معرفی کمتر مدل جدیدی به این خوبی می تواند مقیاس جاه طلبی عظیم یک برند در حال رشد را نشان دهد تا شاسی بلند تمام الکتریکی و کاملا چشمگیر کیا EV9. اگر به دنبال تجربه سفرهای راحت و لوکس مشابه هستید، بررسی گزینه های مرتبط با اجاره ماشین در کیش می تواند برایتان جذاب باشد.

این خودرو که چهارمین ماشین سواری بدون الایندگی این شرکت کره ای محسوب می شود، تا حدودی بزرگ ترین و لوکس ترین محصول ان ها تا به امروز است. EV9 کیا را وارد قلمرویی از بازار می کند که پیش از این هرگز جرات ورود به ان را نداشته است و به ان اجازه می دهد تا با فاصله ای نزدیک تر با برندهای پریمیوم اروپایی رقابت کند – ان هم با اعتماد به نفسی انکارناپذیر که از زمان عرضه استینگر اجرایی GT در سال 2017 در حال شکل گیری است.

کاملا واضح است که کیا بهترین تیم مهندسی خود را روی پروژه EV9 قرار داده است و نتیجه ان یک ماشین فوق العاده با دوام و همه کاره است که سبک طراحی فعلی «تضادهای متحد» این برند کره ای را پیش می برد.

جذابیت طراحی اشنای کیا در قلب جایگاه این خودرو قرار دارد – اما فاکتورهایی مانند فضا، تطبیق پذیری، قابلیت استفاده و ارزش خرید نسبی نیز به همان اندازه مهم هستند. این خودرو به عنوان یکی از معدود ماشین های خانوادگی هفت نفره برقی، اینجاست تا از تسلا مدل ایکس و مرسدس بنز EQS شاسی بلند ارزان تر باشد؛ تا با فضا و کارایی بی نظیر خود از امثال ائودی Q8 E-tron و ب ام و iX پیشی بگیرد؛ تا بر نسخه هفت نفره اینده فولکس واگن ID Buzz و مرسدس EQB سایه بیندازد؛ و شاید به سادگی در این رقابت ولوو EX90 را شکست دهد.

کیا EV9 فاقد برخی از تکنولوژی های پیشرانه و سیستم تعلیق است که معمولا توسط برندهای لوکس در شاسی بلندهای بزرگی از این دست استفاده می شود. اما با توجه به پولی که کیا درخواست می کند، به نظر نمی رسد که از نظر قدرت، برد مسافتی یا تجهیزات کمبودی داشته باشد. در ادامه با ما همراه باشید تا متوجه شوید چگونه جزئیات دقیق تر ان با چالش های حضور در کلاس شاسی بلندهای لوکس و بزرگ روبرو می شوند.

نگاهی به مدل ها و قیمت ها

کیا یک ترکیب سه سطحی را ارائه می دهد. مدل پایه یعنی Air طولانی ترین برد مسافتی ادعا شده را دارد و باتری 99.8 کیلووات ساعتی مشترک در تمام مدل های EV9 را با یک موتور نصب شده در عقب و رینگ های الیاژی 19 اینچی ترکیب می کند. هفت صندلی، سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای، دوربین های پارک 360 درجه و سیستم سرگرمی 12.3 اینچی به صورت استاندارد در این مدل موجود هستند.

صرف نظر از موتور محرک اضافی در محور جلو، مدل GT-Line رینگ های الیاژی 21 اینچی، چراغ های جلوی تطبیقی و ارتقای صندلی های جلو را به خودرو اضافه می کند.

در یک خودروی GT-Line S، شما سیستم صوتی پریمیوم Meridian، نمایشگر هد اپ (HUD) و سانروف های دوگانه را دریافت می کنید. رنگ مات (با قیمت 1750 پوند) و پیکربندی کابین شش نفره شامل ردیف دوم چرخان (1000 پوند) هر دو سفارشی هستند. رنگ های ویژه (Premium paint) نیز یک اپشن 725 پوندی است.

