بررسی جامع DS 9 مدل 2026

برند DS Automobiles اکنون نزدیک به هفت سال است که به صورت مستقل فعالیت می کند. در این مدت نسبتا کوتاه، این برند فرانسوی مسیرهای متنوعی را آزمایش کرده است؛ از سوپرمینی های لوکس گرفته تا کراس اوورهای مد روز، شوتینگ بریک های طراحی محور و شاسی بلندهای رده بالا. با این حال، تا مدت ها از معرفی یک سدان لوکس بزرگ اجتناب کرده بود؛ مدلی که بسیاری انتظار داشتند نقطه آغاز احیای این برند باشد.

اکنون با احترام کامل به سیتروئن DS19 افسانه ای سال 1955، برند پریمیوم DS که بخش بزرگی از هویت خود را مدیون آن خودرو است، بار دیگر ریسک معرفی یک سدان لوکس بزرگ را پذیرفته است.

چراغ های جلو Active LED Vision به صورت استاندارد ارائه می شوند. این چراغ ها با ماژول های چرخان موتوردار، الگوهای نوردهی جداگانه برای رانندگی شهری، جاده ای و بزرگراهی دارند و بسته به سرعت خودرو تغییر می کنند؛ همچنین حالت ویژه برای شرایط بد جوی در نظر گرفته شده است.

اگرچه معرفی DS 9 زمان زیادی به طول انجامید، اما این خودرو از سال 2015 بخشی از استراتژی محصول سازنده خود بوده است. اهمیت آن تنها به عنوان پرچمدار برند نیست، بلکه نخستین محصول DS محسوب می شود که برای تمام بازارهای جهانی در چین تولید می شود. سدان لوکس فرانسوی که هزاران کیلومتر دورتر در شنژن ساخته می شود، ممکن است برای برخی محافل محافظه کار فرانسوی پرسش برانگیز باشد.

پس از معرفی اولیه که قرار بود در نمایشگاه آوریل 2019 انجام شود اما به دلیل ادغام گروه های PSA و FCA و سپس همه گیری جهانی به تعویق افتاد، عرضه DS 9 در بازار بریتانیا نیز با مشکلات تامین نیمه رساناها مواجه شد.

با این حال، پس از عرضه رسمی در آوریل 2021، این سدان لوکس متفاوت سرانجام در جاده ها دیده می شود و فناوری هایی را به همراه آورده که به اندازه تزئینات کرومی آن جلب توجه می کنند.

نگاهی کلی به خانواده DS 9

در حال حاضر، سبد محصولات DS 9 در بازار بریتانیا شامل دو نسخه پلاگین هیبرید و یک مدل بنزینی پایه است. نسخه سوم پلاگین هیبرید با باتری بزرگ تر که برای برخی بازارها معرفی شده، هنوز برای این بازار تایید نشده است.

ساختار تریم ها ساده و دو سطحی است. نسخه های Rivoli Plus به صورت استاندارد از روکش چرمی، نورپردازی داخلی چندگانه، سیستم تصفیه هوای کابین، صندلی های جلو با ماساژور، دوربین های دید اطراف و مجموعه کامل سامانه های کمک راننده DS Drive Assist بهره می برند.

جمع بندی اولیه

طراحی و استایل

هر سدان بزرگی با نشان DS انتظارات سنگینی را در زمینه طراحی به همراه دارد. جانشینی شایسته برای DS سال 1955 به معنای ترکیب جسارت کم نظیر با ظرافت و کیفیت اجرایی در بالاترین سطح است.

قضاوت درباره موفقیت DS 9 در این زمینه دشوار است. این خودرو با ظاهری کاملا متعارف و بهره گیری از فناوری های مشترک گروه استلانتیس، اهدافی محافظه کارانه تر از نیای افسانه ای خود دارد.

دستگیره های هم سطح بدنه به یکی از ترندهای رایج طراحی خودروهای لوکس تبدیل شده اند. در DS 9 این دستگیره ها با نزدیک شدن راننده و وجود کلید، به صورت خودکار بیرون می آیند.

با توجه به تمرکز ویژه بازار چین بر سدان های لوکس اروپایی، قابل درک است که DS 9 از نظر فرم و جاه طلبی، رویکردی محافظه کارانه داشته باشد.

