معاملات خودرو جدیداز 32,910 پوند

معاملات خودرو در حد نواط 16,990 پوند

فروش خودروی شما84 درصد افراد پول بیشتری دریافت می کنند با

در میان تعداد زیادی از خودرو های الکتریکی کامپکت گروه استلانتیس که اکنون برای جلب توجه و پول شما رقابت می کنند، دی اس 3 ای تنس (DS 3 E-Tense) ناگهان مانند یک فرزند فراموش شده به نظر می رسد. این خودرو در اواخر سال 2022 فیس لیفت شد، پسوند مدل قدیمی «Crossback» را از دست داد، اما در عوض ظرفیت باتری، شعاع حرکتی و قدرت موتور آن افزایش یافت. با این حال، بسیاری از برادران تمام الکتریکی آن از آن زمان تا کنون به روزرسانی یا معرفی شده اند که باعث می شود 18 ماه زمان، مانند یک دوره بسیار طولانی احساس شود.

این نخستین خودرو از خودرو های الکتریکی کوچک گروه تولید کننده خود بود که بسته باتری ارتقا یافته 54 کیلووات ساعتی و موتور محرک الکتریکی سنکرون هیبریدی 154 اسب بخاری را دریافت کرد که بعد ها در پژو e-2008 و پژو e-308، واکسول کورسا الکتریک و آسترا الکتریک، و همچنین سیتروئن ë-C4 و ë-C4 X نیز به کار گرفته شد. در حالی که این مدل هنوز در خیابان ها نسبت به سایر مدل های هم خانواده خود کمیاب تر است، مشوق های قیمتی مناسب از سوی سازنده نشان می دهد که دیگر آن خودروی منزوی با قیمت پریمیوم و گران قیمت سابق نیست.

در کلاس رقابتی روزافزون کراس اوور های الکتریکی کامپکت، این خودرو در برابر رقبایی مانند کیا نیرو ای وی (Kia Niro EV) و هیوندای کونا الکتریک، و همچنین ولوو EX30، اسمارت #1، کوپرا بورن و خودروی هم خانواده اش واکسول موکا الکتریک رقابت می کند. هدف برند دی اس این است که مشتریان را با سواری راحت تر، فضای داخلی لوکس تر و حداقل در حال حاضر، با کمی انحصار بیشتر نسبت به رقبای یاد شده وسوسه کند؛ البته با امکانات دیجیتال جدیدی که در ادامه به آن ها خواهیم پرداخت.

خودرو های جدید دی اس 3 ای تنس موجود در انبار

دی اس 3 ای تنس

طراحی و استایل

دی اس 3 ای تنس اولین خودرویی بود که در پایان سال 2022 به موتور الکتریکی سنکرون هیبریدی جدید 154 اسب بخاری استلانتیس (با 20 اسب بخار قدرت بیشتر نسبت به مدل قبلی) مجهز شد. این موتور مهندسی شده است تا در سرعت های پایین بی صدا تر و در سرعت های بالا کارآمدتر از موتور مگنت دائم قبلی باشد. این موتور دقیقا مانند خودروی پیش از فیس لیفت، محور جلو را به حرکت در می آورد.

با وجود این افزایش قدرت، این خودرو هنوز هم از نظر قدرت و عملکرد روی کاغذ، از بسیاری از رقبای خود عقب تر است: موقعیتی که شاید برای خودرو هایی مانند پژو e-2008 و واکسول موکا الکتریک کاملا منطقی به نظر برسد، اما شاید برای خودرویی با جایگاه یک برند پریمیوم قابل قبول نباشد. چه یک فولکس واگن ID 3 بخرید، چه یک اسمارت #1، یک ام جی 4 یا یک کیا نیرو، احتمالا در ازای پول خود قدرت و حرکت بیشتری نصیب تان خواهد شد. این سبک از طراحی شما را یاد خودرو های خاصی می اندازد که شاید بخواهید با خرید مستقیم تفریحات در کیش مشابه آن ها را اجاره کرده و برانید.

