بررسی جامع DS No8 2025

بنابراین DS No8 دقیقاً همان چیزی است که این برند از ابتدا قرار بود باشد.

گذشته نه چندان دور این برند به عنوان فروشنده نسخه‌های لوکس سیتروئن عملاً کنار گذاشته شده و حالا برند بوتیک فرانسوی استلانتیس آرزوی ورود به بازار لوکس را دارد. با این پرچمدار جدید N°8 تلاش تازه‌ای برای جذب خریداران از برندهای اجرایی آلمانی مانند بی ام و، آئودی و مرسدس آغاز کرده است. امید این است که یک ماشین کاملاً سفارشی رویای دیرینه را به واقعیت تبدیل کند.

در اولین مواجهه با این سالن-فست‌بک-کراس‌اوور مرز‌شکن – با ارتفاع سواری بلند، خط سقف فست‌بک و درهای عقب شبیه لیموزین – رقبا بلافاصله به ذهن نمی‌رسند، اما پولستار 4، مرسدس GLC و آئودی Q6 e-tron به عنوان معیارهای کلیدی ذکر می‌شوند. با این حال DS اعلام کرده که در حالی که Q6 e-tron از نظر اندازه، قیمت و قابلیت رقیب مستقیم است، No8 را در سطح قیمتی Q4 e-tron کوچکتر قیمت‌گذاری کرده تا در ارزش خرید برتری داشته باشد.

حقیقت اجتناب‌ناپذیر این است که بخش الکتریکی‌های پرمیوم بازار بسیار سختی است – به ویژه برای برندی نسبتاً جدید که هنوز نتوانسته بریتانیا را مثل پولستار و کوپرا در همین بازه زمانی فتح کند. این استراتژی قیمت پایین‌تر تا حدی با ادعاهای اخیر مدیریت DS مبنی بر تلاش برای ورود به بخش لوکس کامل در تضاد است.

No8 به طور غیرمستقیم جایگزین سالن پلاگین هیبرید 9 به عنوان پرچمدار اجرایی DS شده و با توجه به عملکرد آن خودرو – تنها 9 فروش در سال گذشته و 139 دستگاه در چهار سال عرضه – کار سختی برای جذب خریداران ناوگان فقط با طراحی و تجهیزات به سمت نمایندگی‌های الماس‌نشان DS خواهد داشت.

با این حال روی کاغذ شانس مبارزه خوبی دارد؛ به لطف طراحی کراس‌اوور جذاب‌تر برای عموم، به علاوه ویژگی‌های عملکرد و تجهیزات واقعاً قانع‌کننده. اما آیا می‌تواند خود را بیش از یک گزینه جالب حاشیه‌ای ثابت کند؟

DS No8

نقاط قوت: طراحی غیرمعمول در دریایی از خودروهای مشابه برجسته است · رانندگی پالوده و آسان · برد حداکثری عظیم از اکثر گزینه‌ها پیشی می‌گیرد

نقاط ضعف: هندلینگ قابل پیش‌بینی اما هرگز هیجان‌انگیز نیست · جذابیت پرمیوم با برخی قطعات داخلی مشترک کاهش یافته · فضای کابین و صندوق می‌توانست بهتر باشد

طراحی و ساختار

مزایا
جذابیت کنار خیابان یک سالن با کاربردی بودن یک SUV · ترکیب تیپ و پیشرانه آسان برای درک · قیمت پایین‌تر از رقبای کلیدی

معایب
برخی انتخاب‌های استایلی ذائقه‌ای است · خط سقف شیب‌دار فضای سر و صندوق را کاهش می‌دهد

قیمت از 50790 پوند شروع شده و در نسخه قوی‌ترین به 63290 پوند می‌رسد؛ No8 در تمام سطوح ارزان‌تر از نزدیک‌ترین رقبای سوئدی و آلمانی است و با برد حداکثری عظیم 466 مایل در نسخه با پیمایش طولانی، آنها (و تقریباً همه الکتریکی‌های اصلی دیگر) را در استقامت شکست می‌دهد.

معماری STLA Medium را با پژو 3008، وکسال گرندلند و سیتروئن C5 Aircross جدید به اشتراک می‌گذارد اما با silhouette شیب‌دارتر و پایین‌تر از آن SUVهای متوسط سنتی متمایز شده که کمی جذابیت سالن لوکس به آن می‌بخشد. طول مشابه با هم‌خانواده‌هایش یعنی 4.8 متر سپر به سپر دارد اما ارتفاع آن کمتر از 1.6 متر است – مشابه کیا EV6 و جنسیس GV60 برای مقایسه.

