بررسی جامع دی‌اس نو۴ ای-تنس مدل ۲۰۲۵ | هاچبک برقی لوکس فرانسوی

دی‌اس فصل جدیدی را با عرضه نسل دوم محصولاتش آغاز کرده و آینده این برند پرمیوم فرانسوی روی دوش کراس‌اور پرچم‌دار نو۸ و این هاچبک دی‌اس نو۴ قرار گرفته است.

قبلاً فقط دی‌اس ۴ نامیده می‌شد؛ این خودرو از زمان عرضه در سال ۲۰۲۱ پرفروش‌ترین دی‌اس بوده، هرچند فقط ۲۳۰۳ دستگاه فروخته است.

دی‌اس حالا فقط سه مدل دارد: نو۳، نو۴ و نو۸.

حجم فروش پایین باعث می‌شود تعجب کنیم چرا دی‌اس هنوز به بازار بریتانیا پایبند است (هرچند پنجمین بازار بزرگش است)، اما مدیرعامل خاویر پژو تأکید دارد برند سودآور است و امیدوار است خط تولید جدید آن را به بازیگری تأثیرگذار در اروپا تبدیل کند.

اما دی‌اس چطور می‌خواهد به این هدف برسد وقتی رقبای هاچبک سالانه ده‌ها هزار دستگاه می‌فروشند؟ این برند تمام امیدش را به ظاهر تازه نو۴ و برای اولین بار پیشرانه تمام برقی بسته که ما اینجا تست می‌کنیم.

دی‌اس نو۴ ای-تنس

پرمیوم اما گران، راحت اما بی‌هیجان. یک خودروی برقی متوسط که از نظر برد، فضا و قیمت مقرون‌به‌صرفه از رقبا عقب است.

نقاط قوت: رانندگی آرام و راحت، کابین لوکس مطابق ادعای پرمیوم، عموماً راحت
نقاط ضعف: برد و مصرف ضعیف، فضای عقب کوچک به‌خصوص برای بزرگسالان، گران‌تر از اکثر رقبا

طراحی و استایل

نقاط قوت: جلوپنجره و امضای نوری جدید ظاهر را بهتر کرده، باتری بزرگ‌تر و موتور قوی‌تر از پژو e-308
نقاط ضعف: فقط یک گزینه پیشرانه

نو۴ ظاهر مد روز نسل قبلی را حفظ کرده اما حالا امضای نوری LED جدید الهام‌گرفته از کانسپت انقلابی E-Tense Performance سال ۲۰۲۲ دارد.

در واقع از آن خودرو اسپرت آینده‌نگر الهام‌های زیادی گرفته و بیشتر با نو۸ هم‌راستا شده؛ جلوپنجره پهن‌تر و چراغ‌های V شکل.

با طول ۴۴۰۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۳۰ و ارتفاع ۱۴۹۰ میلی‌متر، نو۴ از آئودی A3 و ب‌ام‌و سری ۱ بلندتر، عریض‌تر و مرتفع‌تر است.

کروم حذف شده و به جای آن از تریم مشکی پایدارتر استفاده شده، کاپوت ۱۲ میلی‌متر بلندتر شده و چراغ‌های عقب LED جدید هم اضافه شده است.

نو۴ ای-تنس روی همان پلتفرم EMP2 استلانتیس مثل پژو e-308 ساخته شده اما باتری بزرگ‌تر ۵۸.۳ کیلووات ساعتی (کل) و موتور جلوی قوی‌تر با ۲۱۰ اسب بخار و ۳۴۳ نیوتن‌متر گشتاور دارد.

بنابراین برد بیشتری نسبت به پسرعمو ارائه می‌دهد؛ تا ۴۵۰ کیلومتر (۲۷۹ مایل).

کابین و امکانات

نقاط قوت: مواد نرم و لوکس در همه جا، تکنولوژی دیجیتال شفاف و واضح
نقاط ضعف: فضای عقب زیر استاندارد کلاس، دکمه‌های فیزیکی کاربرپسند نیستند، زیرمنوهای زیاد در نمایشگر

مواد نرم شبیه چرم اکثر نقاط تماس کلیدی را پوشانده و در تست Étoile من تریم آلکانتارا اضافه شده بود.

کیفیت ساخت و مونتاژ خوب است و قطعه چرم روی کنسول مرکزی که زانو به آن تکیه می‌کند را دوست داشتم.

طرح الماسی مدل پیش از فیس‌لیفت باقی مانده و هرچند کمی ترفند تبلیغاتی است، حس پرمیوم اضافه می‌کند.

حالا پشت آمپر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی (قبلاً ۷ اینچ) و نمایشگر مرکزی ۱۰ اینچی دارید. هر دو از نظر گرافیک قوی هستند اما نرم‌افزار مالتی‌مدیا گاهی کند است.

ما معمولاً از وجود دکمه‌های فیزیکی استقبال می‌کنیم، اما ردیف دکمه‌های زیر نمایشگر ضعیف هستند: هیچ‌کدام دما یا سرعت فن را تنظیم نمی‌کنند و برای گرمکن صندلی باید سه دکمه روی صفحه بزنید.

