فروش خودروی شما 84% پول بیشتری دریافت می کنند با

برندهای قدیمی و از بین رفته پیش از این نیز احیا شده اند، اما تعداد کمی از ان ها به اندازه هیسپانو سویزا (Hispano Suiza) برای مدت طولانی خاموش بوده اند.

این تولیدکننده اسپانیایی در نیمه اول قرن بیستم، 12,000 دستگاه خودرو تولید کرد اما از سال 1946 تا کنون هیچ خودرویی نساخته است. این وضعیت با ورود کارمن (Carmen) در حال تغییر است؛ یک خودروی لوکس الکتریکی که ترکیب ماوراییِ خروجی قدرت چهار رقمی و برچسب قیمت هفت رقمی را ارائه می دهد.

این خودروی جدید توسط شرکت کیو ای وی تکنولوجیز (QEV Technologies) مستقر در بارسلونا ساخته شده است، اما یک ارتباط خانوادگی واقعی با تجسم اصلی هیسپانو سویزا وجود دارد؛ میگل سوکه متئو (Miguel Suqué Mateu)، رئیس شرکت، نتیجه دامیان متئو (Damián Mateu)، یکی از بنیان گذاران اصلی است.

برنامه این است که 19 نمونه از کارمن معمولی ساخته شود، که می تواند به 1005 اسب بخار قدرت و قیمت 1.5 میلیون یورویی پیش از مالیات ببالد، به علاوه پنج نمونه از کارمن بولون (Carmen Boulogne) که دارای 1099 اسب بخار قدرت است، تمرکز دینامیکی بیشتری دارد و قیمت ان قبل از اعمال مالیات 1.65 میلیون یورو خواهد بود. اگر به دنبال تجربه های لوکس و خاص هستید، می توانید با رزرو انلاین تفریحات کیش، سفری به یاد ماندنی برای خود رقم بزنید.

کارمن تا حد امکان و تا جایی که برای یک خودرو مقدور است، سرشار از کربن می باشد؛ بدنه ان، ساختار مونوکوک مرکزی و ساب فریم های متصل به این قسمت در جلو و عقب، همگی از کامپوزیت بافته شده ساخته شده اند؛ و اجزای سیستم تعلیق برای جناغ های دوبل همه جانبه، از الیاژ الومینیومی با گرید هواپیما (aircraft-grade) تولید شده اند.

به طور غیرمعمولی برای یک خودروی الکتریکی (EV) با توان خروجی بالا، کارمن تنها دیفرانسیل عقب است و نیروی ان توسط چهار موتور الکتریکی سنکرون اهنربای دائم سبک وزن تامین می شود. یک جفت از این موتورها، هر چرخ عقب را از طریق یک گیربکس کاهنده تک سرعته به حرکت در می اورد. اگرچه هر دو طرف از نظر مکانیکی از هم جدا هستند، اما توسط چیزی که به عنوان یک برنامه مدیریت کشش "دیفرانسیل مجازی" توصیف می شود، به یکدیگر متصل شده اند که امکان توزیع گشتاور (torque vectoring) را فراهم می کند.

قدرت این هیولا از یک باتری 80 کیلووات ساعتی قابل توجه و T شکل تامین می شود که هم در پشت محفظه سرنشینان و هم در یک تونل مرکزی بین صندلی ها قرار دارد. این بسته لیتیوم یونی 700 سلولی و 700 ولتی به گونه ای طراحی شده است که اجازه می دهد نرخ تخلیه بسیار بالایی که برای دستیابی به حداکثر قدرت نامی خودرو ضروری است، فراهم شود. این باتری همچنین از شارژ سریع DC با سرعت تا 80 کیلووات پشتیبانی می کند، که اجازه می دهد ظرفیت ان از 30 تا 80 درصد در تنها 30 دقیقه پر شود.

هیسپانو سویزا می گوید که بر اساس پروتکل ازمایشی WLTP، برد 250 مایلی را هدف گذاری کرده است. وزن باتری به تنهایی 800 کیلوگرم است، که باعث می شود وزن خالص 1690 کیلوگرمی کارمن بسیار چشمگیر و تحسین برانگیز به نظر برسد.

اولین چیزی که باید گفت این است که هیسپانو سویزا یکی از ان ماشین هایی است که در واقعیت و از نزدیک بسیار بهتر از انچه در اکثر عکس ها می بینید به نظر می رسد؛ در سه بعد، پایین تر و عضلانی تر از دو بعد به چشم می اید.

طراحی ان به طور غیرمستقیم از مدل H6C Dubonnet Xenia محصول 1938 الهام گرفته شده است، و اگرچه بیشتر ادای احترامی به گذشته است تا یک طراحی صرفا رترو (Retro)، اما نمای سه چهارم عقب از روی قسمت پشتی به شدت پوشیده شده، شباهت واضحی را نشان می دهد. (کارمن معمولی نیز با اپشن روکش های چرخ عقب برای کاهش درگ، شبیه به نمونه های Xenia در دسترس خواهد بود، اما مدل بولون ان ها را دریافت نمی کند.) و در حالی که خودروهای برقی اغلب به دلیل داشتن جلو پنجره های تقلبی مورد انتقاد قرار می گیرند، کارمن در واقع دارای رادیاتورهایی در پشت دهانه بزرگ جلویی خود برای خنک کردن موتورها و باتری است.

