خیلی قبل‌تر از آنکه داچیا داستر وارد بازار شود، استیو نورمن، مدیر بازاریابی وقت گروه رنو در سال ۲۰۱۰ به مجله ما گفت که «داچیا ماشین‌های نو برای کسانی می‌سازد که فکر می‌کردند نمی‌توانند ماشین نو بخرند».

این جمله هنوز هم کاملاً درست است. داچیا همچنان همان نقش را بازی می‌کند و به همین دلیل نسل سوم داستر – کراس‌اووری خوش‌استایل، جادار و راحت – با قیمت پایه حدود ۱۸٬۸۴۰ پوند شروع می‌شود و حتی نسخه قوی‌تر و فول‌آپشن هم کمی بیش از ۲۶٬۰۰۰ پوند قیمت دارد. از نظر ارزش خرید همچنان بی‌رقیب است، درست مانند دو نسل قبلی.

به همین دلیل بیش از ۲.۲ میلیون دستگاه داستر از سال ۲۰۱۰ تاکنون فروخته شده و کارخانه پیتشتی رومانی روزانه ۱۰۰۰ دستگاه تولید می‌کند. در سال ۲۰۲۲ حتی نسل دوم که در پایان عمرش بود و هیبرید نداشت، پرفروش‌ترین شاسی‌بلند اروپا بین خریداران خصوصی شد. حالا نسل سوم با طراحی کاملاً جدید و جذاب‌تر، کابین مدرن‌تر و فناوری‌های بیشتر آمده تا رکوردهای قبلی را بشکند.

با این حال جذابیت اصلی داستر همچنان همان سادگی، کاربردی بودن و استحکام روزمره است؛ ویژگی‌هایی که آن را تقریباً بی‌همتا کرده‌اند. نسل سوم این پازل را کامل کرده و حالا علاوه بر ارزش خرید عالی، سواری نرم‌تر و کابین دلپذیرتری هم دارد. به همین دلیل در جوایز Autocar 2025 عنوان «بهترین خودروی ارزشمند» را گرفت.

طراحی و استایلینگ

داچیا فقط فیس‌لیفت نکرده؛ داستر جدید کاملاً روی پلتفرم مدرن CMF-B گروه رنو (مشترک با رنو کلیو، نیسان جوک، داچیا ساندرو و جوگر) ساخته شده است. طراحی بیرونی خشن‌تر و عضلانی‌تر شده و فضای داخلی به‌طور قابل توجهی افزایش یافته، اما شعار «همه چیزی که نیاز داری و هیچ چیز اضافی» همچنان حفظ شده.

گزینه‌های موتور شامل ۱.۰ لیتری سه سیلندر دوگانه‌سوز ۱۰۰ اسب بخار، ۱.۲ لیتری مایلد هیبرید ۱۳۰ اسب بخار (قابل سفارش با چهارچرخ محرک) و ۱.۶ لیتری تمام‌هیبرید ۱۴۰ اسب بخار است. دیزل حذف شده و فعلاً پلاگین‌هیبرید هم وجود ندارد.

ابعاد تقریباً مشابه نسل قبلی است (فقط ۹ میلی‌متر عریض‌تر و ۲ میلی‌متر بلندتر) ولی وزن نسخه هیبرید به دلیل باتری و موتورهای الکتریکی حدود ۱۳۰ کیلوگرم بیشتر شده است.

فضای داخلی

کابین حالا خیلی جذاب‌تر و باکیفیت‌تر به نظر می‌رسد. پلاستیک‌ها همچنان سخت هستند، اما طراحی Y شکل هواگیرها، بافت‌های جالب درها و داشبورد و رنگ‌های محدود اما هوشمندانه (سبز اسیدی و مسی) حس خوبی می‌دهند.

سیستم YouClip نقاط اتصال متعددی در کابین دارد که می‌توانید نگهدارنده گوشی، لیوان، چراغ و... به آن وصل کنید – ایده‌ای بسیار کاربردی که کاتالوگ لوازم جانبی داچیا را هم پررونق می‌کند.

فضای جلو و عقب عالی است؛ صندوق در نسخه دیفرانسیل جلو به ۵۹۴ لیتر و در هیبرید به ۴۹۶ لیتر رسیده (بیشتر از نیسان قشقایی). صندلی‌ها برای مسافت‌های کوتاه راحت هستند، ولی برای سفرهای طولانی کمی سفت به نظر می‌رسند.