موجودی خودروهای جدید کیا EV9

معاملات کیا EV9 را پیدا کنید: معاملات خودروهای جدید از 66,035 پوند معاملات خودروهای در حد نو از 48,995 پوند سایر خدمات: فروش ماشین شما، 84% سود بیشتر با

کیا EV9

اولین شاسی بلند برقی هفت نفره مطلوب بازار، شکست دادنش کار دشواری خواهد بود.

• نقاط قوت: طراحی جسورانه و متمایز، حضور قدرتمند در خیابان را فراهم می کند. فضای داخلی بزرگ و همه کاره تمام فضای مورد نیاز شما را دارد. برد الکتریکی قوی و سرعت شارژ سریع عالی، قابلیت استفاده ان را بالا می برد.
• نقاط ضعف: در جاده بزرگ تر و سنگین تر از رقبای کلیدی خود احساس می شود. فاقد درجاتی از مانورپذیری اسان در پارکینگ ها است. جذابیت متریال کابین کمی پایین تر از استاندارد لوکس یک خودروی 75 هزار پوندی است.

طراحی و استایل

طرح متعارف ماشین های الکتریکی امروزه اغلب مورد انتقاد طراحان قرار می گیرد، اما در مورد شاسی بلندهای بزرگ، ممکن است نقطه شروع خوبی در نظر گرفته شود. زیرا در حالی که فاصله محوری طولانی، چرخ های بزرگ، کف متورم و خط سقف بالا رفته برای یک ماشین اسپرت یا سدان جمع و جور مطلوب نیستند، EV9 همه ان ها را به طور کامل در اغوش می کشد.

طول این خودرو که کمی بیش از پنج متر است، تقریبا دقیقا برابر با طول یک لندروور دیفندر 110 است. اما در حالی که خط سقف ان بیش از شش اینچ پایین تر است، فاصله بین دو محور ان بیش از سه اینچ طولانی تر از لندروور است. بنابراین تناسبات EV9، در حالی که به وضوح بسیار قابل توجه هستند، کمی تازه و غیرمعمول نیز به نظر می رسند.

ظاهر کلی ماشین با برداشتی جسورانه از فلسفه طراحی «تضادهای متحد» کیا تعریف می شود. این زبان طراحی روی کیا EV6 پایه گذاری شد و روی اسپورتیج توسعه یافت، اما اکنون به پیچیدگی و پختگی بیشتری دست یافته است و به یک شاسی بلند سایز کامل تبدیل شده است که بدون اینکه بیش از حد تهاجمی یا از نظر بصری چالش برانگیز باشد، حضور بصری قابل توجهی دارد.

این دومین محصول کیا است که از پلتفرم خودروهای الکتریکی E-GMP استفاده می کند. این پلتفرم تمام فولادی است و باعث می شود نسخه دو موتوره کمی سنگین تر از رقبا باشد (وزن تست شده 2660 کیلوگرمی در مقایسه با وزن 2593 کیلوگرمی مدل iX xDrive50 M Sport و وزن 2634 کیلوگرمی ائودی سه موتوره E-tron S Quattro).

این معماری، محورهایی با استرات مک فرسون در جلو و اتصالات چندگانه (مولتی لینک) در عقب را اعطا می کند؛ که البته مورد دوم برای مقابله با اندازه و وزن EV9 اصلاح شده است. سیستم تعلیق از طریق فنرهای لول فولادی با ارتفاع ثابت و دمپرهای «هوشمند» با قابلیت انتخاب فرکانس کار می کند که در عقب دارای عملکرد خود تراز شونده (self-levelling) است و از فرمان و کنترل ضد غلتش غیرفعال و سنتی بهره می برد.

شاسی EV9 فضایی را برای طرح محرک با یک موتور سنکرون اهنربای دائم در عقب، یا یک موتور در هر محور فراهم می کند. در مورد ماشین دو موتوره، هر موتور 189 اسب بخار و 258 پوند فوت گشتاور تولید می کند.

یک بسته باتری، متشکل از نسل چهارم سلول های نیکل-منگنز-کبالت هیوندای-کیا، در زیر کف حمل می شود و دارای 99.8 کیلووات ساعت ظرفیت ذخیره سازی قابل استفاده است. این ظرفیت شاید برای رهبری کامل در این سگمنت کافی نباشد، اما نسبت به قیمت خودرو بسیار چشمگیر است.