دسترسی به فضای داخلی از طریق درهای پروانه ای برقی امکان پذیر است. این درها خیلی باز نمی شوند، بنابراین عبور از ان ها کمی شبیه به یک تقلا و دست و پا زدن است. اما هنگامی که در جای خود مستقر شدید، کابین نسبتا جادار احساس می شود و اگرچه روکش برنزی سنگین نمونه اولیه ممکن است مورد پسند همه نباشد، اما با استانداردی به طرز چشمگیری بالا تزیین شده است.

جزئیات خاص و منحصر به فرد ان شامل یک انتخابگر دنده دکمه ای مثلثی شکل است که حالت پارک (Park) در مرکز ان قرار دارد و حالت های حرکت (Drive)، خلاص (Neutral) و عقب (Reverse) همگی در زوایای 120 درجه تنظیم شده اند.

ادعا می شود که کارمن یک گرند تورر (grand tourer) لوکس است، در حالی که مدل بولون که من در فرم تقریبا نهایی ان راندم، به عنوان یک نسخه بیشتر مناسب برای پیست معرفی می شود.

رانندگی من محدود به پیست सर्किट دِ بارسلونا-کاتالونیا (Circuit de Barcelona-Catalunya) در اسپانیا بود؛ تجربه ای که ثابت کرد بولون قادر به ارائه حداقل دوزهای کوتاهی از سرعت جدی است، البته سرعت های کلی توسط یک خودروی تسلا که سرعت را تنظیم می کرد، محدود شده بود.

شروع حرکت در حالت اکو (Eco) که قدرت را محدود می کند، مانع از شتاب گیری کامل شد، اما تایید کرد که کابین کارمن در سرعت های کروز ساکت و به خوبی عایق بندی شده است. تغییر به حالت نرمال (Normal) و سپس اسپرت (Sport) قدرت بیشتری به همراه داشت، اگرچه به من اجازه داده شد اوج خروجی نامحدود را تنها در طول یک مسیر مستقیم تجربه کنم.

همانند نمونه اولیه لوتوس اوایا (Lotus Evija) که در اوایل سال راندم، در اینجا نیز یک قطع ارتباط نگران کننده بین جدیت نیروهای جی (g-forces) که کارمن ایجاد می کند و فقدان صدا و خروش احتراق برای همراهی با ان ها وجود دارد.

اندازه و موقعیت باتری به این معنی است که 60 درصد از وزن استاتیک خودرو روی چرخ های عقب ان قرار دارد. این موضوع در پیچ های تندتر پیست کاملا مشهود بود، جایی که قسمت جلویی باید به سمت نقطه اپکس (apexes) هدایت می شد و اعمال خوش بینانه و زودهنگام قدرت منجر به کم فرمانی (understeer) می گشت. با این حال، این حالت را می توان با کاهش قدرت خنثی کرد، و ثابت شد که می توان به راحتی از طریق انتقال وزن، وضعیت و زاویه عبور از پیچ را تنظیم نمود.

روی دیگر سکه تنظیمات محافظه کارانه شاسی، سطح بالایی از پایداری دینامیکی است، با کشش چشمگیر با توجه به تلاش عظیمی که تنها از طریق دو چرخ هدایت می شود. توزیع گشتاور و مداخله کشش هر دو به شکلی ظریف اتفاق افتادند و بولون حتی در زمان هایی که به شدت تحت فشار قرار می گرفت، هرگز احساس سرکشی و نافرمانی نمی کرد. خودروی نهایی دارای سطوح قابل تنظیمی از ترمزهای احیا کننده (regenerative braking) خواهد بود که توسط پدال های نصب شده روی فرمان انتخاب می شوند، اما نمونه اولیه ای که من راندم این ها را نداشت. با این حال، خودرو در سطوح بالاتر کاهش سرعت احساس پایداری می کرد.

برخی جزئیات چشمگیر نیز وجود دارد؛ هیسپانو سویزا به نوعی از ریزه کاری ها توجه کرده است که به ندرت توسط سازندگان خودروهای فوق محدود در نظر گرفته می شود. داشبورد دیجیتال و صفحه نمایش لمسی مرکزی هر دو دارای گرافیک های سفارشی با رندر (پردازش) زیبایی هستند؛ و یک سیستم هشدار تصادف وجود دارد که علاوه بر به صدا دراوردن زنگ هشدار در صورتی که اختلاف سرعت بیش از حدی با خودروی جلویی داشته باشید، فاصله زمانی تا برخورد را بر حسب ثانیه به صورت بصری نمایش می دهد.

کارمن همیشه ویژگی انحصار را در کنار خود خواهد داشت، حتی اگر هیسپانو سویزا موفق شود تمام خودروهای برنامه ریزی شده را به فروش برساند.

این تجربه اولیه نشان می دهد که خودروی نهایی در لیگ عملکردی مشابه با اوایا (Evija) یا ریماک نِورا (Rimac Nevera) نخواهد بود، اما با تاکید بر طراحی و لوکس بودن، باید خود را از هر یک از ان جایگزین های گران تر متمایز کند.

اما رانندگی با بولون در یک پیست به هیچ وجه احساس یک کار طبیعی را به ادم نمی داد. من گمان می کنم که پیشرانه تقریبا بی صدا و ظرافت چشمگیر ان، بسیار بهتر با جاده های واقعی کنار خواهند امد.