بررسی جامع دی اس 4 دست دوم مدل ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵ | لوکس فرانسوی متفاوت

اسپرت بودن همیشه فروش میآورد. این یک قانون قدیمی در بازاریابی خودرو است. به همین دلیل بیشتر ب ام و و مرسدسها با پکیج M Sport یا AMG Line فروخته میشوند، همه حالت Sport دارند و فرمانهای چهار پره دیگر مد نیستند.

اما واقعیت این است که اکثر خریداران اصلاً نیازی به خودرویی با هندلینگ اسپرت ندارند. آنها دلشان نمیخواهد در جادههای پرپیچ با شدت برانند؛ چیزی که واقعاً میخواهند خودرویی آرام، کم صدا و راحت است که از دست اندازهای جادههای ایران آنها را اذیت نکند.

برای برندی که نامش از روی سیتروئن DS سال ۱۹۵۵ گرفته شده، ارجاعات کمی به آن خودرو وجود دارد. اما کاپوت بلند و صاف با خط وسط، کاملاً یادآور آن افسانه است.

دی اس آمده تا این خلأ را پر کند. زیرمجموعه لوکس سیتروئن بعد از جدایی در سال ۲۰۱۶، زمان زیادی طول کشید تا هویت و زبان طراحی مشخصی پیدا کند. دی اس ۳ اولیه هنوز یک مینی شکارچی اسپرت بود و دی اس ۴ کراس بک و دی اس ۵ عجیب بودند اما عالی نبودند.

دی اس ۳ کراس بک و دی اس ۷ کراس بک شروع مسیر درست بودند و دی اس ۹ آن را محکم کرد. حالا دی اس ۴ جدید میخواهد همان جذابیت و شخصیت دی اس ۹ را در خودرویی پرفروشتر ارائه دهد.

تیپها و قیمتهای تقریبی در یک نگاه

سه سبک اصلی وجود دارد: دی اس ۴ معمولی، Cross و Performance Line. مدل پایه Bastille+ فقط با موتور ۱۳۰ اسب بنزینی قابل سفارش است. عجیب اینکه نسخه بنزینی خالص ۲۲۵ اسب گرانتر از هیبرید E-Tense 225 است چون فقط در تیپهای بالا عرضه میشود.

بررسی دی اس ۴ دست دوم ۲۰۲۱-۲۰۲۵

امتیاز: ۷ از ۱۰

نقاط قوت: راحتی بی نظیر • جایگزین متفاوت و جذاب برای آلمانیها • کابین خاص و لوکس

نقاط ضعف: فضای پا محدود در جلو و عقب • نسخه پلاگین هیبرید گران • ترمزهای هیبرید کمی ناهماهنگ

طراحی و ساختار بدنه

دی اس ۴ به وضوح میخواهد متفاوت و به یادماندنی باشد. برخلاف دی اس ۷ که شبیه آئودی Q5 با جزئیات شلوغ بود، این خودرو هویت خودش را دارد.

کمی بلندتر از هاچبکهای معمولی است و رینگهای بزرگ (تا ۲۰ و ۲۱ اینچ) دارد. کاپوت بلند و نسبتاً پایین به همراه عقب بلند، حالتی شبیه شوتینگ بریک ایجاد کرده است.

امضای نوری جلو از حرف E در E-Tense الهام گرفته شده. همه مدلها چراغ LED دارند، تیپهای بالاتر ماتریکس LED.

سه سبک قابل انتخاب است: دی اس ۴ معمولی (لوکس)، Performance Line (مشکی و آلکانتارا بدون عملکرد بیشتر) و Cross (مشکی با حالتهای آفرود سبک).

پلتفرم EMP2 مشترک با پژو ۳۰۸ و اوپل آسترا است، بنابراین موتورهای سه و چهار سیلندر بنزینی، دیزلی و پلاگین هیبرید دارد. نسخه تمام الکتریکی در سال ۲۰۲۴ عرضه خواهد شد.

