فروش خودروی شما - 84% دریافت پول بیشتر با

های فای (HiPhi)، بازوی خودرویی نوظهور گروه فناوری بزرگ «هیومن هورایزنز» (Human Horizons)، مهم ترین برند خودروی چینی این هفته است که شاید تاکنون نامش را نشنیده باشید. این برند که در سال 2017 با اراده ای برای خلق یک نشان تجاری لوکس، متعلق به چین و با نگاهی کاملاً رو به آینده تأسیس شد، هم اکنون در آستانه عرضه سومین مدل خود در تنها شش سال است. این نرخ رشد پدیده ای، با هر معیار منطقی شگفت انگیز است و احتمالاً در هیچ جای دیگری جز جمهوری خلق چین امکان پذیر نبود.

این شرکت در میان دو مدل تثبیت شده خود، سهم قابل توجه 25 درصدی از بخش خودروهای برقی لوکس بازار داخلی خود را به دست آورده است. همان طور که مارک استانتون، مدیر ارشد فنی این شرکت و مدیر اجرایی سابق جگوار لندروور اذعان می کند، آن ها واقعاً نیازی به حجم صادرات ندارند. او می گوید: «مخاطبان ما در چین خریداران جوانی هستند که اکنون لوازم الکترونیکی هواوی را به اپل ترجیح می دهند. آن ها متوجه شده اند که ذهنیت قدیمی "غرب بهترین است" در مورد کالاهای لوکس دیگر لزومی ندارد که اعمال شود. اما جاه طلبی ما همیشه تبدیل شدن به یک برند جهانی واقعی بوده و این مسیری است که ما به سمت آن می رویم.»

درهای موتوردار را می توان طوری برنامه ریزی کرد که با نزدیک شدن شما به خودرو به صورت خودکار باز شوند، اما باز کردن آن ها از طریق دکمه های نصب شده روی ستون دردسرساز است. شما باید دکمه را فشار دهید و سپس به سرعت عقب بروید تا از فعال شدن ناخواسته سنسورهای مجاورت و شروع مجدد فرآیند جلوگیری کنید. باز هم فناوری الکترونیکی بیشتر فقط به خاطر خودش.

و بدین ترتیب، در سپتامبر 2023، های فای دو مدل برقی نوظهور خود را در اروپا عرضه خواهد کرد – به طور خاص در نروژ و آلمان، و فروش مدل های فرمان راست در بریتانیا نیز قرار است در سال 2025 دنبال شود. کراس اوور SUV های فای X، که در سال 2021 در چین معرفی شد، پیشتاز فروش در اروپا خواهد بود که احتمالاً حجم فروش کمی خواهد داشت، حداقل تا زمانی که مدل ارزان تر های فای Y در چند سال آینده از راه برسد. اما هیومن هورایزنز های فای Z (آن ها اصرار دارند که 'zee' تلفظ شود نه 'zed')، که جدیدترین مدل از دو مدل اولیه اروپایی است، سال گذشته در چین عرضه شد و چشم انداز جذاب تری دارد - هم به دلایل خوب و هم، خب، برخی دلایل دیگر.

این یک گرند تورر (GT) شوتینگ بریک چهار درِ تمام الکتریکی پنج متری با قدرت 663 اسب بخار است، با برد الکتریکی که احتمالاً در تست WLTP نزدیک به 350 مایل تایید خواهد شد، و زیبایی شناسی که بخشی از آن خشم عملکردی مانگای ژاپنی، بخشی ادای دین به برند i ب ام و، و بخشی دیگر عاشقانه ای برای فناوری دیجیتال است که هیومن هورایزنز - درست یا غلط - آن را پل ارتباطی به آینده پویایی و حمل و نقل می داند.

