معاملات خودروهای جدید از 280,033 پوند

معاملات خودروهای در حد نو

فروش ماشین شما 84 درصد افراد پول بیشتری دریافت می‌کنند با

شاید بتوانیم همه روی یک موضوع توافق داشته باشیم؛ اینکه اگر تمام شرایط برابر باشد، داشتن امکان برداشتن موقت سقف یک سوپراسپرت، خیلی بهتر از نداشتن این ویژگی است.

مخالف هستید؟ بیایید خیلی هم سخت‌گیر نباشیم. مسلماً مدل‌های کوپه بسیار جذاب‌تر هستند، چرا که اصالت بیشتری دارند، به دنیای موتوراسپرت نزدیک‌ترند و به‌طور کلی با کسی شوخی ندارند. اما این را هم باید پذیرفت که اگر پشت فرمان هر سوپراسپرتی بنشینید، چه سقف بازشو باشد چه نباشد، از قبل کاملاً وارد این بازی جذاب و سرگرم‌کننده شده‌اید و بهتر است از آن نهایت لذت را ببرید. واقعیت این است که گرچه تمام سوپراسپرت‌های مدرن به شما اجازه می‌دهند حالت‌های غرش اگزوز را تغییر دهید، دخالت سیستم‌های الکترونیکی شاسی را کم کنید، کنترل 'دستی' گیربکس را به دست بگیرید و با انواع و اقسام ترفندهای دیگر سرگرم شوید، اما هیچ‌کدام از این‌ها نمی‌تواند به اندازه باز کردن سقف و تماشای آسمان پهناور، آدرنالین و حس هیجان شما را به اوج برساند. اگر شما هم به دنبال تجربه‌های هیجان‌انگیز و خاص در سفر هستید، شاید بد نباشد نگاهی به امکانات رزرو آنلاین تفریحات کیش بیندازید تا سفری متفاوت را تجربه کنید.

اما این سکه روی دیگری هم دارد: با برداشتن پنل سقف از بالای سرتان، مقاومت پیچشی بدنه کاهش می‌یابد. این موضوع باعث می‌شود شاسی در فرمان‌پذیری دقت کمتری داشته باشد و سیستم تعلیق نیز کارایی یکپارچه خود را تا حدی از دست بدهد. برای جبران این نقص، مهندسان می‌توانند کف خودرو و ستون‌های درها را تقویت کنند، اما این کار هرگز مشکل را به‌طور کامل حل نمی‌کند و در عوض، وزن ماشین را افزایش می‌دهد؛ درست مانند مکانیزم جمع‌کننده سقف. در نهایت با خودرویی سنگین‌تر و کمی منعطف‌تر روبه‌رو می‌شوید؛ چیزی که شاید برای یک آئودی A5 کابریولت قابل قبول باشد، اما برای یک فراری با 819 اسب بخار قدرت، چندان ایده‌آل به نظر نمی‌رسد.

خودرویی که اینجا درباره‌اش صحبت می‌کنیم، فراری 296 جی تی اس (GTS) جدید با برچسب قیمتی 278,000 پوند است. این مدل بلافاصله پس از برادر دوقلوی سقف ثابت خود، یعنی فراری 296 GTB وارد بازار می‌شود و احتمالاً برای سازنده‌اش مایه تسکین است. شنیده‌ها حاکی از آن است که در مارانلو نگران بودند پس از طنین حماسی و بی‌نظیر موتور تنفس طبیعی 458 ایتالیا، صدای موتور توربوشارژ V8 مدل 488 (و بعدتر F8) نتواند هیجان کافی را در نسخه‌های سقف بازشو (Spider) القا کند.

از قضا، نگرانی آن‌ها کاملاً بجا بود؛ چرا که آن واحد توربو واقعاً صدای کمی یکنواخت و تخت داشت. اما حالا آن دوران گذشته است و با تجربه رانندگی با مدل 296 GTB می‌دانیم که موتور کاملاً جدید 2.9 لیتری تویین‌توربو V6 فراری، واقعاً خوش‌آهنگ است و طیف صوتی آن سرشار از فرکانس‌های بالاست. این صدا کاملاً طبیعی است. لوله‌های هوشمندانه‌ای تعبیه شده‌اند که صداهای جذاب را از نقاط مختلف محفظه موتور جمع‌آوری کرده و از طریق مجموعه‌ای از دریچه‌ها و تشدیدکننده‌ها (رسوناتورها) به داخل کابین هدایت می‌کنند، بدون اینکه هیچ عنصر ساختگی و مصنوعی در آن دخیل باشد. با این تفاسیر، وظایف یک مدل بدون سقف مانند GTS باید به بهترین شکل با این موتور همخوانی داشته باشد.