و برای قابلیت شارژ 800 ولتی خود، EV9 همچنین قول می دهد که بر رقبای خود سایه بیندازد و در وقت مالکان صرفه جویی کند، به طوری که یک شارژ سریع دی سی از 10 تا 80 درصد ظاهرا در 24 دقیقه امکان پذیر است.

فضای داخلی

دستگیره های همسطح و بازشونده درها که بیشتر شبیه به دستگیره های رنجروور ولار هستند تا کیا EV6، شما را به داخل کابین دعوت می کنند.

گاهی اوقات این دستگیره ها وقتی به ان ها نیاز دارید ظاهر نمی شوند یا بدتر از ان، به نظر می رسد برای باز کردن در راننده به کشش دوم یا سوم نیاز دارند، اما عملکرد ان ها تقریبا به خوبی هر دستگیره جمع شونده دیگری در بازار فعلی است (که البته به این معنی است که هنوز هم باب میل ما نیستند).

هنگامی که وارد شدید، EV9 شروع به فاش کردن ذات واقعی خود می کند: فضا، راحتی، تطبیق پذیری – و تجملاتی که حداقل از برخی جهات، فراتر از شناخت هر یک از مدل های فعلی کیا است. اگر قصد مسافرت خانوادگی دارید، اگاهی از تفریحات کیش نیز می تواند برای برنامه ریزی سفرتان جذاب باشد.

راننده نسبتا بالا و عمود در مقابل یک فرمان نسبتا بزرگ و دو نمایشگر دیجیتال به هم پیوسته قرار می گیرد.

تست کننده های قد بلندتر ارزوی طول بیشتر در بالشتک و نشیمنگاه صندلی را در نسخه پرچمدار GT-Line S داشتند که به صورت استاندارد با صندلی های Premium Relaxation ارائه می شود. حمایت جانبی و کمری هر دو خوب هستند، اما تنظیم بیشتر پشتی سر به سمت عقب می توانست راحتی را بهبود بخشد.

با این حال، منطق تجهیز صندلی های جلو به تکیه گاه های ساق پا به سبک صندلی های تاشو و موتوردار (در مدل های GT-Line و بالاتر) جای سوال دارد. "صندلی های خواب" ممکن است در عقب لیموزین ها کارامد باشند، جایی که صندلی سرنشین جلو می تواند به سمت جلو تا شود و از مسیر خارج شود، اما در این مورد، ان ها پتانسیل واقعی زیادی برای دراز کشیدن اضافه نمی کنند.

مدل های پایه Air و میان رده GT-Line فقط هفت نفره هستند، در حالی که مدل فول اپشن GT-Line S می تواند در یک پیکربندی شش نفره نیز سفارش داده شود که صندلی نیمکتی کشویی سه نفره ردیف دوم را با یک جفت صندلی چرخان "کاپیتانی" جایگزین می کند.

ما هم مدل GT-Line S شش نفره و هم Air هفت نفره را ازمایش کرده ایم. مدل اول دارای همان میزان فضای خالصی برای سرنشینان ردیف دوم بود که در سال 2022 در عقب ب ام و iX اندازه گیری کردیم.

این موضوع به خصوص زمانی چشمگیرتر می شود که در نظر بگیریم ان ها یک جفت صندلی در ردیف سوم نیز باقی گذاشته اند که به اندازه کافی بزرگ هستند تا بزرگسالان ریزجثه تر و کودکان در حال رشد بتوانند کاملا راحت در ان ها سفر کنند. چهار تا از پنج صندلی عقب دارای جا لیوانی و درگاه شارژ USB-C مخصوص به خود و همچنین لنگرهای صندلی کودک Isofix هستند. جفت صندلی عقبی به صورت الکتریکی جمع و باز می شوند و دسترسی به ان ها اسان است.

در مدل Air هفت نفره، گنجایش عالی است و صندوق عقب به اندازه کافی برای مقدار معقولی از خریدهای روزانه بزرگ است. در حالت پنج نفره، فضای بارگیری زیر پوشش محافظ کمی کم عمق است (که به خاطر صندلی های ردیف سوم و وجود موتور روی محور عقب است) اما در غیر این صورت بسیار سخاوتمندانه است.

