بازار خودروهاي کراس اوور در سگمنت C شايد ديگر ظرفيت محصول جديدي را نداشته باشد. مدل هايي مانند فولکس واگن تيگوان، کيا اسپورتيج، فورد کوگا، نيسان قشقايي، ولوو XC40، بي ام و X1، اشکودا کاروک، آئودي Q3، تويوتا راو4 و ده ها گزينه ديگر اين کلاس را اشباع کرده اند. با اين حال، کوپرا با معرفي کوپرا ترامار نشان داد که هنوز براي ورود به اين رقابت انگيزه دارد.

ترامار در واقع پاسخي است به نياز کوپرا براي نوسازي هويت خود. آتکا، اولين محصول کوپرا پس از جدايي از سئات، حالا ديگر آن حس و حال مدرن و خاص برند را منتقل نمي کند. در مقابل، ترامار با زبان طراحي جديد، فناوري به روز و پيشرانه هاي متنوع، تعريف تازه اي از کوپرا ارائه مي دهد.

در حال حاضر ترامار به عنوان پرچمدار بنزيني کوپرا شناخته مي شود، هرچند تاواسکان برقي نيز از نظر ابعاد در همين سطح قرار دارد. نسخه فعلي ترامار با موتور احتراق داخلي عرضه مي شود و طبق برنامه ها، آخرين کوپراي بنزيني پيش از گذار کامل به الکتريکي شدن خواهد بود.

طراحي و استايل

ترامار از نظر ابعاد بين فورمنتور و تاواسکان قرار مي گيرد و عريض ترين عضو اين خانواده است. استفاده از پلتفرم MQB Evo باعث شده تا تناسبات بدنه آشنا اما جزئيات طراحي کاملا متفاوت باشند. امضاي نوري مثلثي در جلو و چراغ هاي عقب چندلايه، هويت بصري کوپرا را پررنگ تر از قبل نشان مي دهند.

چراغ هاي جلو با امضاي سه مثلثي و طراحي چندلايه چراغ هاي عقب، از شاخصه هاي اصلي طراحي ترامار هستند.

کابين و فضاي داخلي

فضاي داخلي ترامار شايد متمایزترين بخش آن باشد. استفاده از رنگ هاي خاص، متريال نرم و جزئيات مسي رنگ، حس لوکس و اسپرت را همزمان منتقل مي کند. صندلي هاي اسپرت حمايت جانبي خوبي دارند و موقعيت رانندگي نسبت به يک SUV نسبتا پايين است.

تقريبا تمامي تنظيمات از طريق نمايشگر مرکزي انجام مي شود. هرچند رابط کاربري نسبت به نسل قبل پيشرفت کرده، اما نبود دکمه هاي فيزيکي همچنان مي تواند براي برخي کاربران آزاردهنده باشد.

پيشرانه ها و عملکرد

ترامار با طيف گسترده اي از پيشرانه ها عرضه مي شود؛ از نسخه هاي ملايم هيبريد 1.5 ليتري گرفته تا مدل 2.0 ليتري توربو چهارچرخ محرک. قوي ترين نسخه بنزيني در تست شتاب صفر تا صد عملکردي نزديک به خودروهاي اسپرت دارد و همچنان براي استفاده روزمره نرم و قابل کنترل است.

صداي مصنوعي موتور در کابین شايد اغراق آميز باشد، اما در حالت Cupra حس هيجان را افزايش مي دهد.

سواري و هندلينگ

در نسخه چهارچرخ محرک، ترامار تعادل خوبي ميان راحتي و پايداري ايجاد مي کند. سيستم تعليق تطبيقي DCC امکان تنظيم دقيق خودرو براي جاده هاي مختلف را فراهم مي سازد. هرچند اين خودرو يک هات هچ واقعي نيست، اما در مسيرهاي پرپيچ و خم حس اطمينان بخشي دارد.

جمع بندي

کوپرا ترامار شايد انقلابي در کلاس کراس اوورهاي C نباشد، اما با طراحي متمایز، کابين باکيفيت و تجربه رانندگي متعادل، جايگاه قابل احترامي براي خود دست و پا مي کند. براي کساني که به دنبال جايگزيني متفاوت و مدرن براي گزينه هاي تکراري بازار هستند، ترامار انتخابي منطقي و جذاب است.

براي آشنايي بيشتر با دنياي خودرو و سفر، مطالب تحليلي ديگر را در ازکیش دنبال کنيد.