اما ابتدا بیایید به سراغ همان مصالحه‌ها و تغییرات برویم. هدف صریح فراری از تولید 296 GTS، شبیه‌سازی وفادارانه شخصیت فوق‌العاده مدل 296 GTB بوده است. به همین دلیل است که سیستم تعلیق دو جناغی (double-wishbone) در هر دو خودرو از هندسه کاملاً یکسانی بهره می‌برد؛ کالیبراسیون فرمان برقی (EPAS) بدون تغییر باقی مانده است؛ و تنظیمات کمک‌فنرها تنها به دلیل 70 کیلوگرم وزن اضافی نسخه اسپایدر دستخوش تغییر شده‌اند، نه برای ایجاد یک دینامیک متفاوت. این همان 70 کیلوگرم اضافه‌وزن است که بخش زیادی از آن در ساختار بالایی خودرو قرار دارد و یکی از نقاط ضعف محسوب می‌شود؛ مقاومت پیچشی نیز ضعف دیگر آن است. با این حال، اگرچه فراری دقیقاً نگفت که GTS چقدر به استانداردهای GTB نزدیک است، اما در مراسم رونمایی ادعا کرد که مقاومت آن نسبت به مدل F8 اسپایدر 50 درصد بهبود یافته است، که رقمی بسیار قابل‌توجه به نظر می‌رسد. در بخش عملکرد اما، GTB و GTS کاملاً یکسان هستند: شتاب صفر تا 62 مایل بر ساعت (100 کیلومتر بر ساعت) در 2.9 ثانیه و حداکثر سرعتی که حداقل به 205 مایل بر ساعت (حدود 330 کیلومتر بر ساعت) می‌رسد.

بنابراین، جای تعجبی ندارد که پیشرانه هیبریدی پلاگین با سیستم دیفرانسیل عقب نیز دست‌نخورده باقی مانده باشد. این یعنی 654 اسب بخار قدرت از موتور V6 و 164 اسب بخار از موتور الکتریکی باریکی که بین فلایویل و گیربکس هشت‌سرعته دوکلاچه (به همراه دیفرانسیل لغزش محدود و همه‌کاره‌اش) قرار گرفته، تولید می‌شود.

مدل GTS همچنین از همان مرکز فرماندهی الکترونیکی پیچیده شاسی که در GTB وجود دارد، استفاده می‌کند. این سیستم با جمع‌آوری داده‌ها از فرمان، پدال گاز و دیفرانسیل الکترونیکی (e-diff) در کنار ژیروسکوپ‌ها و سنسورهای مختلف، هندلینگ خودرو را به همان اندازه که شما می‌خواهید پایدار نگه می‌دارد یا به طرز لذت‌بخشی قابلیت تنظیم برای بیش‌فرمانی (oversteer) را فراهم می‌کند، و همه این‌ها در چارچوب یک ایمنی نسبی رخ می‌دهد. برای داشتن بیش‌فرمانی‌های کنترل‌شده و متمدنانه در خروج از پیچ‌ها، می‌توانید پیشرانه را در حالت 'Performance' قرار دهید و مانتینو (eManettino - همان کلید چرخشی رنگارنگ روی فرمان) را روی 'CT Off' تنظیم کنید. برای یک حمله تمام‌عیار در پیست سیلورستون، باید مستقیماً مانتینو را روی 'Race' بگذارید و پیشرانه را به حالت 'Qualifying' ببرید؛ این تنها راه برای آزاد کردن تمام 819 اسب بخار قدرت ماشین است.

اما آیا سرعت نهایی در فراری 296 GTS اهمیتی دارد؟ از صندلی راننده که به قضیه نگاه می‌کنم، خیلی مطمئن نیستم. اگر تمام قدرت ماشین را رها کنید، شتاب آن به حدی است که ذهنتان را به هم می‌ریزد؛ حتی ممکن است دلهره‌آور باشد، به‌خصوص وقتی به یاد می‌آورید که این خودرو برخلاف مدل SF90، محور محرک جلو برای تثبیت پایداری ندارد. صادقانه بگویم، 719 اسب بخار هم بیش از حد نیاز بود و حتی 619 اسب بخار می‌توانست برای شروع عالی باشد، اما 819 اسب بخار؟ هم بی‌دلیل است، هم فوق‌العاده درخشان، و چیزی است که حتی یک مغز توسعه‌یافته با بالاترین سرعت پردازش هم برای سازگاری با آن به چالش کشیده می‌شود.

