جاه‌طلبی برند جنسیس قابل تحسین است. این زیرمجموعه لوکس هیوندای تنها در کمتر از پنج سال وارد اروپا شد و برخلاف توصیه‌های معمول، به جای حرکت آرام، بلافاصله مجموعه‌ای کامل و عمدتاً الکتریکی‌شده را عرضه کرد که از نظر فناوری، کیفیت ساخت و سطح امکانات چیزی کم از رقبای قدیمی پریمیوم نداشت.

جنسیس GV60، کراس‌اور-کوپه‌ای متمایز و اولین خودروی تمام‌الکتریکی این برند بود که روی پلتفرم پیشرفته ۸۰۰ ولتی E-GMP (مشترک با هیوندای Ioniq 5 و کیا EV6) ساخته شد و از نظر فناوری تنها رقیب جدی‌اش پورشه تایکان بسیار گران‌تر بود. حالا پس از سه سال، فیس‌لیفت میان‌دوره این مدل مهم فرا رسیده است؛ مدلی که حدود یک‌سوم فروش جنسیس در بریتانیا را تشکیل می‌دهد.

گستره مدل‌ها در یک نگاه

خانواده GV60 بسیار ساده است: سه تیپ که هر کدام به قدرت متفاوتی متصل هستند. تیپ Pure تک‌موتور دیفرانسیل عقب است، Sport و Performance دو موتوره و چهارچرخ محرک هستند. همه نسخه‌ها از باتری یکسان ۸۴ کیلووات‌ساعتی بهره می‌برند.

طراحی GV60 نسبتاً تمیز و بدون جزئیات شلوغ است. استثنا اسپویلر داک‌تیل مشکی و قاب پنجره‌های Chrome Volt با شکل رعد و برق است. چراغ‌های دوتکه امضای طراحی جنسیس هستند.

*نسخه تست شده برای عملکرد و مصرف، مدل قبل فیس‌لیفت Sport Plus بوده که از نظر مکانیکی یکسان است.

جنسیس GV60

تغییرات کوچک اما ارزشمند به‌ویژه افزایش برد، این خودرو را به گزینه‌ای عالی برای کسانی تبدیل کرده که نمی‌خواهند سراغ گزینه‌های تکراری بروند. جعبه‌دنده مصنوعی در مدل Performance سرگرم‌کننده است.

نقاط قوت: کابین لوکس و کاربری فوق‌العاده، قدرت عظیم، مصرف بهینه و شارژ سریع
نقاط ضعف: شاسی کمی فاقد تیزی، قیمت بالای نسخه Performance، راحتی تعلیق هنوز به نهایت نرسیده

طراحی و استایل بدنه

جنسیس GV60 سومین خودرویی است که از پلتفرم اختصاصی الکتریکی E-GMP هیوندای و کیا استفاده می‌کند. این پلتفرم در Ioniq 5 و به‌ویژه EV6 نشان داده که هم مصرف بهینه و هم شارژ سریع و هم هندلینگ لذت‌بخش را به ارمغان می‌آورد.

در فیس‌لیفت جدید تنها یک باتری ۸۴ کیلووات‌ساعتی (ظرفیت ناخالص) عرضه می‌شود. گروه هیوندای مانند تسلا ظرفیت قابل استفاده را اعلام نمی‌کند.

GV60 الکتریکی همچنان جلوپنجره خانوادگی جنسیس را حفظ کرده، هرچند پایین‌تر قرار گرفته است. بخشی از آن پوشانده شده و سنسورهای ADAS را مخفی می‌کند؛ بخش عمده آن کاربردی است چون باتری‌های پرقدرت نیاز به خنک‌کاری دارند.

سه ترکیب موتور در دسترس است. ما نسخه Performance (معادل مکانیکی Sport Plus قبل فیس‌لیفت) را تست کردیم که دو موتور یکسان ۲۴۱ اسب‌بخاری دارد و مجموعاً ۴۸۳ اسب‌بخار و ۷۱۶ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

در این نسخه خودرو بسیار سریع است اما گران هم هست. از نظر فنی چیز انقلابی نسبت به دیگر خودروهای E-GMP ندارد؛ فقط چند قطعه ارتقایافته مثل تعلیق تطبیقی، دیفرانسیل لغزش محدود عقب و ترمزهای چهارپیستونه اضافه شده است.

تغییرات ظاهری فیس‌لیفت شامل سپرهای جدید، چراغ‌های ماتریسی باریک‌تر، گلگیرها و رکاب‌های هم‌رنگ بدنه (به جای پلاستیک خاکستری) و رینگ‌های جدید است.

کابین و فضای داخلی

کابین GV60 همچنان یکی از نقاط قوت اصلی برند جنسیس است. به جای چوب روکش‌دار، تریم آلومینیومی به کار رفته اما در تیپ‌های گران‌قیمت همچنان چرم واقعی وجود دارد.

تقریباً همه سطوح با مواد نرم پوشیده شده‌اند. تنها استثنا دستگیره‌های در پلاستیکی هستند.

