تا زمانی که باتری ها به اندازه کافی پیشرفته شوند تا استقامت و تراکم انرژی مناسبی را فراهم کنند، به نظر می رسد راه پیش رو برای خودروهای عملکرد بالا، فناوری پلاگین هیبریدی است.

مرسدس AMG C63 موتور V8 خود را با یک چهار سیلندر PHEV عوض می کند، بی ام و XM به موتور V8 می چسبد اما 29.5 کیلووات ساعت باتری اضافه می کند، نسل بعدی M5 نیز احتمالا همین کار را خواهد کرد، سریع ترین پورشه پانامرا که می توانید بخرید مدل Turbo S E-Hybrid است، و فراری 296، مک لارن آرتورا و لامبورگینی رووئلتو نیز از باتری های قابل شارژ و موتورها برای تقویت موتورهای پیستونی خود استفاده می کنند.

یک برند پریمیوم به یک پیشرانه پریمیوم نیاز دارد، و خارج از برندهای اسپرت سابق FCA مانند آلفارومئو و مازراتی، استلانتیس به سادگی هیچ گزینه ای در قفسه ندارد. شاید دی اس هم مانند جنسیس زمانی که روی خودروهای برقی تمرکز کند، به جایگاه واقعی خود برسد. امیدوارم، چون ایده دی اس را دوست دارم، اگرچه همیشه اجرا را نه.

در سطحی کمی پایین تر، استلانتیس در چند سال گذشته ایده مشابهی داشته است. این کار با پژو 508 PSE آغاز شد که ترکیب موتور و موتور الکتریکی آن، چشم انداز یک پژو 350 اسب بخاری را به واقعیت تبدیل کرد. ایده فقط تولید قدرت زیاد نیست، بلکه اطمینان از این است که اگر می خواهید یک خودروی کمی جذاب به عنوان خودروی شرکتی داشته باشید، مالیات سنگینی نپردازید.

گام بعدی در این استراتژی شامل برند لوکس دی اس اتومبیلز است که با مدل DS 7 E-Tense 4x4 360 وارد میدان شده است. دی اس 7 علاوه بر دریافت این نسخه پرفورمنس جدید، فیس لیفت هم شده است، پس بیایید ببینیم آیا می تواند برخی از مشکلات خودروی قبلی را حل کند و با موفقیت درجه ای از اسپرت بودن را با وعده راحتی دی اس پیوند دهد. اگر قصد تجربه رانندگی با خودروهای روز دنیا را دارید، می توانید گزینه های اجاره ماشین در کیش را بررسی کنید.

نگاهی به تنوع مدل ها

همراه با نام کراس بک (Crossback)، دی اس 7 تمام پیشرانه های غیر الکتریکی خود به جز یکی را از دست داد. تنها موتور 1.5 لیتری دیزل برای رانندگانی که مسافت های بسیار طولانی طی می کنند باقی مانده است. بقیه مدل ها از نسخه های مختلف پیشرانه آشنای 1.6 لیتری پلاگین هیبریدی استلانتیس تشکیل شده اند.

در ساختار تریم ها، مدل پایه با Performance Line شروع می شود، اما برای داشتن هر یک از نسخه های چهارچرخ محرک، باید به Performance Line+ ارتقا دهید. بالاتر از آن Rivoli و مدل های موازی Opera و Esprit de Voyage قرار دارند. خودروی تست ما نسخه ویژه راه اندازی La Première است.

*نسخه تست شده

نتیجه گیری: دی اس 7

امتیاز: 7 از 10

تمرکز بیشتر و پیشرفت های ظریف، اما پیشرانه و سواری ناامیدکننده هستند.

نقاط قوت: فضای داخلی جادار و لوکس - از نظر دینامیکی شایسته

نقاط ضعف: پیشرانه بی میل است و اکثر اوقات آنقدر سریع حس نمی شود - کیفیت سواری ضعیف

طراحی و استایل

همراه با تغییرات ظاهری و مکانیکی فیس لیفت، دی اس 7 لقب «کراس بک» را نیز از دست می دهد. دی اس نام کراس بک را برای شاسی بلندهای خود حذف می کند زیرا از زمان توقف تولید هاچ بک DS 3، دیگر نام مدل رقیبی وجود ندارد. در عوض، این برند تلاش های خود را برای ایجاد آگاهی از برند با نوشتن کامل «DS Automobiles» روی درب صندوق عقب افزایش داده است.