نسخه‌های بالاتر نمایشگر ۱۰.۱ اینچی مرکزی و ۷ اینچی پشت فرمان دارند. سیستم عامل اختصاصی داچیا ساده اما کمی کند است؛ با اتصال Android Auto یا Apple CarPlay کاملاً روان می‌شود. خوشبختانه کلیدهای فیزیکی کولر و تنظیمات مهم حفظ شده‌اند.

موتورها و عملکرد

نسخه هیبرید ۱۴۰ در تست ما ۹.۶ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شتاب گرفت که برای این کلاس کاملاً رقابتی است. وقتی باتری پر است خیلی نرم و سریع است، اما وقتی شارژ کم می‌شود کمی کند می‌شود.

در شهر بسیار نرم و کم‌صدا است و بیشتر مسیرها را تمام‌الکتریکی می‌رود. اما در جاده پرپیچ یا سربالایی طولانی، گیربکس گاهی گیج می‌شود و دور موتور بالا می‌رود. بهترین انتخاب همچنان نسخه ۱.۲ لیتری مایلد هیبرید با گیربکس دستی است.

سواری و هندلینگ

نسل سوم خیلی پخته‌تر و بالغ‌تر رانندگی می‌کند. سیستم تعلیق در سرعت‌های پایین بسیار نرم و راحت است، فرمان دقیق‌تر شده و کلاً حس یک ماشین گران‌تر را می‌دهد.

بدنه هنوز کمی کج می‌شود، اما کاملاً کنترل‌شده و قابل پیش‌بینی است. سواری بلندمدت آرام و بی‌تنش است و در جاده‌های پرپیچ هم لذت‌بخش. البته هنوز به سطح پولیش یک فولکس‌واگن T-Roc نمی‌رسد، اما با این قیمت واقعاً عالی است.

راحتی و عایق‌بندی

سر و صدای جاده در ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت به‌طور قابل توجهی کمتر از نسل قبلی است (۶۸ دسی‌بل، هم‌سطح قشقایی). در سرعت پایین هیبرید تقریباً بی‌صداست. فقط گاهی صدای خشن موتور یا ضربه تعلیق از چاله‌ها شنیده می‌شود.

قابلیت‌های آفرود

نسخه 4x4 با موتور ۱.۲ لیتری مایلد هیبرید، زاویه حمله ۳۱ درجه، زاویه فرار ۳۶ درجه، زاویه شکست ۲۴ درجه و عمق غوطه‌وری ۴۵۰ میلی‌متر دارد. سیستم Terrain Control حالات مختلف (گل/برف، شن، اکو) ارائه می‌دهد و در مسیرهای نسبتاً سخت واقعاً توانایی خود را نشان می‌دهد.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

نسخه هیبرید در استفاده روزمره حدود ۵.۵ تا ۶ لیتر مصرف واقعی دارد که برای یک شاسی‌بلند جادار عالی است (در تست بلندمدت حتی بالای ۵۵ mpg یعنی حدود ۵.۱ لیتر گرفتیم). ارزش باقیمانده بالا باعث می‌شود اقساط آن بسیار رقابتی باشد.

تجهیزات پایه هم همچنان شامل چراغ‌های LED، باربند و نمایشگر دیجیتال است. نسخه‌های بالاتر دوربین عقب، سنسور پارک، شارژر وایرلس و صندلی گرمکن دارند.

تجربه بلندمدت

در تست ۸۰۰۰ مایلی (۱۳٬۰۰۰ کیلومتر) طی شش ماه، داستر هیبرید مصرفی فوق‌العاده، فضای بار عظیم و راحتی قابل قبول در سفرهای طولانی نشان داد. صندلی‌ها کمی سفت هستند و گاهی جیرجیر داشبورد شنیده می‌شود، اما با این قیمت کاملاً قابل بخشش است.

صندوق مکعبی شکل همه چیز را از وسایل اسباب‌کشی تا تجهیزات عروسی و حتی پکیج کمپینگ داچیا (چادر و تخت) راحت جا داد. در جاده‌های پرپیچ هم چابک‌تر از انتظار بود و حتی از تپه‌های علف‌زار بالا رفت.

به جرأت می‌گوییم داچیا داستر ۲۰۲۵ واقعاً می‌تواند تنها ماشینی باشد که تا آخر عمر نیاز دارید. هیچ رقیبی با این قیمت این همه فضا، توانایی و صرفه اقتصادی ارائه نمی‌دهد.