موتور توسط یک باتری 54 کیلووات ساعتی (50.8 کیلووات ساعت قابل استفاده) تغذیه می شود که برد ادعایی آن بسته به تیپ خودرو تا 250 مایل است. این مقدار به لطف 4 کیلووات ساعت ظرفیت اضافی، 48 مایل بیشتر از دی اس 3 کراس بک الکتریک قبلی است.

خودروی جدید می تواند با ظرفیت شارژ DC تا 100 کیلووات شارژ شود و باتری آن از 10 تا 80 درصد را در تنها 30 دقیقه پر کند، یا توسط یک وال باکس 11 کیلوواتی در پنج ساعت و نیم کامل شارژ گردد. پمپ حرارتی نیز به صورت استاندارد ارائه می شود.

سخت افزار محور دی اس 3 همان چیزی است که زمانی آن را بسیار تیپیکال در این کلاس در نظر می گرفتیم، قبل از اینکه بسیاری از خودرو های الکتریکی «موتور عقب» وارد میدان شوند و اوضاع را تغییر دهند. پایه های مک فرسون وظیفه سیستم تعلیق در جلو، و یک محور پیچشی در عقب قرار دارد که بالای هر کدام فنر های مارپیچ تعبیه شده است. (دی اس به عنوان بخشی از اصلاحات سال 2022، 10 میلی متر از ارتفاع سواری خودرو کاست.)

سبک و استایل بیرونی خودرو، البته، بر عهده سلیقه بیننده است. فیس لیفت دی اس برای این خودرو چراغ های جلوی جدید، و یک جلوپنجره پهن تر با رنگ مشکی براق و کروم بیشتر به ارمغان آورد. از دید ما، نتیجه نهایی از نظر جذابیت طراحی آنچنان که انتظار دارید متمایز نیست، به خصوص زمانی که در کنار جایگزین های الکتریکی جوان تر و تازه تر قرار می گیرد.

فضای داخلی

اخیرا برخی از خودرو های بسیار جادار و به طرز شگفت آوری کاربردی وارد بازار کراس اوور های الکتریکی کامپکت شده اند و خودرو هایی مانند دی اس 3 - که وعده راحتی فراوان، فضای مناسب برای بزرگسالان در ردیف دوم و کابینی دلباز و جادار می دهند، اما کاملا به این وعده ها عمل نمی کنند - ناگهان کمی عقب تر از جریان بازار به نظر می رسند. برای تجربه ای متفاوت از خودرو های لوکس می توانید در جزیره، از خدمات سایت ازکیش استفاده نمایید.

در جلو، شما وارد یک موقعیت رانندگی و نقطه دید تنها کمی برجسته تر می شوید، اما هنگام سوار شدن باید پاشنه های خود را از روی یک رکاب بلند و مانع عبور دهید که احساس ناخوشایندی دارد. خودروی آزمایشی ما با مشخصات اپرا (Opera) دارای صندلی های چرمی نرم و اسفنجی با پشت سری های قابل تنظیم مجزا، ماساژور و پشتیبان کمری قابل تنظیم بود. با این حال، آن ها فاقد تنظیم طول یا زاویه نشیمنگاه بودند و همچنین ساختار حمایتی مفیدی در بالشتک های کلی خود نداشتند.

رکاب های بلند آزاردهنده هستند زیرا در نهایت مجبور می شوید پاشنه های خود را واقعا به داخل فضای پای راننده بالا بکشید، به ناچار آن ها را کمی بی تشریفات پایین بیاورید و سپس ناخواسته کفپوش را از پایه های نسبتا ضعیف آن شل کنید. در طول یک هفته تست خودرو، من هنوز در روز های ششم و هفتم هم این کار را تکرار می کردم.

ردیف دوم خودرو تنها فضایی را در اختیار شما قرار می دهد که در یک سوپرمینی متوسط کلاس انتظار دارید. فقط برای سه کودک بزرگتر و قد بلندتر، یا یک زوج بزرگسال کوچکتر فضای کافی وجود دارد، اما افراد بالغ بلندقدتر از نظر فضای سر و پا با مشکلی مواجه خواهند شد که در اسمارت #1 هرگز تجربه نمی کنند.