جدای از نشان های جدید، دی اس 7 فیس لیفت شده را از چراغ های جلوی جدیدش خواهید شناخت. چراغ هایی که در هنگام استارت زدن رقص نور انجام می دادند، ویژگی کلیدی کراس بک بودند، اما جای خود را به چراغ های LED ماتریکسی متعارف تر داده اند. از خوشه های اصلی چراغ، چراغ های روشنایی در روز جدید «DS Light Veil» سرازیر می شوند که از یک سطح پلی کربنات حکاکی شده با لیزر استفاده می کنند که در داخل رنگ شده است تا توهم تابش نور از میان بدنه را ایجاد کند.

دی اس 7 مانند بسیاری دیگر از خودروهای استلانتیس از پلتفرم EMP2 استفاده می کند. با این حال، این یک نسخه قدیمی تر است که برای پیشرانه تمام برقی طراحی نشده است، بنابراین به گزینه های پلاگین هیبریدی به علاوه یک موتور دیزل پایبند است. توزیع وزن در خودروی تست چهارچرخ محرک ما 54% جلو و 46% عقب بود.

پیشرانه نیز کاملا جدید نیست و تکاملی از پیشرانه پژو 508 PSE است. این همان موتور 1.6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر 197 اسب بخاری است که در بی شمار هیبرید استلانتیس یافت می شود، که توسط یک موتور 107 اسب بخاری در گیربکس و یک موتور 111 اسب بخاری روی محور عقب یاری می شود. تفاوت اینجاست که باتری با ظرفیت 14.2 کیلووات ساعت (12.9 کیلووات ساعت قابل استفاده)، بزرگتر از آن چیزی است که در پژو یا نسخه های E-Tense دی اس 7 کراس بک قبلی دریافت می کنید. ترکیب موتور و موتور الکتریکی 355 اسب بخاری در DS 9 360 نیز ظاهر شده است.

اگر برگه مشخصات را با دقت مطالعه کنید، ممکن است متوجه چیز عجیبی شوید: مدل E-Tense 4x4 300 دارای همان مشخصات موتور و موتور الکتریکی است، به جز خروجی سیستم پایین تر که 296 اسب بخار است. تفاوت در اینورتر نهفته است. قطعه ارتقا یافته مدل 360 به موتورهای الکتریکی اجازه می دهد تا اوج قدرت را برای مدت طولانی تری ارائه دهند، بنابراین با محدوده قدرت موتور بنزینی بهتر هماهنگ شده و منجر به خروجی سیستم بالاتر می شود.

برای متمایز کردن بیشتر مدل 360 به عنوان نسخه اسپرت، این خودرو دارای سیستم تعلیقی است که 15 میلی متر نسبت به سایر مدل های دی اس 7 پایین تر است، بازوهای جناغی منحصر به فرد که عرض محور (Track) را افزایش می دهد (24 میلی متر بیشتر در جلو، 10 میلی متر در عقب)، ترمزهای جلوی 380 میلی متری با کالیپرهای چهار پیستونه و رینگ های منحصر به فرد 21 اینچی با لاستیک های میشلن پایلوت اسپرت 4S دارد.

ما به چگونگی تأثیر این تغییرات بر رفتار دی اس 7 در جاده خواهیم پرداخت، اما واضح است که آنها ظاهر خودرو را تغییر می دهند، وضعیت مطمئن تر تقریبا این شاسی بلند کمی ساده را به یک هاچ بک داغ و تپل تبدیل می کند.

با طول 4595 میلی متر، دی اس 7 کمی طولانی تر از بی ام و X1 و آئودی Q3 است، اما کمی کوچکتر از بی ام و X3 و آئودی Q5 است. برخلاف DS 9 ساخت چین، دی اس 7 در مولوز فرانسه ساخته می شود.

فضای داخلی

دی اس 7 سهم سخاوتمندانه ای از فضای داخلی دارد. فضای پای عقب آن کمی بیشتر از بی ام و X1 است که خود خودرویی جادار برای این کلاس محسوب می شود. دی اس همچنین دارای فضای بار طولانی تر و صندوق عقبی 65 لیتر بزرگتر از X1 هیبریدی است.

در حالی که دی اس 7 فضای زیادی ارائه می دهد، فضای داخلی آن به اندازه بی ام و انعطاف پذیر نیست، به عنوان مثال فاقد صندلی عقب کشویی است (البته به صورت برقی خم می شود و می توان آن را با استفاده از دستگیره های در صندوق عقب تا کرد). کف در مدل های E-Tense نیز کاملا ناهموار است و هنگام تا شدن صندلی های عقب پله ای ایجاد می کند. تریم های بالاتر در دی اس 7 کراس بک قبلی دارای یک پنل متحرک بودند که کف صافی را به صورت استاندارد ایجاد می کرد، اما اکنون این به یک لوازم جانبی 109 پوندی تبدیل شده است.