دو باتری و سه پیشرانه در انتخاب وجود دارد: پک 73.7 کیلووات‌ساعتی به نسخه پایه دیفرانسیل جلو با 256 اسب بخار برد رسمی 355 مایل می‌دهد، در حالی که نسخه قوی‌تر 276 اسب بخار دیفرانسیل جلو به واحد عظیم 97.2 کیلووات‌ساعتی ارتقا یافته و رقم اصلی برد 466 مایل را ارائه می‌دهد. تاج خط تولید گزینه دو موتور با 345 اسب بخار و باتری بزرگتر برای برد 407 مایل است. همه خودروها با سرعت نسبتاً رقابتی 160 کیلووات شارژ می‌شوند که شارژ 20 تا 80 درصد نظری در 27 دقیقه ممکن است.

ترکیب تیپ‌ها نیز به همان اندازه ساده است؛ فقط دو سطح در سه پیشرانه پخش شده‌اند. سطح ورودی Pallas (انحصاری برای خودروهای دیفرانسیل جلو) با نقشه زنده، اتصال بی‌سیم گوشی هوشمند، پد شارژ، ورود بدون کلید، دوربین عقب، ترمز احیاکننده قابل تنظیم با پدال، صندلی‌های گرمکن همه اطراف، تهویه دو ناحیه‌ای و درب صندوق برقی عرضه می‌شود. تیپ بالاتر Étoile جلوپنجره نورانی، توابع کمک راننده اضافی، آینه دید عقب دیجیتال و دوربین پارک 360 درجه اضافه می‌کند.

داخل کابین

مزایا
طراحی کابین واقعاً جالب و کاریزماتیک · متریال لوکس در سراسر · صفحه لمسی فرمت عریض از مشکلات معمول دیجیتال دوری می‌کند

معایب
فضای پا و سر عقب چشمگیر نیست · صندوق روی کاغذ بزرگ اما شکل نامناسب برای حمل بار · سوئیچ‌های عمومی کمی از حس خاص بودن کم می‌کنند

با وجود تمام ادعاهای لیموزین مسافت طولانی، No8 بعید است به انتخاب پیش‌فرض رانندگان حرفه‌ای تبدیل شود. فضای پا در عقب به ویژه چشمگیر نیست و هرچند سقف پانوراما تا حدی کاهش فضای سر ناشی از خط سقف شیب‌دار را جبران می‌کند، من فقط چند سانتی‌متر بین سرم و شیشه فاصله داشتم و احساس کمی فشردگی می‌کردم. در همین حال، با وجود ظرفیت رسمی صندوق 560 لیتر که تقریباً با اشکودا انیاک و فولکس واگن ID.4 برابر است، عقب فست‌بک No8 تقریباً هیچ فضایی بالای خط شانه ندارد و بنابراین برای حمل بارهای حجیم به اندازه آن SUVهای پشتی صاف کاربردی نیست.

اما از نظر متریال و بصری، کابین No8 تقریباً در هر اینچ رقیب معتبر پرمیوم احساس می‌شود؛ با تریم‌های لوکس و لمسی در سراسر و تعداد زیادی عناصر طراحی هوشمند و دقیق که چشم را مشغول می‌کند. به ویژه پنل داش آلومینیومی wraparound که به یک endplate چشمگیر جریان می‌یابد و سه نقش پنل نور محیطی، دستگیره در و قاب بلندگو را ایفا می‌کند، قابل توجه است. عالی.

تعادل مناسبی بین کنترل‌های فیزیکی و دیجیتال وجود دارد و با وجود اینکه صفحه لمسی 16 اینچی از بزرگ‌ترین‌ها در بازار است، عریض به جای بلند است؛ بنابراین به شکل مزاحم بالای داشبورد برجسته نمی‌شود و وقتی نیاز ندارید به راحتی نادیده گرفته می‌شود – به علاوه راننده و سرنشین به همان راحتی به همه چیز دسترسی دارند. پاسخگویی مناسبی هم دارد و پس از کمی آشنا شدن آسان است. نمره اضافی برای داشتن دکمه واقعی که مستقیماً به صفحه غیرفعال کردن ADAS می‌برد.

تا اینجا همه چیز لوکس است – تا زمانی که بتوانید استفاده DS از برخی سوئیچ‌های با کیفیت پایین‌تر از برندهای خواهر استلانتیس را ببخشید. بیشتر دکمه‌ها، دسته‌ها و سوئیچ‌ها با مدل‌های پژو، سیتروئن و وکسال مشترک هستند و ارزانی پلاستیکی آنها با جو کلی دلپذیر و باشکوه در تضاد است.