ظاهر آن کمی درهم و برهم به نظر می رسد، پوشیده از نوارهای نوری LED چشمک زن و سنسورهای حجیم – کمی شبیه به اسباب بازی های تغییر شکل دهنده (Transformer) ارزان قیمت که تا اندازه واقعی بزرگ شده اند. اگر شما یک سازنده خودروهای برقی نوپا هستید، فریاد زدن بلندتر با طراحی خود نسبت به برندهای قدیمی، همان چیزی است که برای دیده شدن نیاز دارید و این موضوع در حال حاضر کار دشواری است – و این نکته توضیحات زیادی در مورد این خودرو می دهد. بنابراین قطعاً متوجه های فای Z خواهید شد، اما نمی توان گفت که به زیبایی تایکان است.

در داخل کابین، فناوری دیجیتال حتی برجسته تر به کار گرفته شده است. شما از طریق یک درب موتوردار وارد می شوید و موقعیت رانندگی برای چیزی که واقعاً باید احساس پایین بودن و در بر گیرندگی داشته باشد، کمی بالا است، و فضای سر با استانداردهای خودروهای لوکس کمی تنگ است (اگرچه ردیف دوم برای مسافران بزرگسال به اندازه کافی جادار است). با این حال، کیفیت مواد خوب است - بسیار بهتر از تسلا در همان مرحله توسعه - و فضا کاملاً غنی و دعوت کننده است.

نقطه کانونی مرکزی کابین یک سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 15.0 اینچی به نام «های فای بات» (HiPhi Bot) است که روی یک بازوی رباتیک نصب شده تا وقتی حس می کند شما به آن نگاه می کنید، به طور خودکار به سمت راننده یا به نوبت به سمت سرنشین جلو بچرخد. این سیستم پاسخگویی و وضوح عالی دارد و واقعاً نیازی به این پایه چرخشی نمایشی ندارد که چیز زیادی به کاربرد آن اضافه نمی کند. اما گنجاندن آن ویژگی بارز خودرویی است که فناوری دیجیتال را به افراط می کشاند، احتمالاً برای کسانی که جدیدترین تلفن همراه با بزرگترین صفحه نمایش و فانتزی ترین دوربین، و بزرگترین تلویزیون OLED که از در اتاق نشیمنشان رد می شود را دوست دارند.

در جاده، های فای Z کارهای زیادی را به خوبی انجام می دهد. سریع، واقعاً دارای برد حرکتی بالا (خودروی تست ما برد واقعی 350 مایل را با یک بار شارژ تبلیغ می کرد) و به طور قابل تحسینی بی صدا و نرم است؛ این خودرو دارای حس لوکس و صیقل خورده ای است که ممکن است انتظار داشته باشید از برندی با چنین تجربه کمی بعید باشد.

به نظر نمی رسد که این خودرو هندلینگ دینامیک بیش از حدی داشته باشد. سیستم تعلیق بادی تطبیقی و فرمان پذیری چهار چرخ باعث می شود هنگام مانور دادن خوش دست باشد و در سرعت بالا هندلینگ کنترل شده ای داشته باشد، اما در حالی که مسیر تست ما فرصت کمی برای کاوش در رفتار شاسی زیرین خودرو داد، احساس چابکی یا سرگرم کننده بودن خاصی نداشت. این شرکت اذعان می کند که با این خودرو قصد ندارد بهترین GTهای خوش فرمان بازار را شکست دهد، اما به نظر می رسد که می توانست با کالیبراسیون شاسی الکترونیکی خود کمی جسورتر عمل کند.

بدون آن همه فناوری دیجیتال و طراحی بیانیه دار، آیا های فای Z چیز دیگری برای متمایز کردن خود داشت؟ یا این که بسیاری از مردم فقط یک خودروی برقی گران قیمت از برندی که نمی شناسند، با تجربه رانندگی بسیار محترم اما کمی فاقد شخصیت، و تمایز اندک را می دیدند؟

احتمالا می توانید حدس بزنید که من چه می دیدم - هرچند این خودرو در برخی زمینه ها به وضوح موفق است. اما اگر برخلاف من، شما طرفدار بزرگ تری از فناوری دیجیتال در کاربردهای خودرویی هستید، ممکن است چیزهای بسیار بیشتری ببینید.