارش هستند.

در حال حاضر اینوس مدل پایه استیشن واگن را عرضه نمی کند و مشتریان باید بین دو تیپ Trailmaster (با رینگ های فولادی و اسنورکل) یا تیپ لوکس تر Fieldmaster (با رینگ های آلیاژی و پنجره های سقفی سافاری) انتخاب کنند.

وضعیت خودروهای موجود در بازار

در حال حاضر نسخه های مختلفی از اینوس گرنادیر با قیمت هایی در بازه ۶۰ تا ۷۴ هزار پوند در بازارهای جهانی معامله می شوند. همچنین طبق گفته مدیرعامل این شرکت، نسخه تمام برقی نیز در دست توسعه است. برای اطلاعات بیشتر درباره نحوه رزرو خودروها می توانید به بخش راهنمای سایت azkish.com مراجعه کنید.

نقاط قوت و ضعف

• مثبت: روح دیفندر کلاسیک در کالبدی مدرن و با شخصیت، پیشرانه قدرتمند BMW، توانایی آفرود فوق العاده و سواری راحت در جاده.
• منفی: سیستم فرمان کاملا آفرودی که در جاده کمی خسته کننده است، ارگونومی نه چندان ایده آل در مدل های فرمان راست، قیمت بالا در نسخه های آپشنال.

طراحی و استایل بدنه

در حالی که لندرور دیفندر جدید از شاسی مونوکوک آلومینیومی استفاده می کند، گرنادیر به سنت ها پایبند مانده و از ساختاری مشابه جیپ رانگلر بهره می برد. شاسی نردبانی فولادی سنگین وزن این خودرو توسط متخصصان تراکتورسازی Carraro ایتالیا طراحی شده است.

سیستم تعلیق شامل فنرهای فولادی Eibach و کمک فنرهای ZF است که با استپ های ضربه گیر بزرگ ترکیب شده اند. بدنه خودرو به جز درب ها و کاپوت که آلومینیومی هستند، تماما از فولاد ساخته شده است.

اگرچه شباهت ظاهری به دیفندر قدیمی انکارناپذیر است، اما گرنادیر با طول ۴۸۹۵ میلی متر، بزرگتر از نسخه قدیمی دیفندر ۱۱۰ است. سپر جلوی خودرو نیز به گونه ای طراحی شده که می تواند وینچی با ظرفیت ۵.۵ تن را در خود جای دهد.

پیشرانه و عملکرد فنی

با وزن نزدیک به ۲.۷ تن، گرنادیر به چیزی کمتر از ۶ سیلندر راضی نمی شد. موتورهای ۳.۰ لیتری بی ام و به دلیل گشتاور بالا و استانداردهای آلایندگی جهانی انتخاب شده اند. نسخه بنزینی با ۲۸۲ اسب بخار قدرت، شتاب صفر تا صد ۸ ثانیه ای را فراهم می کند که برای چنین غولی بسیار چشمگیر است.

نیروی موتور از طریق گیربکس ۸ سرعته ZF (مشابه بی ام و سری ۳ و تویوتا سوپرا) به سیستم انتقال قدرت Tremec منتقل می شود. این خودرو دارای سه قفل دیفرانسیل است که در تیپ Trailmaster به صورت دستی نیز قابل کنترل هستند.

ابعاد و وزن

• وزن خالص تست شده: ۲۶۸۲ کیلوگرم
• طول خودرو: ۴۸۹۵ میلی متر
• عرض با آینه ها: ۲۱۶۰ میلی متر
• ارتفاع: ۲۰۵۰ میلی متر
• فاصله بین دو محور: ۲۹۲۲ میلی متر

طراحی داخلی و کابین

هنگام نشستن روی صندلی های گرم شونده ریکارو، حس فوق العاده ای به راننده دست می دهد. موقعیت رانندگی بسیار بالاست و دید پانورامیکی به اطراف دارید. طراحی داشبورد و کنسول مرکزی با الهام از کابین هواپیما انجام شده و دکمه های مربوط به آفرود در پنل سقفی قرار گرفته اند.

تمامی سطوح داخل کابین در برابر پاشش آب مقاوم هستند و کف خودرو دارای مجرای تخلیه است تا بتوانید بعد از یک سفر گلی، داخل آن را با شیلنگ بشویید! سیستم اطلاعات و سرگرمی شامل یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی لمسی است که از نرم افزار بی ام و قدرت می گیرد و از اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می کند.

تجربه رانندگی و آفرود

مهم ترین نکته در رانندگی گرنادیر، سیستم فرمان ساچمه ای (Recirculating Ball) آن است. این سیستم به این دلیل انتخاب شده که ضربات ناشی از برخورد با سنگ ها در آفرود را به دست راننده منتقل نکند، اما در جاده آسفالت باعث می شود فرمان حس قطع ارتباط با چرخ ها را داشته باشد و به طور خودکار به مرکز برنگردد.

در مسیرهای آفرود، گرنادیر بی رقیب است. قابلیت غوطه وری در ۸۰۰ میلی متر آب و زوایای ورود و خروج عالی، آن را به یک صخره نورد واقعی تبدیل کرده است. با این حال، در بحث راحتی خالص، لندرور دیفندر جدید به دلیل استفاده از تعلیق بادی، سواری نرم تری را ارائه می دهد.

هزینه های نگهداری و مصرف سوخت

مصرف سوخت نسخه بنزینی در تست های ما حدود ۱۵.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود. با باک ۹۰ لیتری، بردی در حدود ۵۷۰ کیلومتر را می توان انتظار داشت. اینوس گارانتی ۵ ساله بدون محدودیت کیلومتر ارائه می دهد و دفترچه های راهنمای تعمیرات را به صورت آنلاین منتشر کرده تا مالکان بتوانند خودشان در سفرهای دورافتاده خودرو را تعمیر کنند.

گزارش تست بلندمدت

ما بیش از ۲۰ هزار مایل با گرنادیر رانندگی کردیم. کیفیت ساخت فوق العاده است و هیچ لرزش یا صدای اضافه ای در کابین شنیده نمی شود. صندلی های ریکارو در مسافت های طولانی بسیار راحت هستند و سیستم مالتی مدیا با وجود دکمه های فیزیکی فراوان، کاربری بسیار آسانی دارد. برای رزرو تورهای آفرود در کیش می توانید از خدمات ازکیش استفاده کنید.