صندلی‌های جلو تنظیمات گسترده‌ای دارند از جمله تنظیم بالشتک‌های جانبی. صندلی عقب فضای پا و سر مناسب دارد و پشتی آن تا حد زیادی خوابان می‌شود. کنترل تهویه جداگانه عقب وجود ندارد.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی دو صفحه پیوسته دارد اما شفاف، سریع و بسیار کاربردی است. کنترلر چرخشی، کلیدهای میانبر و دکمه‌های فیزیکی کنترل تهویه در دسترس هستند.

کنسول مرکزی شناور فضای ذخیره‌سازی زیرین ایجاد کرده و محفظه‌ها و جالیوانی فراوان است.

فضای زانو در عقب سخاوتمندانه است اما به اندازه کیا EV6 لیموزین‌وار نیست. صندلی عقب کمی پایین است و فضای زیر صندلی‌های جلو محدود است، اما صندلی‌ها تا حد زیادی خوابان می‌شوند.

حجم صندوق ۴۳۲ لیتر است که به دلیل موتور عقب و بخشی از باتری کمی کوتاه به نظر می‌رسد.

سیستم چندرسانه‌ای

سیستم جنسیس شباهت زیادی به iDrive ب‌ام‌و دارد: صفحه لمسی بزرگ + کنترلر چرخشی + کلیدهای فیزیکی. در نسخه جدید یک نمایشگر پانورامیک ۲۷ اینچی OLED به جای دو صفحه جداگانه قرار گرفته است.

منوها بسیار سریع هستند. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم پشتیبانی می‌شوند.

پیشرانه و عملکرد

به لطف وزن ۱۰۰ کیلوگرم کمتر و توانایی حفظ قدرت بالا برای مدت طولانی‌تر، GV60 Performance در خط مستقیم از فورد موستانگ Mach-E GT پیشی می‌گیرد. در حالت Boost به ۶۰ مایل در ساعت فقط در ۳.۸ ثانیه می‌رسد.

سرعت‌گیری در سرعت‌های بالا هم ادامه دارد و به ۱۴۶ مایل در ساعت محدود شده است.

آینه‌های دوربین‌دار حدود ۱۳۰۰ پوند هزینه اضافی دارند. در حرکت عالی هستند اما قضاوت فاصله هنگام پارک کمی سخت‌تر است.

سه حالت اصلی Eco، Comfort و Sport تفاوت قابل توجهی ایجاد می‌کنند. برای دسترسی به تمام ۴۸۳ اسب‌بخار باید دکمه Boost روی فرمان را فشار دهید (۱۰ ثانیه).

می‌توانید صدای مصنوعی دلخواه (از جمله صدای سفینه فضایی) و شدت آن را انتخاب کنید.

پدال‌های پشت فرمان پنج سطح بازیابی انرژی از coasting تا one-pedal driving ارائه می‌دهند.

سواری و هندلینگ

هرچند نسخه Performance نامگذاری شده، اما در پیچ‌ها به اندازه هیوندای Ioniq 5 N چابک نیست.

تنظیم دو موتور برابر باعث تعادل خنثی و ایمن می‌شود؛ حتی با قدرت زیاد، عقب بیرون نمی‌زند. فرمان سریع است اما فاقد حس کافی.

فرمان ۲.۳ دور از قفل تا قفل دارد و وزن طبیعی و ثابتی ارائه می‌دهد. در نزدیکی حد چسبندگی کمی مبهم می‌شود.

نسخه پایه Pure به دلیل وزن کمتر روی محور جلو و نبود تورک‌استیر، طبیعی‌تر و متعادل‌تر احساس می‌شود.

راحتی و عایق‌بندی صوتی

با وجود تنظیمات اسپرت و رینگ‌های بزرگ، GV60 همچنان بسیار راحت است. تعلیق تطبیقی با دوربین پیش‌خوان جاده (Road Preview) عملکرد بسیار خوبی دارد.

عایق‌بندی صوتی عالی است: لاستیک‌های مخصوص با فوم داخلی، شیشه‌های لمینت و سیستم فعال حذف نویز (ANC).

صندلی‌ها تنظیمات گسترده و ماساژور Ergo-Motion دارند اما بالشتک کمری کمی سفت است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

قیمت پایه GV60 حدود ۵۴۱۱۵ پوند است که حدود ۱۰ هزار پوند گران‌تر از کیا EV6 مشابه اما امکانات بسیار بیشتری دارد. نسخه Performance حدود ۱۳ هزار پوند گران‌تر از تسلا مدل Y Performance است اما ارزان‌تر از پورشه تایکان کراس توریسمو.

پیشنهاد ما: تیپ پایه Pure با دیفرانسیل عقب بهترین ارزش خرید را دارد به‌ویژه حالا که صندلی‌های گرمکن هم استاندارد شده‌اند.

بسته خدمات «Genesis Difference» شامل دستیار شخصی، سرویس و تحویل در محل و ۵ سال گارانتی و نگهداری رایگان است.

همه نسخه‌ها بیش از ۴۸۰ کیلومتر برد رسمی دارند (Pure تا ۵۵۸ کیلومتر). شارژ ۱۰-۸۰٪ در ۱۸ دقیقه با شارژر ۲۴۰ کیلوواتی ممکن است.