واضح است که این یک شاسی بلند اماده است تا خانواده های پرجمعیت را کاملا راحت نگه دارد و نیازهای ان ها را به خوبی براورده می کند. با این حال، اینکه فضای جلوی خودرو می توانست از نظر متریال کمی غنی تر و مجلل تر به نظر برسد، زمانی که با دکمه ها کار می کنید و دستان خود را روی برخی از قالب های پلاستیکی می کشید، اشکار می شود. از این نظر، EV9 بیشتر شبیه به یک مشتق 45 هزار پوندی از EV6 به نظر می رسد که دارد نقش بازی می کند، نه انطور که یک ماشین 75 هزار پوندی باید باشد.

کیا ممکن است ادعا کند که بودجه خود را مسئولانه تر و بیشتر روی استفاده گسترده تر از مواد قابل بازیافت سرمایه گذاری کرده است تا صرفا کیفیت درک شده و نمایشی برای خودنمایی، اما انچه تولید کرده است جذابیت فراوانی برای حواس انسان ندارد.

اگرچه کیفیت مواد زیرین ماشین خوب است، اما برای مشتریان معمول برندهای پریمیوم که در غیر این صورت ممکن است یک ب ام و، ولوو، ائودی یا مرسدس بخرند، فقدان زرق و برق در متریال ممکن است تنها منطقه مهمی باشد که این فضای داخلی در ان دچار کمبود است.

سیستم چند رسانه ای

کیا EV9 با دو صفحه نمایش 12.3 اینچی برای سیستم سرگرمی و پشت امپر ارائه می شود. دو اتصال سیمی برای گوشی های هوشمند در ردیف جلو و چهار پورت شارژ USB-C دیگر در عقب وجود دارد. اگر مدل GT-Line S را انتخاب کنید، یک نمایشگر هد اپ (HUD) با محتوای قابل تنظیم برای راننده نیز دریافت می کنید.

بازتاب (Mirroring) سیمی گوشی های هوشمند برای اپل و اندروید استاندارد است و ظاهرا قرار است بازتاب بی سیم از طریق به روزرسانی نرم افزاری برای همه نسخه ها عرضه شود. چیدمان صفحه اصلی کاملا ساده است و «دکمه های» میانبر لمسی و دائمی در زیر ان وجود دارد تا مستقیما به منوی مورد نیاز خود بروید، بنابراین قابلیت ناوبری مناسب است، اگرچه یک کنترلر فیزیکی روی کنسول مرکزی یا فرمان می توانست ان را بهتر کند.

تنظیم سیستم ناوبری نسبتا اسان است و در دستورالعمل های خود واضح عمل می کند، اما به نظر می رسد ورود ادرس با سیستم تشخیص صدا دقت کمتری نسبت به اکثر ماشین های لوکس دارد. با این حال، انتخاب یک شارژر عمومی در نزدیکی و دنبال کردن مسیر اسان است.

موتورها و عملکرد

به طور کلی، EV9 همان طور که از یک ماشین بزرگ انتظار دارید عمل می کند و کنترل می شود. در نسخه دیفرانسیل عقب، ارائه قدرت ان ارام تر و تدریجی تر است و شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت (حدود 100 کیلومتر بر ساعت) را در زمان ارام 9.4 ثانیه ثبت می کند.

در حالی که ممکن است این عدد کند به نظر برسد، EV9 تک موتوره قدرت بیش از حد کافی برای جاده های شهری و بین شهری دارد. تنها چیزی که کم دارد، شتاب تهاجمی ماشین تمام چرخ محرک هنگام شروع حرکت از حالت سکون است.

در نسخه دو موتوره، EV9 با یک تحویل قدرت مطمئن شتاب می گیرد که در هنگام ازمایش در شرایط مرطوب، بدون ایجاد دردسر برای سیستم کنترل کشش تحت قدرت کامل، سرعت ماشین را بدون هیچ گونه افت محسوسی اما با فوریت و هیجان فراوان افزایش داد.

مجموعه ای اشنا از حالت های رانندگی جاده ای برای استفاده روزمره وجود دارد، و نسخه های GT-Line و GT-Line S حالت های زمینی اضافی را برای گل، شن و برف دریافت می کنند.