این خودرو صرفا نسخه ای تزئین شده از پژو 508 نیست. پلتفرم EMP2 استلانتیس در اینجا کشیده تر شده و DS 9 از نظر طول کلی تنها حدود 50 میلی متر کوتاه تر از بی ام و سری 5 است. فاصله محوری نیز نزدیک به 80 میلی متر بیشتر از 508 است و شیشه های لمینیت شده کاهش دهنده صدا و شاسی تقویت شده برای بهبود سکوت کابین به کار رفته اند.

فضای داخلی

ابعاد کشیده DS 9 انتظار فضای داخلی بسیار جادار را ایجاد می کند، اما در عمل تمرکز اصلی بیشتر بر حس لوکس بودن است تا صرفا فضا. نخستین ویژگی که در کابین جلب توجه می کند، کیفیت متریال و فضای مجلل آن است.

در نسخه Performance Line Plus از روکش های آلکانترا در درها، داشبورد، تونل میانی و صندلی ها استفاده شده که حس یک کابین رده بالا را منتقل می کند. البته برخی در مورد دوام این متریال ها در بلندمدت تردید داشتند. بسته های اختیاری شامل سقف آلکانترا، چرم ناپا و حتی صندلی های عقب گرم کن دار و ماساژور هستند.

صفحه آمپر دیجیتال به صورت استاندارد ارائه می شود. اگرچه امکان انتخاب چند چیدمان وجود دارد، اما گرافیک ها بیش از حد نمایشی و شلوغ به نظر می رسند.

جزئیات باکیفیت در بخش های مختلف دیده می شود؛ از جیب های درب پوشیده شده گرفته تا کلیدهایی که لمس آنها حس خوبی منتقل می کند. البته در برخی نقاط مانند دریچه های هوا یا ساعت آنالوگ طراحی شده توسط BRM، حس کیفیت کمی افت می کند.

وضعیت رانندگی مناسب و نسبتا پایین است. فضای پا در هر دو ردیف خوب ارزیابی می شود اما فضای شانه و آرنج محدودتر از برخی رقبا مانند آئودی A6 یا بی ام و سری 5 است و نشستن سه سرنشین در عقب چندان ایده آل نیست.

صندوق عقب عریض و نسبتا جادار است و امکان خواباندن صندلی های عقب نیز وجود دارد. با این حال، وجود تقویت کننده سیستم صوتی در زیر طاقچه عقب کمی از ارتفاع مفید بار می کاهد.

سیستم چندرسانه ای و ناوبری DS 9

نمایشگر لمسی 12 اینچی به صورت استاندارد نصب شده و با سیستم ناوبری سه بعدی TomTom همراه است. کلیدهای میانبر زیر نمایشگر و لبه تکیه گاه انگشت، کار با سیستم را ساده تر می کند. پشتیبانی سیمی از اپل کارپلی و اندروید اتو نیز وجود دارد.

با وجود وضوح مناسب نقشه ها، ادغام کنترل های تهویه با نمایشگر باعث می شود فضای کمتری به نقشه اختصاص یابد. همچنین واکنش سیستم کمی کند است و برای انجام برخی تنظیمات نیاز به لمس های متعدد وجود دارد.

پیشرانه ها و عملکرد

در کلاس سدان های پلاگین هیبرید، DS 9 روی کاغذ چندان درخشان نیست. رقبایی با قدرت بالاتر، چهارچرخ محرک و برد برقی بیشتر با قیمت مشابه وجود دارند. با این حال، این خودرو بیش از هر چیز برای رانندگی آرام و لوکس طراحی شده است.

شتاب گیری واقعی مطابق انتظار است و DS 9 در 8.6 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد. این اعداد چندان چشمگیر نیستند، اما برای یک سدان لوکس محور قابل قبول محسوب می شوند.

سیستم تعلیق بیشتر تلاش می کند با سطح جاده هماهنگ شود تا مقابله با آن؛ هندلینگ اسپرت اولویت این خودرو نیست اما چسبندگی مناسبی ارائه می دهد.