وزن و ابعاد

وزن تست شده نسخه هیبرید: ۱۷۰۶ کیلوگرم

طول: ۴۴۰۰ میلیمتر | عرض: ۲۰۰۰ میلیمتر (با آینه) | ارتفاع: ۱۴۹۰ میلیمتر | فاصله محوری: ۲۶۷۵ میلیمتر

کابین و امکانات

کابین دی اس ۴ برای بسیاری نقطه قوت اصلی است. طرح الماس در همه جا (جلوپنجره، چراغها و کابین) امضای برند شده و کیفیت متریال بسیار خوب است.

دکمههای فیزیکی تهویه هست اما دما و شدت باد را تغییر نمیدهند! کنسول وسط اما بسیار هوشمندانه طراحی شده.

همه مدلها نمایشگر ۷ اینچی پشت فرمان و ۱۰ اینچی مرکزی دارند، تیپهای بالاتر هدآپ دیسپلی روی شیشه دارند.

فضای عقب محدود است (۶۶۰ میلیمتر فضای پا) اما صندوق هیبرید ۳۹۰-۱۱۹۰ لیتر و غیرهیبرید ۴۳۰-۱۲۴۰ لیتر است که بهتر از رقبای آلمانی هیبرید است.

سیستم چندرسانهای

رابط کاربری قابل شخصی سازی است و دستیار صوتی Iris خوب کار میکند، اما کنترل تهویه دائمی نیست و گاهی آزاردهنده است.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۱۰۷۰ میلیمتر | فضای پا راننده: ۱۱۰۵ میلیمتر | فضای سر عقب: ۹۱۰ میلیمتر | فضای پا عقب: ۶۶۰ میلیمتر

موتور و عملکرد

نسخه E-Tense 225 با ۲۲۴ اسب بخار مجموع (۱۷۸ اسب بنزینی + ۱۰۷ اسب الکتریکی) سریعترین مدل است. شتاب ۰-۱۰۰ حدود ۷.۴ ثانیه و در حالت الکتریکی تا ۱۳۵ کیلومتر بر ساعت سرعت دارد.

پدال شیفترها عملاً بی استفاده هستند چون گیربکس اغلب دستورات را نادیده میگیرد.

ترمزها در نسخه هیبرید کمی نرم و ناهماهنگ هستند که آزاردهنده است.

عملکرد

شتاب ۰-۱۰۰: ۷.۷ ثانیه (ادعایی) | ۰-۶۰ مایل: ۷.۴ ثانیه (تست) | مسافت ترمز از ۷۰ مایل: ۴۸.۶ متر

سواری و هندلینگ

دی اس ۴ به شدت روی راحتی متمرکز است. کمک فنرهای Active Scan (با دوربین تشخیص دست انداز) در حالت Comfort بسیار نرم هستند، شاید بیش از حد.

دی اس نه تنها از نظر ظاهری بلکه از نظر دینامیکی هم متفاوت است؛ سواری آرام و نرم، اولویت راحتی به جای اسپرت بودن.

فرمان آرام و با بازگشت قوی است، هندلینگ قابل پیش بینی اما نه هیجان انگیز.

راحتی و عایق بندی

در حالت Comfort با کمک فنرهای تطبیقی، نرمترین سواری در کلاس هاچبکهای مدرن را دارد. صدای کابین در ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت فقط ۶۴ دسی بل؛ بسیار آرام.

رانندگی کمکی

کروز کنترل تطبیقی محافظه کارانه عمل میکند و گاهی آزاردهنده است، اما سیستم نگهدارنده خط نسبتاً غیرمزاحم است.

سطح صدا

در حالت بی حرکت: ۳۶ دسی بل | ۵۰ کیلومتر: ۵۷ دسی بل | ۱۱۰ کیلومتر: ۶۴ دسی بل

مصرف سوخت و هزینهها

نسخه هیبرید گران است و آپشنها قیمت را به سرعت بالا میبرند. مصرف واقعی ترکیبی بالای ۷۰ mpg با شارژ منظم و حدود ۴۵ mpg بدون شارژ.

توصیه: برای ارزش خرید بیشتر مدلهای بنزینی پایین رده را انتخاب کنید. اگر هیبرید میخواهید، Performance Line ارزانترین تیپ است.