خودروهای برقی کوچک این روزها محبوبیت زیادی پیدا کرده اند و تازه ترین عضو این بازار در بریتانیا، هیوندای اینستر است.

با وجود فناوری های مدرن، ظاهر این خودرو دوست داشتنی و جمع و جور است. اینستر یک خودروی برقی محسوب می شود و ابعاد کوچک آن به معنی برد محدود نیست؛ در نسخه باتری بزرگ، برد حرکتی تا 229 مایل اعلام شده است.

هیوندای اعلام می کند که اینستر نه کاملا در سگمنت A و نه B قرار می گیرد، بلکه بین این دو طراحی شده است.

در نتیجه با خودرویی مواجه هستیم که از بیرون کوچک به نظر می رسد اما از نظر امکانات و قیمت گذاری، حس یک خودروی بزرگ تر را القا می کند.

نمونه هایی از این رویکرد پیش تر نیز موفق بوده اند؛ برای مثال هوندا e که با وجود ابعاد کوچک، قیمت و شخصیت پریمیوم داشت. حفظ خودروهای کوچک، به ویژه با چنین جایگاه متفاوتی، اتفاقی خوشایند است.

نخستین تجربه ما با کوچک ترین خودروی برقی هیوندای، آبان سال گذشته در کره جنوبی رقم خورد. اکنون نسخه فرمان راست آن را آزمایش کرده ایم تا ببینیم در برابر سیتروئن e-C3 و رنو 5 چگونه عمل می کند.

جمع بندی طراحی و استایل

هیوندای اینستر بر پایه مدل بنزینی کاسپر ساخته شده اما پلتفرم آن برای میزبانی باتری و موتور برقی تغییر یافته است.

با طول حدود 3.8 متر و عرض 1.6 متر، این خودرو از بسیاری از رقبا کوتاه تر و باریک تر است.

نام اینستر هیچ ارتباطی با اینستاگرام ندارد.

قوس گلگیرها و اورهنگ های کوتاه باعث شده اند ابعاد کوچک خودرو کمتر به چشم بیاید و ظاهری شبیه کراس اوورها ایجاد شود.

کابین و فضای داخلی

با ورود به کابین، ممکن است تصور کنید در یک شاسی بلند نشسته اید. فضای سر و پای سرنشینان جلو و عقب بسیار مناسب است.

البته عرض کم خودرو باعث می شود افراد درشت اندام در صندلی های جلو کمی محدودیت احساس کنند.

خودروی تست ما به تزیینات کشی روی درها مجهز بود که هم کاربردی است و هم سرگرم کننده.

صندلی ها راحتی قابل قبولی دارند و امکان جابجایی صندلی های عقب، انعطاف پذیری کابین را افزایش می دهد.

سیستم سرگرمی 10.25 اینچی عملکرد مناسبی دارد اما به اندازه برخی رقبا سریع و روان نیست.

در مجموع، کابین اینستر حس خودرویی را می دهد که از ابتدا برای همین مدل طراحی شده، نه نسخه کوچک شده محصولات دیگر.

موتور و عملکرد

با توان 113 اسب بخار و وزن بیش از 1400 کیلوگرم، شتاب گیری اینستر چندان هیجان انگیز نیست و رسیدن به 60 مایل بر ساعت بیش از 10 ثانیه طول می کشد.

در حالت رانندگی عادی، شتاب اولیه قابل قبول است اما با افزایش سرعت کاهش می یابد.

اینستر دیفرانسیل جلو است و مانند برخی خودروهای شهری دیفرانسیل عقب، شعاع گردش بسیار تند ندارد.

وزن باتری تاثیر محسوسی بر چابکی خودرو گذاشته و باعث شده حس رانندگی کمی سنگین باشد.

سواری و هندلینگ

برای تردد شهری، اینستر گزینه ای ایده آل است. سیستم تعلیق ضربات را به خوبی جذب می کند و در خیابان های باریک به راحتی حرکت می کند.

رانندگی قابل پیش بینی است و برای بسیاری از خریداران نکته مثبتی محسوب می شود، هرچند هیجان زیادی ایجاد نمی کند.

در جاده های باز و بزرگراه نیز رفتار خودرو بالغ و آرام است، هرچند فرمان می توانست بازخورد بیشتری ارائه دهد.

مصرف انرژی و هزینه های استفاده

نسخه باتری 42 کیلووات ساعت از قیمت 23495 پوند آغاز می شود و تجهیزات استاندارد مناسبی ارائه می دهد.

برد واقعی خودرو حتی در سرعت های بالاتر نیز امیدوارکننده به نظر می رسید.

نسخه باتری 49 کیلووات ساعت برد بیشتری دارد و شارژ سریع آن امکان شارژ 10 تا 80 درصدی را در حدود 30 دقیقه فراهم می کند.

در مجموع، هیوندای اینستر خودرویی خاص، کاربردی و متفاوت است که جایگاه ویژه ای در میان خودروهای برقی کوچک برای خود ایجاد می کند. برای مطالعه تحلیل های بیشتر درباره خودروهای جدید می توانید به مجله ازکیش و دیگر مطالب تحلیلی در ازکیش مراجعه کنید.