در بخش جلو، چیدمان داشبورد و مواد به کار رفته ظاهری پر زرق و برق دارد، اما کیفیت لمسی متریال زیرین بسیار کمتر است (پلاستیک های خشک و خراش پذیر زیادی در زیر سطح زانو یافت می شود؛ محفظه های نگهداری بدون آستر هستند؛ و مواد نرم لمسی به وضوح غایب می باشند). تمرکز دی اس به وضوح بر روی طراحی چشم نواز و غیرمعمول داشبورد و کمی ولخرجی در مواد قسمت های بالایی بوده است، که برخی از آن ها موفق عمل کرده اند (اگرچه به نظر این چشم ها، دکور «چرم هنری فرسوده» در خودروی تست ما کمی شبیه به این بود که انگار یک لایه رنگ اسپری کم داشته است).

در همین حال، چیدمان کنسول مرکزی - که طرح های بزرگ الماسی شکل را به عنوان تم خود در نظر گرفته است و تا جایی که می تواند ویژگی هایی را از دریچه های تهویه مطبوع، کلید های شیشه بالابر و موارد دیگر ایجاد کرده - به وضوح به فرم ارجحیت داده تا عملکردی که باعث می شود کاربری به خاطره ای دور تبدیل شود. دکمه های میانبر چندرسانه ای کلید های براق، الماسی شکل و حساس به لمس هستند که اغلب برای ثبت هرگونه تماسی نیاز به فشار آزاردهنده ای طولانی دارند - و آن ها به صورت جانبی چیده شده اند به طوری که دورترین کلید ها از راننده فراتر از حاشیه های بیرونی صفحه نمایش چندرسانه ای قرار دارند، جایی که رسیدن به آن ها با کشش دست دشوار است.

سیستم اطلاعات سرگرمی 10.3 اینچی دی اس آیریس (DS Iris) به عنوان بخشی از فیس لیفت 2022 به روز رسانی شد. اگرچه واضح است که این سیستم با سیستم های مورد استفاده در پژو، واکسول و سیتروئن مرتبط است، اما به اندازه آن ها دارای چیدمان بصری ساده یا پیمایش آسان نیست. با این حال، میرورینگ بی سیم تلفن هوشمند اکنون در آن گنجانده شده است و سیستم جا به جایی بین حالت میرورینگ و حالت های «بومی» را به اندازه کافی آسان می کند.

دی اس اخیرا تشخیص صدای کاملا متصل و مجهز به هوش مصنوعی ChatGPT را برای این خودرو اضافه کرده است که از طریق یک به روزرسانی نرم افزاری راه دور در دسترس می باشد، اما دامنه عملکرد آن برای آزمایش کنندگان ما محدود به نظر می رسید. (این سیستم فقط می توانست پاسخ های بسیار محدود و اغلب اشتباهی به سوالاتی مانند "نزدیک ترین مطب دکتر کجاست؟" و "چقدر طول می کشد تا به بریستول برانم؟" ارائه دهد).

دی اس به شما یک صفحه ابزار دیجیتال دقیقا در مقابل راننده و یک نمایشگر هدآپ (head-up) می دهد، اگرچه صفحه ابزار اول کمی کوچک است و به نظر می رسد اطلاعات را در فضای تنگ فشرده می کند.

خودروی آزمایشی ما با پکیج کامل ایمنی پیشرفته دی اس (Advanced Safety Pack) برای کمک راننده ارائه شد که از جمله آن ها می توان به سیستم حفظ خودرو بین خطوط، دستیار تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، ترمز ایمنی فعال و سیستم کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد. با این حال، سیستم حفظ خطوط تمایل دارد به جای اینکه هنگام فعال شدن، خودرو را در مرکز نگه دارد، به خودرو اجازه دهد بین حاشیه های خط خود نوسان کند. در همین حال، سیستم دستیار علائم ترافیکی خودروی آزمایشی ما دارای یک باگ نرم افزاری بود که محدودیت های سرعت در نظر گرفته شده بر حسب کیلومتر در ساعت را پیش از پیشنهاد برای پذیرش سرعت کروز جدید، به ارقام بسیار پایین تری بر حسب مایل در ساعت تبدیل می کرد (مثلا هنگام عبور از دروازه های بزرگراه سرعت را 45 مایل در ساعت، 37 مایل در ساعت و 25 مایل در ساعت می خواند)، بنابراین کاملا بلااستفاده بود.