شما یک دکمه کلیکی و خوش ساخت برای غیرفعال کردن شیشه های برقی دریافت می کنید، اما باید از صفحه نمایش لمسی برای کنترل دما استفاده کنید.

چون دی اس برند پرمیوم فرانسوی استلانتیس است، این خودرو تماما در مورد رفاه سرنشینان جلو است. فضای داخلی دی اس 7 بسیار وابسته به مشخصات و تا حدودی عجیب و غریب است.

در اینجا، دامنه با Performance Line شروع می شود که هیچ عملکرد واقعی اضافه نمی کند اما صندلی ها، درها و داشبورد را با آلکانترا می پوشاند. این کمی زیاده روی است. تریم های دیگر به جای آن چرم دارند، و چرم بسیار باکیفیت و نرمی هم هست، با الگوهای برجسته تمیز. همراه با صندلی های نرم و خوشامدگو و جزئیات «فلزی» با الگوی الماسی، هوای متقاعدکننده ای از تجمل را القا می کند.

سیستم چندرسانه ای

یکی از تغییرات بزرگ از دی اس 7 کراس بک به دی اس 7، سیستم اینفوتینمنت جدید است. سیستم DS Iris همان صفحه نمایش لمسی 12.0 اینچی قبلی را اشغال می کند، اما نرم افزار آن چیزی است که قبلا در DS 4 دیده شده بود، که به نوبه خود ساختاری مشابه سیستم های اخیر پژو، سیتروئن و واکسهال دارد. گرافیک های خاص دی اس به اندازه دی اس 7 کراس بک پرزرق و برق نیستند، اما این همچنین به معنای واضح تر بودن آنهاست.

صفحه نمایش نسبتا سریع پاسخ می دهد، منوها عموما منطقی هستند و صفحه اصلی را می توان آنطور که دوست دارید تنظیم کرد. با این حال، واقعا به راه حل بهتری برای کنترل های تهویه و صندلی های گرمکن و سردکن نیاز دارد، زیرا آنها یا در یک منو پنهان شده اند یا ناحیه بیش از حد بزرگی از صفحه اصلی را اشغال می کنند. سیستم صوتی اختیاری Focal Electra خوب به نظر می رسد اما خارق العاده نیست، و هر دو اپل کارپلی و اندروید اتو می توانند به صورت بی سیم متصل شوند.

موتورها و عملکرد

هنگام برخورد با پلاگین هیبریدهایی مانند DS 7 360، توصیف ساده «عملکرد» غیرممکن است، زیرا بسته به موقعیت، حالت رانندگی و وضعیت شارژ می تواند از نظر کمیت و ماهیت بسیار متفاوت باشد.

در بهترین حالت، با شارژ کامل و پیوستن موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی به یکدیگر، DS 7 360 تمام 355 اسب بخار خود را احساس می کند، شاید کمی با اکراه از خط شروع حرکت کند اما پس از آن نیرو می گیرد و شما را محکم به صندلی فشار می دهد. این خودرو در رسیدن به زمان 0 تا 62 مایل بر ساعت اعلام شده 5.6 ثانیه ای کمی کم آورد، اما 6.0 ثانیه هنوز هم نسبتا سریع است.

رینگ های آلیاژی 21 اینچی «بروکلین» با لاستیک های میشلن پایلوت اسپرت 4S و ترمزهای برند DS Performance با دیسک های 380 میلی متری در جلو و کالیپرهای چهار پیستونه، زمانی که نسخه 360 را انتخاب می کنید استاندارد هستند، صرف نظر از سطح تریم. سایر تریم ها با رینگ های 19 یا 20 اینچی عرضه می شوند.

با این حال، در اکثر موقعیت ها در جاده، لذت داشتن یک موتور قدرتمند در یک شاسی بلند لوکس لزوما از ثبت سریع ترین زمان های شتاب نمی آید، بلکه از داشتن قدرت ذخیره برای شتاب گیری سریع اما بدون تلاش ناشی می شود. و اینجاست که PHEV ها، و به ویژه دی اس 7، می توانند کم بیاورند.

با مجموع 218 اسب بخار قدرت الکتریکی، ممکن است تصور کنید این چیزی است که نرم افزار در وهله اول برای ارائه پیشرفت نرم و بی صدا به آن تکیه می کند. با این حال، وقتی در حالت Comfort یا Hybrid چیزی بیش از شتاب گیری ملایم درخواست می کنید، موتور بیش از حد مشتاق است که وارد عمل شود.