هرچند دی‌اس به ابعاد سخاوتمندانه نو۴ افتخار می‌کند، فضای عقب طبق استانداردهای کلاس عالی نیست. پشت موقعیت رانندگی خودم (قد ۱۸۵ سانتی‌متر) تقریباً هیچ فضای سر و پا نداشتم و مجبور شدم خم شوم تا موقعیت ناراحت‌کننده‌ای پیدا کنم.

با این حال صندوق ۴۳۰ لیتری دارید که نسبتاً بیشتر از کوپرا بورن است.

موتور و عملکرد

نقاط قوت: تحویل قدرت نرم، آرام (هرچند کمی کند)
نقاط ضعف: در حرکت از حالت ایستاده به راحتی تراکشن را از دست می‌دهد، هماهنگی رژن با پدال ترمز می‌توانست بهتر باشد

از آنجایی که دی‌اس راحتی را به عملکرد ترجیح می‌دهد، تعجب‌آور نیست که نو۴ خودروی برقی خاصی سریع نیست.

شتاب صفر تا صد در ۷.۱ ثانیه انجام می‌شود؛ کندتر از بورن پایه (۶.۷ ثانیه) اما سریع‌تر از فولکس‌واگن ID.3 (۷.۶ ثانیه).

سه حالت رانندگی Eco، Normal و Sport وجود دارد؛ اما حتی در حالت Sport نو۴ ای-تنس کند به نظر می‌رسد.

نو۴ سرعت را به صورت خطی افزایش می‌دهد نه شتاب انفجاری بورن از حالت ایستاده. حرکت تند از چهارراه صدای زیادی از لاستیک‌ها ایجاد می‌کند؛ کمی غیرلوکس برای یک هاچبک پرمیوم.

مثل بسیاری از خودروهای برقی استلانتیس، با پدال‌های پشت فرمان می‌توانید شدت رژن را تنظیم کنید. در بالاترین حالت خیلی قوی است و وقتی رژن خاموش بود پدال ترمز حس بهتری داشت.

هندلینگ و سواری

نقاط قوت: در اکثر شرایط نرم و متعادل، چسبندگی قابل قبول
نقاط ضعف: فرمان حس کمی دارد و رانندگی را بی‌هیجان می‌کند، سواری شلوغ هیچ‌وقت آرام نمی‌گیرد

هدایت آن در مجموعه پیچ‌های راست-چپ آسان است؛ فقط انتظار هیجان زیاد نداشته باشید.

فرمان برای رانندگی روزمره دقیق است اما در مرکز وزن مرده زیادی دارد و نبود حس آن را بسیار دور احساس می‌کند.

صدای جاده خیلی آزاردهنده نیست اما در بزرگراه صدای باد کمی زیاد است.

چسبندگی قابل قبول است و کج شدن بدنه فقط وقتی بیش از حد فشار دهید زیاد می‌شود.

به طور کلی راحت است و با امواج بلند خوب کنار می‌آید، اما هیچ‌وقت کاملاً آرام نمی‌شود. کمی شلوغی و بی‌قراری وجود دارد به‌خصوص در سرعت بالا.

با چاله‌های شدید مشکل دارد و نمی‌تواند آن‌ها را به خوبی صاف کند. اصلاً ناراحت‌کننده نیست و در سرعت ثابت کاملاً آرام است.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

نقاط قوت: لیست امکانات در تمام تیپ‌ها سخاوتمندانه
نقاط ضعف: اکثر رقبا با برد مشابه ارزان‌ترند، مصرف ضعیف باعث برد واقعی پایین می‌شود

قیمت از ۳۶,۹۹۵ پوند برای تیپ پایه Pallas شروع می‌شود که کروز تطبیقی و تهویه دو ناحیه‌ای دارد؛ تیپ Pallas+ با ۳۹,۱۶۰ پوند پمپ حرارتی و ورود بدون کلید اضافه می‌کند.

تست ما تیپ فول Étoile با دوربین ۳۶۰ درجه و تریم آلکانتارا بود که ۴۱,۸۶۰ پوند قیمت دارد؛ گران‌تر از رقبایی مثل بورن و رنو مگان که با برد مشابه قیمت کمتری دارند.

نو۴ به صورت رسمی تا ۴۵۰ کیلومتر برد دارد، اما در مسیر تست ۱۳۰ کیلومتری اطراف پورتو در هوای آفتابی فقط ۳.۶ مایل بر کیلووات ساعت مصرف کرد که معادل برد واقعی تنها ۳۳۶ کیلومتر است؛ اختلاف قابل توجه.

اگر به دنبال هاچبک‌های برقی پرمیوم هستید، مقایسه کامل این خودرو با رقبا را در بهترین هاچبک‌های برقی پرمیوم ۲۰۲۵ و مقایسه دی‌اس نو۴ و آئودی A3 ای-ترون در ازکیش بخوانید.