ماشین دو موتوره را در حالت Sport قرار دهید، پدال گاز را از حالت سکون تا انتها فشار دهید و سرعت 60 مایل در ساعت در 5.3 ثانیه به دست می اید، که با تقریبا هر خودروی برقی بزرگ – یا تقریبا هر شاسی بلند خانوادگی بزرگ و هفت نفره دیگری قابل مقایسه است.

در سرعت های بالاتر، ممکن است حجم بزرگ ماشین کمی بیشتر خود را نشان دهد (برای رسیدن از سرعت 40 به 80 مایل در ساعت با حداکثر توان، به 5.7 ثانیه زمان نیاز دارد، جایی که iX xDrive50 به 4.0 ثانیه و E-tron S Quattro به 4.3 ثانیه نیاز دارد). اما EV9 تمام چرخ محرک همچنان در عملکرد خود در بزرگراه و سبقت گیری کاملا مقتدر به نظر می رسد.

به جزئیات تجربه رانندگی توجه ویژه ای شده است. در همه مدل ها، پدال های پشت فرمان به شما این امکان را می دهند که چرخه بازیابی انرژی موتور (Regen) با رها کردن پدال گاز را بسیار سریع و ساده تنظیم کنید، از حالت کاملا خاموش، تا یک تنظیم بازیابی مدیریت شده به صورت خودکار، و تا حالت عملکرد با یک پدال. و اگر ترجیح می دهید اجازه دهید ماشین تکانه و حرکت خود را حفظ کند و فقط زمانی که به ان نیاز دارید از پدال ترمز استفاده کنید، کنترل پدال اسان است (که در یک ماشین بزرگ و سنگین، بسیار مهم است).

بنابراین، اگر این خودرو در هنگام استفاده روزمره باعث ایجاد ناامیدی و کلافگی در شما می شود، این موضوع ربطی به تنظیمات پیشرانه ان ندارد، بلکه به سیستم های کمک راننده ان مربوط می شود (که به زودی به ان ها خواهیم پرداخت).

ما فرصتی داشتیم تا کشش خارج از جاده ای (افرود) ماشین دو موتوره را روی چمن مرطوب ازمایش کنیم، جایی که سیستم توزیع گشتاور مبتنی بر ترمز ان به نظر می رسید به خوبی کار می کند. با این حال، شایان ذکر است که در اینجا هیچ دیفرانسیل قفل شونده مکانیکی یا سخت افزار افرود واقعی وجود ندارد، مشخصات لاستیک ها بسیار برای جاده در نظر گرفته شده اند و ارتفاع از سطح زمین نیز کمتر از 200 میلی متر است – بنابراین بدیهی است که این خودرو برای افرودهای سخت تر در نظر گرفته نشده است.

سواری و هندلینگ

هم در رانندگی های شهری و هم در خارج از شهر، EV9 با متانت و کنترل مناسبی هدایت می شود. برای یک ماشین بزرگ، ورود به یک فضای پارک دشوار نیست، اگرچه به طور قابل پیش بینی ای باعث می شود ان فضاها کوچک احساس شوند.

از نظر دینامیکی، هر دو نسخه تک موتوره و دو موتوره به سادگی، با قابلیت پیش بینی بالا و بدون هیچ گونه حقه و فریبی کنترل می شوند.

در اینجا هیچ سیستم فرمان پذیری چهار چرخ وجود ندارد تا ماشین را در میدان های کوچک و در سرعت های مانور دادن بیش از حد چابک کند، یا پیامدهای دینامیکی ناشی از ان فاصله محوری طولانی را کاهش دهد. این بدان معناست که به خصوص در سرعت های پایین، چرخاندن دست ها روی فرمان به وفور اتفاق می افتد. این ماشین اسپرت یا اتلتیک نیست – و برای یک ماشین خانوادگی بزرگ، ممکن است خیلی هم برایتان مهم نباشد.

در فرم دو موتوره، حداقل کمتر از انچه انتظار دارید در پیچ ها لنگر می اندازد (بادی رول)، و با نوعی کنترل بدنه از پیچ ها عبور می کند که مانع از ان می شود که جرم قابل توجه ماشین سد راه ان شود. شاید اغراق امیز باشد اگر ان را بسیار مشتاق و مشتاقانه بنامیم، اما یک حس واضح از انسجام، دقت و ارامش در نحوه هندلینگ ماشین وجود دارد، و فرمان ان نیز تا حدودی حس مسیر را منتقل می کند.