برخلاف انتظار، اگر آن فشار عضلانی دور میانی را با حداقل درام می خواهید، حالت اسپرت به شما خدمات بهتری می دهد. با این حال، این حالت با تنظیم تعلیق سفت تر همراه است و وقتی موتور را بیدار می کنید، برای مدت طولانی در دورهای بالا می ماند.

ممکن است فکر کنید که در دست گرفتن کنترل با استفاده از پدال های تعویض دنده راهی برای دور زدن استراتژی تعویض عجیب نرم افزار باشد. اما از آنجا که قفل کردن گیربکس در حالت دستی امکان پذیر نیست، خودرو به سرعت کنترل را پس می گیرد و زمانی که نمی خواهید دنده را بالا یا پایین می برد.

ما مشتاقانه منتظر تلاش های الکتریکی آینده دی اس هستیم، زیرا دی اس 7 به لطف پیشرفت آرام و پاسخ خطی پدال گاز، مسلما در حالت برقی آرامش بخش ترین حالت خود را دارد. با زمان 0 تا 60 مایل بر ساعت 10.4 ثانیه در حالت تمام برقی، فقط هرگونه شباهت به یک خودروی پرفورمنس را از دست می دهد.

علاوه بر قدرت بیشتر، DS 7 360 به عنوان بخشی از بازسازی عملکرد خود ترمزهای جلوی بزرگتری دریافت می کند. مسافت توقف 45.0 متر از سرعت 70 مایل بر ساعت تنها 1.5 متر کمتر از چیزی است که ما در دی اس 7 کراس بک Puretech 225 در سال 2018 ثبت کردیم. با این وجود، این هنوز هم نتیجه ای قوی است.

سواری و هندلینگ

دی اس می تواند یک برند گیج کننده باشد. از یک طرف، در مورد راحتی بی نظیر صحبت می کند و مدل های اخیر مانند DS 9 و DS 4 سیستم تعلیق نسبتا نرمی داشته اند. از طرف دیگر، DS Performance در فرمول E رقابت می کند و نسخه پرچمدار 360 را تقویت کرده است، همانطور که با وضعیت پایین تر، عریض تر و نشان های منحصر به فرد مشهود است.

برندینگ DS Performance ممکن است در ابتدا مانند بلوف توخالی به نظر برسد، و سیستم انتقال قدرت لجوج تمام تلاش خود را می کند تا از رانندگی پرشور جلوگیری کند، اما وقتی خودرو را در حالت اسپرت قرار دهید و راه و روش گیربکس را یاد بگیرید، استعداد دینامیکی واقعی را در DS 7 360 کشف خواهید کرد.

رینگ های بزرگ حضور پررنگ تری می دهند اما سواری ناهموار را تشدید می کنند، علیرغم سیستم تعلیق اکتیو اسکن. با این حال، برخی استعدادهای هندلینگ نیز مشهود است که به ورودی DS Performance اشاره دارد.

میشلن های پهن 245 چسبندگی کافی برای تکیه کردن را تضمین می کنند، و کمک فنرهای تطبیقی و سیستم تعلیق پایین تر به این معنی است که لغزش بدنه نیز تحت کنترل باقی می ماند. فرمان با سه دور کامل قفل تا قفل، با استانداردهای مدرن کاملا کند است، و اگرچه می تواند در وزن دهی خود با سیستم ها در حالت اسپرت کمی غیرطبیعی احساس شود، اما میزان فشاری که به خودرو می آورید را منتقل می کند.

تعادل نیز خوب است: دی اس 7 به اندازه کافی خوب می پیچد. کنترل پایداری غیرقابل خاموش شدن مانع از هیجان انگیز شدن اوضاع می شود، که کمی ناامیدکننده اما قابل درک است.

راحتی و عایق بندی

ما از سواری کوبنده دی اس 7 کراس بک زمانی که یک مدل غیر هیبریدی با سیستم تعلیق اکتیو اسکن و لاستیک های فاق 50 را تست کردیم انتقاد کردیم، و از آنجا که بازنگری گسترده ای در سخت افزار در این بین صورت نگرفته است، تعجب آور نیست که سواری مدل 360 با توجه به تنظیمات اسپرت تر با سیستم تعلیق پایین تر و رینگ های 21 اینچی با لاستیک های فاق 35، چیزهای زیادی برای مطلوب بودن باقی می گذارد.