اینکه هنگام فشار آوردن به 296 GTS احساس خطر چندانی به شما دست نمی‌دهد، نشان‌دهنده این است که این ماشین تا چه حد بی‌نظیر جاده زیر چرخ‌هایش را جذب می‌کند و هندلینگ آن چقدر یکپارچه است؛ چیزی که به لطف سیستم کنترل کشش و ترمز ضدقفل (ABS) در سطح کلاس جهانی به دست آمده. با توجه به اینکه قبلاً نسخه کوپه را فقط با پکیج شاسی و آیرودینامیک هاردکور 'Assetto Fiorano' (که برای GTS هم قابل سفارش است) و کمک‌فنرهای مسابقه‌ای Multimatic آن تجربه کرده بودم، فکر می‌کردم سیستم تعلیق استاندارد ممکن است در نسخه کانورتیبل کمی نرم و دست‌وپا‌چلفتی به نظر برسد. اما اصلاً این‌طور نیست. واقعیت این است که در جاده‌های ناهموار، واکنش‌های خشک و تسلیم‌ناپذیر سیستم تعلیق Assetto می‌تواند تعادل ماشین را به هم بزند، اما سخت‌افزار استاندارد کارخانه در مدل GTS ما، در سفت‌ترین حالت خود نشان داد که به طرز شگفت‌انگیزی پخته و بی‌نقص است. تنها شدیدترین فشردگی‌ها در سرعت‌های وحشتناک می‌توانند کنترل بدنه خودرو را که ترکیبی عجیب از قدرت آهنین و رهایی است، به چالش بکشند. این تنظیمات برای رانندگی در جاده‌های معمولی کاملاً ایده‌آل است.

این ویژگی، زمینه‌ساز مشخصه بارز این فراری می‌شود که به سادگی می‌توان آن را «روان بودن» نامید. شکی نیست که مدل‌های اسپایدر مک‌لارن با شاسی فیبر کربنی خود (هر کدام از آن‌ها) در هنگام ورود به پیچ واکنش‌های تمیزتری دارند و در نحوه عبور هر دو محور از مسیر انتخابی شما کمی یکپارچه‌تر عمل می‌کنند، اما باید این نکته را هم در نظر گرفت که آن ماشین‌ها گاهی اوقات بیش از حد حس ماشین‌های مسابقه‌ای را القا می‌کنند. 296 GTS خودش را تا این حد جدی نمی‌گیرد، اما همچنان فوق‌العاده چابک و باوقار به نظر می‌رسد. همه‌چیز در این خودرو با هم در هماهنگی کامل است: فرمان، وزن پدال‌ها، ضریب فنرها و کمک‌فنرها. این ماشینی است که به‌طور استثنایی اعتمادبه‌نفس شما را بالا می‌برد، چه قبل از رسیدن به مرز چسبندگی جانبی و چه کمی فراتر از آن. شاید در مقایسه با مدل GTB، حدود 5 درصد افت دقت احساس شود – یک لختی بسیار جزئی در ورود به پیچ و شاید تمایل خیلی نامحسوس‌تر به سمت کم‌فرمانی (understeer) که در مدل کوپه با شاسی سفت‌ترش دیده نمی‌شد – اما تفاوت‌ها فقط در همین حد است.

اخبار فراری 296 GTS

حالا که صحبت از تفاوت‌های جزئی به میان آمد، در میان تمام اعداد و ارقام خارق‌العاده‌ای که پیرامون 296 GTS وجود دارد، نظرتان درباره این یکی چیست: 0.3 ثانیه. این همان کسر کوچکی از زمان است که این نسخه به ظاهر خیابانی و مناسب گشت‌وگذار (که ظاهراً برای ارضای حس خودنمایی شما طراحی شده)، در پیست فیورانو از مدل 488 Pista عقب می‌ماند. بنابراین، 296 GTS در عمل به همان سرعت 488 Pista است که 260 کیلوگرم سبک‌تر و یک هیولای تمام‌عیار برای پیست محسوب می‌شود. درک این موضوع، چه با کمک سیستم هیبریدی و چه بدون آن، تقریباً غیرممکن است.