پیشرانه و عملکرد

مزایا
نسخه استاندارد دیفرانسیل جلو قدرت کافی دارد · کارآمدترین نسخه بیش از اکثر الکتریکی‌ها با یک شارژ می‌رود · در شتاب‌گیری تهوع‌آور و نمایشی زیاده‌روی نمی‌کند

معایب
نسخه دو موتور قدرت اضافی به ارزش هزینه بالاتر ندارد

ما هر دو نسخه طولانی‌برد دیفرانسیل جلو و نسخه برتر چهارچرخ محرک را در مراسم رونمایی در کوه‌های Jura رانندگی کردیم و هرچند هر دو مزایای خود را دارند، نسخه اول گزینه گردتر و کاربردی‌تر برای استفاده روزانه است – به ویژه به خاطر برد عظیمش.

حتی با نیمی از چرخ‌های محرک و دو سوم قدرت، همچنان بسیار سخاوتمندانه احساس می‌شود. 276 اسب بخار آن با ملاحظه اما مؤثر از طریق چرخ‌های جلو توزیع می‌شود؛ با پاسخ پدال گاز صاف و قابل پیش‌بینی که پیشرفت سریع را تشویق می‌کند بدون اینکه به آن نوع پاسخ شتاب‌گیری تند و آشوبناک نزدیک شود که گاهی نقطه ضعف یک EV لوکس است.

در نسخه قوی‌تر حس فوریت بیشتری وجود دارد که قادر به شتاب‌گیری سریع است و در موارد نادر خوشایند است اما با نرمی و آرامش No8 همخوانی ندارد. مانند بسیاری از خودروهای الکتریکی دو موتور این دسته، نمی‌تواند کاهش کارایی و قیمت بالاتر را با حس واقعی هیجان یا جذابیت جبران کند.

سواری و هندلینگ

مزایا
کمک‌فنرهای پیش‌بینی‌کننده ضربه چاله‌ها را کاهش می‌دهند · به طور کلی سواری بهتری نسبت به رقبا دارد · در بخش‌های پیچ‌دار قابل پیش‌بینی و پایدار

معایب
فرمان بی‌جان باعث می‌شود به ندرت بخواهید تند برانید · در نهایت خودرویی بزرگ و سنگین است

از تیپ Étoile به بالا، No8 به سیستم «active scan suspension» DS مجهز است که جاده جلو را برای چاله و ترک نظارت می‌کند و کمک‌فنرهای تطبیقی را از پیش بارگذاری می‌کند تا پایه صندلی و ستون فرمان را از ناهمواری‌هایی که در خودرویی ساکت و سنگین مثل این به ویژه محسوس هستند جدا کند. در واقع سواری ثانویه به شکل چشمگیری نرم است و به ویژه در زمینه یک SUV 2.2 تنی با رینگ 21 اینچی. دقیقاً شبیه آرایش هیدروپنوماتیک نرم اولیه DS نیست اما برای پالایش جاده ناهموار بیش از حد رقابتی است – که نوید خوبی برای مقابله با شبکه جاده‌ای کاملاً غیرسوئیسی ماست.

در بخش‌های صاف‌تر و روان‌تر جاده، No8 به گام نرم و لَخت و آرامش‌بخشی آرام می‌گیرد که سبک رانندگی آرام و ریلکس را در راستای جایگاه شبه-VIP خود تشویق می‌کند. طبیعتاً در پیچ‌های سریع‌تر مقدار قابل توجهی کج شدن و در زمین‌های موج‌دار کمی پرش آهسته وجود دارد اما ارتفاع نسبتاً کم سواری و شاسی با دقت تنظیم‌شده از غلت و پرش بیش از حد جلوگیری می‌کند و در مسیر تست پرپیچ‌وخم ما هیچ‌گاه کمتر از مطمئن، متعادل و انعطاف‌پذیر احساس نشد.

در کروز سرعت بالا نیز به شکل مناسبی ساکت بود؛ فقط کمی صدای باد ملایم اطراف آینه‌ها در 80 مایل بر ساعت به گوش می‌رسید.

با این حال پیش‌بینی‌پذیری و مانورپذیری قابل تحسین آن به تجربه رانندگی به ویژه جذاب گسترش نمی‌یابد. حتی در حالت Sport در نسخه برتر چهارچرخ محرک – که از نظر قدرت و عملکرد خط مستقیم با پورشه ماکان الکتریک پایه برابر است – فرمان نسبتاً بی‌حس است و رفتار No8 در گذر از جاده کوهستانی پیچ‌دار بیشتر بالینی است تا کاریزماتیک. طراحی غیرمعمول فرمان X شکل که به شکل غیرشهودی مجبور می‌شوید آن را در موقعیت سه و نه بگیرید (مثل یک خودروی مسابقه‌ای تمام‌قدرت در پیست) کمکی نمی‌کند – و همچنین حجم غیرقابل چشم‌پوشی خودرو: خودرویی بزرگ با عرض 1920 میلی‌متر است – و در مواجهه با تراکتور در جاده روستایی باریک هر میلی‌متر آن حس می‌شود.

اخبار DS No8