روی هر سطحی غیر از آسفالت عالی، سواری شلوغ و کوبنده است، و ما چندین لحظه دردناک داشتیم که باعث شد نگران آن رینگ های بزرگ شویم. کمبود دیواره لاستیک قطعا یک عامل است، اما دی اس سیستم تعلیق اکتیو اسکن با کمک دوربین خود را چندین سال است که دارد، و امید می رفت که تا الان برای برخورد کمی بهتر با سطوح جاده ضعیف اصلاح شده باشد.

شما می توانید کارکرد آن را زمانی که از حالت Hybrid به Comfort سوئیچ می کنید حس کنید، زیرا پس از تاخیر کوتاهی که سیستم جاده را می خواند، بدنه به طور محسوسی روی جاده های ناهموار خاصی ترازتر نگه داشته می شود. حتی در آن زمان، این انقلابی نیست و تجربه همچنان با ضرباتی از چاله ها و دست اندازها نقطه گذاری می شود.

در سمت مثبت، در سرعت های بزرگراه، کابین دی اس 7 بسیار جزئی کم سر و صداتر از بی ام و X1 یا آئودی SQ5 اسپرت بک است. صندلی ها نیز راحت هستند، موقعیت رانندگی مرتفعی به شما می دهند و پاها و کمر شما را به خوبی حمایت می کنند. با این حال، با توجه به پتانسیل عملکرد و چسبندگی جانبی نسخه 360، آنها فاقد حمایت جانبی هستند.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

قیمت گذاری دی اس کمی گیج کننده است، زیرا قیمت های لیست رسمی به طور قابل توجهی بالاتر از آن چیزی است که در فروشگاه آنلاین دی اس ارائه می شود. به عنوان مثال، مدل پرچمدار DS 7 La Première، مانند خودروی ما، که همیشه به عنوان 4x4 360 عرضه می شود، در لیست 62,940 پوند قیمت دارد اما به قیمت قابل قبول تر 59,190 پوند آنلاین کاهش می یابد.

با قیمت 59,190 پوند، دی اس 7 کمی گران تر از یک بی ام و X1 xDrive30e با مشخصات مشابه (57,195 پوند) اما ارزان تر از یک X3 xDrive30e (66,305 پوند) است.

توصیه خرید؟ از هر دو تریم Performance Line و انفجار آلکانترا در فضای داخلی آنها اجتناب کنید. تریم میان رده Rivoli بسیار خوب مجهز شده و با تمام پیشرانه ها در دسترس است، اما اگر چیزی غیر از فضای داخلی مشکی می خواهید، به Opera، Esprit de Voyage یا La Première نیاز خواهید داشت.

اوضاع در پایین تر دامنه بهتر به نظر می رسد. یک مدل E-Tense 225 با مشخصات متوسط در تریم Rivoli هنوز هم بسیار خوب مجهز است و 45,840 پوند قیمت دارد که کمی کمتر از یک X1 xDrive25e است، هرچند فاقد چهارچرخ محرک بی ام و است.

به عنوان یک پلاگین هیبرید، DS 7 4x4 360 پتانسیل مصرف سوخت عالی را دارد اگر بتوانید به طور مداوم شارژ کنید. در یک هفته که شامل رانندگی تمام برقی و هیبریدی، اما همچنین تست عملکرد و مقداری استفاده از عملکرد حفظ باتری بود، ما به مصرف 37.6 مایل بر گالن دست یافتیم. با سفرهای کوتاه بیشتر با نیروی برقی، این می تواند به طور قابل توجهی بهتر باشد. در سرعت ثابت 70 مایل بر ساعت با باتری خالی، دی اس 7 همچنان 36.6 مایل بر گالن مصرف داشت.

تمام نسخه های DS 7 E-Tense از برد الکتریکی 40 مایلی مورد نیاز برای گروه مالیاتی خودروی شرکتی 8 درصد کوتاهی می کنند و در عوض 12 درصد متحمل می شوند. نکته مثبت این است که هیچ جریمه ای از این بابت برای انتخاب قدرتمندترین نسخه وجود ندارد. مدل 360 قرار است برد 36 مایلی داشته باشد و ما در یک مسیر ترکیبی 29 مایل را مدیریت کردیم. از آنجا که باتری دارای ظرفیت قابل استفاده 12.9 کیلووات ساعت است، این به معنای بازدهی حدود 2.25 مایل بر کیلووات ساعت است.

برای اطلاعات بیشتر درباره خدمات گردشگری و رزرو تفریحات کیش، می توانید به وب سایت ما مراجعه کنید.