مسلماً پیشرانه مدل 296 فوق‌العاده قدرتمند است. اما آنچه بیش از میزان دیوانه‌وار قدرت و گشتاور اهمیت دارد، نحوه ارائه این نیرو است که از هر نظر بی‌نظیر ارزیابی می‌شود. با فشردن پدال گاز، به لطف پر شدن خلأ گشتاور توسط موتور الکتریکی، با واکنش‌هایی غیرمنتظره و بسیار تیز از سوی پیشرانه روبه‌رو می‌شوید. حتی بدون کمک موتور الکتریکی هم، این پیشرانه هیچ نشانی از تنبلی ندارد. فراری تخمین می‌زند که واکنش‌پذیری این موتور V6 به‌شدت توربوشارژ شده، تنها 15 درصد کندتر از یک موتور V8 اتمسفریک با قدرت مشابه است و شما می‌توانید این شتاب و بی‌قراری را کاملاً حس کنید. فشار بوست توربو با سرعت بالایی ایجاد می‌شود و وقتی به اوج خود می‌رسد، ماشین بلافاصله با یک لغزش وحشتناکِ ناشی از کاهش چسبندگی شما را غافلگیر نمی‌کند؛ بلکه همچنان ظرافت و خطی بودن قدرت را تا رسیدن به خط قرمز 8500 دور در دقیقه در اختیار دارید. هیچ وقفه‌ای در کار نیست، فقط کشش است و شتاب. روی دیگر سکه این است که اگر واقعاً بخواهید، 296 GTS می‌تواند لاستیک‌های میشلن Pilot Sport 4S خود را تقریباً به دلخواه شما از روی زمین بکَند و به لغزش وادارد.

در مورد رانندگی با سقف باز هم باید گفت که مسلماً لذت بسیار زیادی دارد. فرآیند باز شدن سقف تنها 14 ثانیه طول می‌کشد و می‌توانید این کار را تا سرعت 30 مایل بر ساعت (حدود 45 کیلومتر بر ساعت) انجام دهید. وقتی سقف پایین است، تا زمانی که شیشه‌ها بالا باشند، در برابر تلاطم و وزش باد به خوبی محافظت می‌شوید. با این حال، مسلماً لذت‌بخش‌ترین حالت این است که سقف بسته باشد اما شیشه عقبِ پهن و چشمگیر آن پایین بیاید؛ چیزی که در مدل کوپه امکان‌پذیر نیست. این کار شما را بسیار بیشتر به موتور نزدیک می‌کند؛ به طوری که می‌توانید نفس‌نفس زدن‌ها و صدای هیسِ سیستم پنوماتیک را هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز بشنوید، و البته زمانی که با تمام جرئتتان پدال گاز را با آن وزن عالی‌اش تا انتها فشار می‌دهید، شاهد واکنش‌های نمایشی‌تر و جذاب‌تر موتور باشید. این یک ترکیب ایده‌آل و میانی است که حتی وقتی GTS در حالت تمام الکتریکی قرار دارد، به شکل عجیبی آرامش‌بخش است.

بنابراین، آیا GTS همان مدل 296 فراری است که باید خرید؟ خب، برای کسانی که فقط در جاده رانندگی می‌کنند، فکر نمی‌کنم دلیل منطقی‌ای وجود داشته باشد که مدل GTB را ترجیح دهند؛ چرا که برادر سقف‌بازشوی آن دقیقاً به همان اندازه که نیاز دارید سریع و دقیق است. اما در مقایسه 296 GTS با سایر رقبا، قیمت‌گذاری آن باعث می‌شود نه تنها در برابر مک‌لارن آرتورا اسپایدر (McLaren Artura Spider - که آن هم پلاگین هیبریدی است) قرار بگیرد، بلکه باید با برادر بزرگتر و فوق‌ستاره آن، یعنی 720S اسپایدر که ارتباط فوق‌العاده‌ای با راننده برقرار می‌کند، نیز رقابت کند. انتخاب بین این دو واقعاً سخت است. شاید فراری زیبای ما هنوز هم کمی برتری داشته باشد. این ماشین به شدت عاشقِ سرگرمی است، یکپارچگی بالایی دارد و گستره توانایی‌هایش حیرت‌انگیز است. صدای شیرین‌تری هم دارد. می‌گویید این حرف‌ها منطقی نیست؟ بله، اما این منطق‌گریزی در اینجا به یک فرم هنری تبدیل شده است.