با توجه به قیمت اعلام شده بیش از 40,000 پوندی این خودرو، شما حق دارید انتظار بسیار بهتری را تقریبا در تمام قسمت های این فضای داخلی داشته باشید.

موتور ها و عملکرد

با گشتاور 197 پوند فوت (5 پوند فوت بیشتر نسبت به خودروی پیش از فیس لیفت)، دی اس 3 ای تنس فشار حرکتی فراوانی را در اطراف شهر فراهم می کند. اما در جاده های باز، این خودرو کمی فاقد انرژی است و شما را مجبور می کند هنگام در نظر گرفتن یک سبقت یا ورود به یک شکاف ترافیکی، جانب احتیاط را رعایت نمایید.

اگر خودرو را در حالت رانندگی اسپرت و با شتاب سریع تر قرار دهید، مقداری اعتماد به نفس برمی گردد، که تنها حالتی است که موتور بدون نیاز به فشار دادن کلید کیک داون پدال گاز، تمام 154 اسب بخار قدرت خود را در اختیار شما قرار می دهد. با این حال، قابلیت رانندگی در سرعت پایین در حالت های نرمال یا اکو نرم تر است، بنابراین انتخاب یک حالت رانندگی که همیشه مناسب شما باشد، دشوار خواهد بود.

یک حالت "B" نیز برای بازآفرینی انرژی باتری تقویت شده در زمان رها کردن پدال گاز وجود دارد. دی اس حداقل کمی احیای انرژی (Regen) را در تمام حالت های رانندگی به شما می دهد و هیچ کنترل دستی برای تنظیم این مورد وجود ندارد، بنابراین هیچ حالت کروز "خلاص کامل" یا حالت "رانندگی با یک پدال" وجود ندارد، در صورتی که شما یکی از آن ها را ترجیح بدهید.

پدال ترمز به طور منطقی به خوبی تنظیم شده است، اگرچه می توانید در ترمزگیری های سخت تر، متوجه نوعی ناهماهنگی ناگهانی در واکنش پدال شوید، یعنی زمانی که به نظر می رسد موتور الکتریکی کسری از ثانیه طول می کشد تا با ترمز ترمیمی خود ترکیب شود.

خودروی آزمایشی برتر ما دارای رینگ های 18 اینچی و لاستیک های گودیر (Goodyear) با پروفیل 55 بود که چسبندگی و کشش کافی را در شرایط آب و هوای زمستانی نسبتا ملایم ارائه می دادند، بدون اینکه مقاومت غلتشی را تنبیه کنند یا کارایی را بیش از حد کاهش دهند.

سواری و هندلینگ

می دانیم که برند دی اس، قصد دارد راحتی و پالایش سواری متمایز و همچنین سهولت رانندگی را به کارت های برنده دینامیک خط تولید فعلی خودرو های خود تبدیل کند. اما وقتی صحبت از خودرو های الکتریکی کامپکت به میان می آید، دستیابی واقعی به این مزایای نسبی (بدون اینکه ماشین شما را حدود 50 درصد گران تر از رقبایش کند، مانند لکسوس RZ) دشوار است. زیرا خودرو های الکتریکی عموما تقریبا به طور پیش فرض ساکت و رانندگی آسانی دارند.

