دلیل اصلی تبدیل خودروهای کلاسیک به برقی این است که بسیاری از مالکان واقعاً به کلاچ سنگین، گیربکس دستی و کاربراتورهای حساس علاقه خاصی ندارند و تبدیل به نیروی برقی آن‌ها را قابل استفاده‌تر می‌کند. اگر چیزی باشد که بتوانیم بر سر آن توافق کنیم، حتماً این است که دیدن خودروهای کلاسیک بیشتر در خیابان‌ها چیز خوبی است.

اما وقتی خودروهایی مانند پورشه یا فراری کلاسیک را تبدیل می‌کنید، خارج کردن موتور یعنی از دست دادن بخش بزرگی از شخصیت خودرو. با توجه به اینکه بعید است موتورهای تنفس طبیعی شش سیلندر تخت یا V12 بیشتری در خودروهای تولیدی ببینیم، به نظر می‌رسد حیف باشد آن‌ها را خارج کنیم و به میز قهوه‌خوری نوآوری تبدیل کنیم.

برای حرکت، دنده را درگیر می‌کنید، کلاچ را رها می‌کنید و سپس… هیچی. خودرو فقط وقتی گاز می‌دهید حرکت می‌کند. احساس بسیار عجیبی است.

بهترین گزینه‌ها برای تبدیل به برقی، خودروهایی هستند که موتور اصلی‌ترین بخش شخصیت آن‌ها نبود. سیتروئن DS اغلب ذکر می‌شود و مینی اصلی هم قطعاً در صدر است. علاقه زیادی به موتور سری A وجود دارد که دهه‌ها بریتانیا را حرکت داد و بسیار قابل تیونینگ بود، اما صادقانه بگوییم، فقط ابزاری برای انجام کار بود.

اگر قرار باشد هر تبدیل برقی کلاسیک موفق باشد، احتمالاً همین مینی ۱۹۹۴ از الکتروژنیک است. مانند پورشه ۳۵۶ برقی الکتروژنیک که قبلاً امتحان کردیم، نباید این خودرو را مدل تولیدی بدانید. کار آن‌ها عمدتاً سفارشی است و مهم نیست مینی کلاسیک، پورشه یا Jowett Jupiter بیاورید، آن را به برقی تبدیل می‌کنند (البته با قیمت مناسب).

البته تقاضا برای مینی بیشتر از Jowett است، بنابراین این تقریباً ارزان‌ترین و آماده‌ترین نسخه است. در واقع، خودرویی که امروز رانندگی می‌کنم متعلق به شرکت دیگری به نام Smallcarbigcity است که تورهای لندن با مینی‌های کلاسیک برگزار می‌کند و قصد دارد کل ناوگان خود را به برقی تبدیل کند.

پس وقتی کار تمام شود، صرفه‌جویی مقیاس وجود خواهد داشت و تبدیل باید تا حد ممکن مقرون‌به‌صرفه باشد. با این حال تبدیل مینی به برقی از ۳۲ هزار پوند به علاوه یک مینی تمیز پایه شروع می‌شود. و این فرض است که هیچ کار تعلیق یا بدنه دیگری نیاز نداشته باشد. خوب است که مینی‌ها به زنگ‌زدگی معروف نیستند.

با این مبلغ، باتری ۲۱ کیلووات‌ساعتی مدل S تسلا جای موتور و باک بنزین را می‌گیرد. این مقدار ۸۰ تا ۱۰۰ مایل برد می‌دهد، اما اگر بخواهید نیمکت عقب را فدا کنید می‌توانید باتری بیشتری اضافه کنید. سوکت شارژ CCS به‌طور تمیز پشت درپوش بنزین پنهان شده و تا ۵۰ کیلووات شارژ می‌کند.

موتور Hyper 9 از شرکت NetGain است که در موتورهای تبدیل برقی تخصص دارد. قادر به تولید ۱۲۰ اسب بخار و ۱۷۳ پوند فوت است، اما اینجا به همان ۵۱ اسب بخار موتور بنزینی اصلی محدود شده تا homologation به‌عنوان خودرو اجاره‌ای آسان‌تر باشد. اگر خصوصی سفارش دهید، الکتروژنیک خوشحال می‌شود قدرت بیشتری آزاد کند چون فقط چند خط کد است. موتور از طریق گیربکس پنج‌سرعته سیتروئن C1 حرکت می‌کند چون گیربکس نصب‌شده روی کارتر موتور اصلی مینی قابل تطبیق نیست و دنده کاهش تک‌سرعته سفارشی بی‌مورد گران است.

از نظر رانندگی، به‌طور شگفت‌انگیزی شبیه مینی است. شاید واضح به نظر برسد اما نکته مهم این است که فکر نمی‌کنم چیزی نسبت به نسخه اصلی از دست داده باشد. این خودرو کاملاً استاندارد است جز تغییرات واضح. ظاهر اورجینال دارد، فضای داخلی تقریباً بدون تغییر است و تعلیق هم همان است چون تبدیل فقط چند کیلو وزن اضافه کرده است. حتی کابل choke غیرفعال هم هست. مانند نشانگر دمای غیرفعال، بدون شک می‌توان آن را برای ایده و قیمت مناسب تغییر کاربری داد.