با این حال، جاده های ناهموار این متانت را کمی به چالش می کشند، و باعث می شوند سواری روی دست اندازهای تیزتر کمی بیش فعال و پر تکاپو شود و بر این نکته تاکید می کند که در زیر همه این ها، این ماشینی است که ترجیح می دهد زندگی را کمی راحت تر بگیرد.

در مقابل، مدل تک موتوره Air احساس نرم تری دارد و به خوبی از روی دست اندازها و نقص های جاده عبور می کند. با توجه به اینکه مدل Air حدود 168 کیلوگرم سبک تر از مدل دو موتوره است، بدنه در پیچ ها به خوبی کنترل می شود. EV9 را به سمت یک جاده پرپیچ وخم روستایی هدایت کنید و با وجود احساس محدود و گنگ از طریق فرمان، با دقت فرمان می پذیرد. به بیان ساده تر، مدل Air هنگام اتوکشی و صاف کردن دست اندازها و پستی بلندی ها کمی ارام تر و ریلکس تر احساس می شود.

این مدل به اندازه همتایان دو موتوره خود احساس چسبندگی و اطمینان روی مسیر ندارد، که تا حدی به دلیل استفاده ان ماشین ها از طرح چهار چرخ محرک است که هنگام رانندگی پر فشار، لایه ای اضافی از متانت را به همراه می اورد.

شما می توانید با EV9 نسبتا سخت رانندگی کنید بدون اینکه احساس کنید برای پایدار نگه داشتن ان و حفظ خط مسیر به سیستم های الکترونیکی ان وابسته هستید، در حالی که سیستم تعلیق ان مانع از کشیده شدن ماشین به سمت کم فرمانی می شود.

اخبار کیا EV9 و خودروهای برقی

• یک قدم فراتر: چگونه کیا قصد دارد بازار ون ها را تکان دهد
• ما 10 شارژر سریع و محبوب خودروهای الکتریکی در بریتانیا را امتحان کردیم - کدام بهتر است؟

راحتی و ایزولاسیون کابین

در حالی که ما یکی دو شکایت جزئی در مورد صندلی راننده داشتیم، اما هیچ مشکلی با راحتی که EV9 در مسافت های طولانی تر فراهم می کند نداشتیم.

شما می توانید به راحتی برای مسافت های بیش از 200 مایل بین توقف ها رانندگی کنید، به خصوص در مدل GT-Line S که به صورت استاندارد با صندلی های گرم شونده و ماساژور ارائه می شود - اگرچه به طرز عجیبی عملکرد ماساژ فقط برای سمت راننده تعبیه شده است.

اگرچه مدل پایه Air صندلی های ماساژوردار Premium Relaxation را دریافت نمی کند، اما صندلی های گرم شونده و تهویه شونده ان سطح خوبی از راحتی را ارائه می دهند - و قابلیت تنظیم فراوانی در ان ها وجود دارد تا به شما در یافتن موقعیت رانندگی بهینه خود کمک کند.

دستگاه دسی بل سنج ما عدد 63 دسی بل را برای EV9 GT-Line S در یک کروز با سرعت 50 مایل در ساعت (و ان هم روی رینگ های 21 اینچی) ثبت کرد، که ان را کمی پر سر و صداتر از E-tron S که ما در سال 2021 ازمایش کردیم و iX به شدت ارام و بی صدایی که در سال 2022 تست کردیم می کند، اما همچنان با استانداردهای گسترده تر خودروهای سواری، ماشین بی صدایی محسوب می شود. نه صدای باد و نه صدای جاده در مقادیر ازاردهنده ای وارد کابین نمی شوند.

استثنا زمانی رخ می دهد که EV9 مجبور است با چندین دست انداز تیز پشت سر هم در سرعت های جاده های فرعی مقابله کند. در مدل دو موتوره، دمپرهای «هوشمند» ان به طور ناگهانی می توانند شوکه شوند و سواری برای لحظاتی شکننده می شود.