شاید به همین دلیل است که تعهد به راحتی که دی اس 3 ای تنس ارائه می دهد، بیشتر از یک عهد کامل و بی چون و چرا، صرفا یک ژست محسوب می شود. این خودرو قطعا از فنربندی نرم تری نسبت به برخی خودرو های الکتریکی کوچکتر بهره می برد و مسافت نوسان تعلیق کافی را حفظ می کند تا در جاده های خارج از شهر، به جای اینکه به شکل آزاردهنده ای خشک یا دارای حس اسپرت کاذب باشد، منعطف و جاذب ضربه احساس شود.

با وجود آن سیستم تعلیق با بازه حرکت طولانی، خودرو با استایل خیلی لوکس یا ایزوله ای سواری نمی دهد. زمزمه ای از صدای پس زمینه جاده در کابین وجود دارد که در میان رقبا معمول است، در حالی که لبه های برجسته و چاله ها شرم ندارند از اینکه راه خود را از طریق ضربه گیرها باز کرده و حضورشان را احساس کنند.

فرمان نسبتا سبک، هندلینگ دقیق و کنترل بدنه کاملا قائم و مهار شده باعث می شود خودرو به اندازه کافی خوب کنترل شود و فشردگی و ابعاد کامپکت آن قطعا در اطراف شهر مورد استقبال قرار می گیرد. سطح چسبندگی ایمن است، و حرکت جانبی بدنه به اندازه ای زود کنترل می شود که از چرخیدن بیش از حد بدنه در سر پیچ ها، بیشتر از یک هاچ بک الکتریکی معمولی، جلوگیری نماید.

بنابراین هندلینگ خودرو شایسته و مهار شده است، اما این کیفیت سواری است که باعث ناامیدی جزئی می شود - به خصوص در مقایسه با جایگاه برند دی اس. این سواری در سرعت های پایین تر اغلب کمی شکننده است، در حالی که در سرعت های بالاتر، فقدان ضربه گیری پیشرونده و کنترل خوب بدنه باعث می شود اتاق خودرو روی فنر های خود بی قراری کرده و به آرامی بالا و پایین بپرد، هم در جهت جلو به عقب و هم از پهلو به پهلو - به ویژه در آزادراه هایی که سطح آسفالت خوبی ندارند.

مصرف انرژی و هزینه های نگهداری

موتور جدید دی اس 3 و باتری بزرگتر شده آن همراه با پمپ حرارتی استاندارد، همگی به آن کمک می کنند تا به معیاری رقابتی برای کارایی انرژی در دنیای واقعی و برد الکتریکی دست یابد. خودروی تست ما در زمانی که در اختیارمان بود، میانگین مصرف 3.8 مایل بر کیلووات ساعت را ثبت کرد، که به آن شعاع حرکتی برای استفاده ترکیبی کمی کمتر از 200 مایل را می دهد. اگر به دنبال مدیریت بودجه خود در سفر هستید، پیشنهاد می کنیم از طریق رزرو آنلاین تفریحات کیش در هزینه های سفر خود صرفه جویی کنید.

اگرچه از طریق کامپیوتر سفری به طور معمول وعده کمی بیشتر از این را می داد، اما قطعا برای کارایی در خارج از بزرگراه بهتر عمل می کند. در استفاده ترکیبی شهری و برون شهری، به استثنای بزرگراه ها، احتمالا یک چشم انداز کاربری 220 تا 230 مایلی خواهد داشت، که آن را در سطح رقابتی گسترده ای با رقبای زیر 40 هزار پوندی قرار می دهد.

و این، در حال حاضر، جایی است که خودرو در آن قرار دارد، به لطف پیشنهاد خرده فروشی بریتانیا از سوی دی اس که یک مشارکت سپرده 2750 پوندی را برای خودروی سطح پایه دی اس 3 ای تنس پرفورمنس لاین (که آن را به زیر 35 هزار پوند می رساند)، یا 3250 پوند برای مدل سطح بالای اپرا ارائه می دهد.

البته ناگفته نماند که این ها تنها مشوق های موجود در بازار برای خودروهای برقی جدید در حال حاضر نیستند، اما کمک می کنند تا این خودرو حداقل کمی در محدوده مالی راحت تری قرار گیرد.