برای حرکت، کلید را می‌چرخانید که چراغ باتری روشن می‌شود و به شما می‌گوید خودرو آماده حرکت است. نیازی به استفاده از کلاچ برای درگیر کردن دنده نیست اما انجام آن حرکت را کمی نرم‌تر می‌کند. رها کردن کامل کلاچ قبل از حرکت احساس عجیبی دارد اما یکی دیگر از چیزهایی است که رانندگی این خودرو را از رانندگی مدرن متمایز می‌کند.

به من توصیه شد در دنده دوم حرکت کنم اما چون کنترلرهای موتور به اندازه خودروهای برقی مدرن پیچیده نیستند، خودرو کمی پرش می‌کند. حرکت در دنده اول این مشکل را برطرف می‌کند. الکتروژنیک می‌تواند ماژول کنترل دیگری نصب کند که آن را نرم کند اما حدود ۱۵۰۰ پوند اضافی هزینه دارد.

می‌توانید فقط دنده سوم بگذارید و تعویض دنده را فراموش کنید اما رفتن از دنده‌ها تفاوت زیادی در چابکی احساس‌شده مینی ایجاد می‌کند و واقعاً به تجربه اضافه می‌کند. تعویض دنده به پایین خیلی عجیب است چون موتوری نیست که بازخورد صوتی درباره دور موتور و سرعت رها کردن کلاچ بدهد.

با این حال فکر نکنید این یک خودرو برقی مدرن بی‌صدا است. صدای زوزه قابل توجهی از موتور می‌آید که آن را به‌طور عجیبی شبیه مینی اصلی می‌کند. چون تعلیق استاندارد است و تبدیل وزن ناچیزی اضافه کرده، مینی برقی دقیقاً مثل مینی استاندارد رانندگی می‌کند.

خودرو روی لاستیک‌های کلاسیک Yokohama تازه بود و هرچند قصد نداشتم خودرو ۲۷ ساله این شرکت کوچک را به极限 ببرم، در پیست تست Bicester Heritage به‌طور سرسختانه چسبید. فرمان سنگین بدون کمک به زیبایی ارتباط برقرار می‌کند در حالی که خودرو کوچک با تعلیق سفت و تقریباً بدون اینرسی به گوشه‌ها می‌پرد و روی دست‌اندازها می‌پرد و می‌پرد. پیچیده یا پالایش‌شده نیست اما سرگرم‌کننده‌تر است.

قطعاً سریع‌تر از آنچه ۵۱ اسب بخار نشان می‌دهد احساس می‌شود. ۲۰ اسب بخار اضافی بد نبود اما کاملاً کافی است و ۱۲۰ اسب بخار کامل به نظر overkill می‌رسد.

با چنین خروجی قدرتی، شاید بخواهید ارتقای ترمز در نظر بگیرید. در این خودرو پایه، الکتروژنیک سیستم ترمز را تقریباً استاندارد گذاشته است. بدون کمک است پس اگر بخواهید سریع متوقف شوید پدال نیاز به فشار محکم دارد اما تقریباً کافی احساس می‌شود.

اخبار مینی الکتروژنیک

ماجراجویی مینی: کاوش یورکشایر با جان کوپر ورکس

مرسدس بنز GLC برقی اکنون با قیمت ۶۰ هزار پوند عرضه می‌شود

مرسدس EQS حالت جامد ۷۴۹ مایل بدون توقف شارژ می‌رود

مرسدس GLA سال آینده به‌عنوان رقیب گلف و ID.3 عرضه می‌شود

جایی که با مینی استاندارد تفاوت دارد این است که مانند خودروهای برقی مدرن، احیای انرژی دارد. بلند کردن پا از گاز احیا شبیه ترمز موتور بنزینی است. مقدار احیا را نمی‌توان در حال حرکت تنظیم کرد اما الکتروژنیک هنگام ساخت خودرو آن را روی سطح دلخواه شما تنظیم می‌کند.

چیزی که خیلی هوشمندانه است نحوه ترکیب احیا و ترمزهای اصطکاکی است. یک سنسور فشار در خطوط ترمز وجود دارد. فشار ملایم باعث می‌شود پدال از احیای موتور برای کند شدن استفاده کند اما وقتی از فشار معینی عبور کنید به‌طور تدریجی به ترمزهای اصطکاکی معمولی منتقل می‌شود. بیش از یک خودرو مدرن امروزی می‌تواند از این تبدیل در این زمینه درس بگیرد.

سرگرم‌کننده است، این مینی برقی، و چیزی آرامش‌بخش در این است که نیازی به نگرانی از شکنندگی موتور بنزینی ۳۰ ساله ندارید. نیازی به گرم کردن ملایم ندارد و تسمه فنر نمی‌پاشد.

تا زمانی که خودروی آماده طبق مشخصات شخصی خود داشته باشید، به راحتی می‌توانید ۶۰ هزار پوند هزینه کنید. این بیشتر از دو دستگاه مینی الکتریک مدرن است. توجیه منطقی اینجا در بهترین حالت لرزان است اما این اشتها برای مینی‌های restomod را کم نمی‌کند. اگر زیاد در شهر رانندگی می‌کنید، این یکی نسبت به اکثر گزینه‌ها منطقی‌تر است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خدمات و تفریحات کیش می‌توانید به ازکیش مراجعه کنید یا تورهای کیش را مشاهده نمایید. همچنین مقالات مرتبط در ازکیش می‌تواند راهنمای خوبی برای علاقه‌مندان خودروهای کلاسیک باشد.