این موضوع را با ناتوانی EV9 در حفظ کنترل دقیق و نزدیک بدنه در سرعت های بالا زمانی که سطح زیر ان مواج و متلاطم می شود ترکیب کنید، تا متوجه شوید که این خودرو در دستیابی به استانداردهای دینامیکی که ممکن است از یک رنجروور مدرن، ائودی یا ب ام و به خوبی تنظیم شده انتظار داشته باشید، کوتاهی می کند – حتی اگر در لحظات دیگر، با ان ها رقابت مطلوب تری داشته باشد.

با نصب چرخ های کوچکتر 19 اینچی و جرم کمتر، مدل تک موتوره در این شرایط اندکی بهتر عمل می کند. هنوز هم کمی خشک و زمخت احساس می شود، اما تفاوت اشکاری در نحوه برخورد هر دو ماشین با نقص ها و دست اندازهای مداوم جاده وجود دارد.

مصرف انرژی و هزینه های نگهداری

با توجه به اینکه خریداران بریتانیایی (و همچنین بسیاری از بازارهای دیگر) به هیچ ماشین کیا ای که بتوان برای ان بیش از 75,000 پوند هزینه کرد عادت ندارند، EV9 در این بخش به کمی کار اشناسازی نیاز دارد.

با این حال، زمانی که بررسی کنید این خودرو چه چیزی ارائه می دهد و با پول خود چه چیز دیگری می توانید در بازار خودروهای برقی بخرید، متوجه می شوید که این ماشین از نظر اعتبار مالی و ارزش خرید کمبودی ندارد – زیرا شاسی بلندهای برقی بزرگ همچنان خودروهای بسیار گرانی هستند و این یکی فقط ضربه قیمت را کمی ملایم تر می کند.

مدل تک موتوره Air، با قیمت 65,025 پوند طولانی ترین برد مسافتی را در حدود 349 مایل، به همراه فضای داخلی و تطبیق پذیری بیشتری نسبت به BMW iX3 ارائه می دهد. حتی یک مرسدس EQB 350 بسیار کوچکتر و فول اپشن (که ان هم هفت نفره است)، با چند اپشن اضافی هزینه ای مشابه خواهد داشت.

مدل Air همچنین کارامدتر است. کیا بازدهی 3.0 مایل بر کیلووات ساعت را برای مدل تک موتوره ادعا می کند و در یک مسیر ازمایشی نزدیک به 40 مایل، که شامل ترکیبی از رانندگی روستایی و شهری بود، ما به میانگین 2.8 مایل بر کیلووات ساعت دست یافتیم. این عدد برای ماشینی که چنین سطح مقطع جلویی بزرگی برای شکافتن هوا دارد، بسیار چشمگیر است.

در سطوح بالاتر و گران تر، اگر 77 هزار پوند مورد نیاز برای خرید یک مدل فول EV9 شش نفره را در عوض صرف خرید یک iX xDrive40 یا Q8 E-tron 50 کنید، برد مسافتی ازمایشگاهی کمتر، قدرت کمتر و فضای قابل استفاده کمتری دریافت خواهید کرد – و گزینه های دارای باتری های بزرگ تر از سوی رقبا نیز مبلغ بسیار بیشتری برایتان اب می خورند.

برد رسمی (WTLP) نسخه دو موتوره GT-Line S برابر با 313 مایل است. در شرایط خنک تر، مدل فول اپشن EV9 در ازمون کارایی کروز ما با سرعت 70 مایل در ساعت، مسافت 259 مایل را ثبت کرد و به ما دلیلی داد تا انتظار داشته باشیم در رانندگی های منحصرا شهری و رانندگی های ملایم تر خارج از شهر، کمی بیش از 300 مایل را پوشش دهد.

تمام نسخه های EV9 می توانند با سرعت حداکثر 210 کیلووات به صورت فست شارژ (سریع) شارژ شوند. در ازمون شارژ سریع DC ما، مدل GT-Line S میانگین وزنی چشمگیر 170 کیلووات را ثبت کرد که تنها کمی خارج از سه نتیجه برتر است که ما تا به امروز ثبت کرده ایم (پورشه تایکان، ائودی E-tron GT، هیوندای ایونیک 6).