تمرکز اصلی DS بر سکوت و نرمی عملکرد پیشرانه است. موتور چهار سیلندر در اکثر شرایط بی صدا کار می کند و تعویض بین حالت برقی و بنزینی نرم انجام می شود. میزان نویز کابین اندازه گیری شده نیز در سطح رقبا قرار دارد.

با افزایش فشار روی پدال گاز، عملکرد گیربکس هشت سرعته کمی کند و همراه با مکث می شود. نبود حالت دستی کامل نیز برای رانندگانی که کنترل بیشتری می خواهند ناامید کننده است.

در حالت تمام برقی، حرکت خودرو نرم و خطی است و تا سرعت های شهری توان کافی در دسترس قرار دارد.

سواری و هندلینگ

شخصیت DS 9 به وضوح تعریف شده است؛ یک سدان متوسط که راحتی سفر را در اولویت مطلق قرار می دهد. این رویکرد یادآور سدان های بزرگ کلاسیک فرانسوی است. با وجود این، چسبندگی و کنترل بدنه بهتر از انتظار است.

در مقایسه با پژو 508، DS 9 بزرگ تر و آرام تر احساس می شود. فرمان بزرگ تر و فاصله محوری بیشتر باعث واکنش های کندتر در تغییر مسیر می شود، اما تعلیق نرم به خودرو اجازه می دهد ناهمواری های جاده را به نفع خود استفاده کند.

در برخی موارد، زیبایی بصری بر ارگونومی غلبه کرده است؛ محل انتخاب حالت رانندگی و دکمه استارت چندان کاربردی نیستند.

با وجود نرمی، پایداری در سرعت بالا حفظ می شود و خودرو بیش از حد شناور یا ناپایدار احساس نمی شود. هرچند فرمان سبک و کم بازخورد، راننده را به رانندگی تهاجمی تشویق نمی کند.

راحتی و عایق بندی

نرمی سواری و سکوت کابین از نقاط قوت اصلی DS 9 هستند. سیستم تعلیق Active Scan در رانندگی آرام عملکردی موثر دارد و ضربات جاده را به خوبی جذب می کند.

با افزایش سرعت یا انتخاب حالت اسپرت، عملکرد سیستم تعلیق تغییر می کند و ضربات بیشتری به کابین منتقل می شود، بدون آنکه بهبود محسوسی در کنترل ایجاد شود.

صندلی راننده راحت است اما دامنه تنظیمات آن می توانست گسترده تر باشد. پشتیبانی کمری برقی وجود دارد اما بخش زیر ران برای افزایش طول صندلی تنظیم نمی شود.

سیستم های کمک راننده

بسته DS Drive Assist شامل کروز کنترل تطبیقی با قابلیت توقف و حرکت، دستیار حفظ موقعیت بین خطوط و سایر سامانه های پیشرفته است که در نسخه های بالاتر به صورت استاندارد عرضه می شود.

سیستم ترمز اضطراری خودکار عملکردی بدون مزاحمت دارد و هشدار خروج از خط نیز به سادگی قابل غیرفعال کردن است. دوربین دید در شب اختیاری نیز عابران را در تاریکی به خوبی شناسایی می کند.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

به عنوان یک پلاگین هیبرید با آلایندگی کمتر از 50 گرم در کیلومتر، DS 9 می تواند از نظر مالیاتی برای برخی خریداران جذاب باشد، اما برد برقی محدود و قیمت بالاتر نسبت به رقبا، آن را به گزینه ای خاص تبدیل می کند.

در شرایط واقعی، برد تمام برقی در بهترین حالت به حدود 20 مایل می رسد که فاصله زیادی با اعداد اعلامی دارد و از بسیاری رقبا کمتر است.

بر اساس پیش بینی ها، DS 9 در 24 ماه نخست افت ارزش بیشتری نسبت به مرسدس بنز C300e خواهد داشت.

پس از اتمام شارژ باتری، مصرف سوخت ترکیبی در حدود 45 مایل بر گالن ثبت شده که برای این کلاس عددی معمولی است. امکان شارژ سریع DC وجود ندارد و شارژ کامل با شارژر 7 کیلوواتی AC حدود 90 دقیقه زمان می برد.

برای مطالعه سایر بررسی های تحلیلی خودرو و مطالب مجله، می توانید به از کیش و بخش مجله از کیش مراجعه کنید.