پیدا کردن پیشنهادهای خرید و بررسی سیتروئن e-C4 و e-C4 X
پیشنهادهای ماشین صفر از 27,650 پوند پیشنهادهای ماشین کارکرده تمیز از 16,800 پوند سایر خدمات ماشین خود را بفروشید و 84 درصد سود بیشتری دریافت کنید

همانطور که برندهای مختلف غول خودروسازی استلانتیس در تلاش برای پیدا کردن جایگاه و هویت خود در بازار هستند، سیتروئن به نظر می رسد در حال تبدیل شدن به اشکودای فرانسوی است، و سیتروئن e-C4 (یک سیتروئن C4 کاملا برقی) یکی از بهترین نمونه ها برای اثبات این موضوع است.

سال ها پیش، مقایسه شدن با برند اشکودا ممکن بود یک توهین تلقی شود، اما قطعا امروز اینطور نیست. اشکودا از قطعات مکانیکی مشترک استفاده می کند و موفق می شود انها را برای استفاده اسان تر، بدون ادعا و بسیار کاربردی تر بسازد.

مقایسه e-C4 و e-C4 X من را به این فکر وا می دارد که ایا دومی در زمان طراحی اولی برنامه ریزی شده بود؟ قطعا یک طراحی معمولی تر برای قسمت عقب C4 و یک لیفت بک بزرگ تر برای این ماشین به سیتروئن اجازه می داد تا مشتریان بسیار بیشتری را جذب کند.

مدل e-C4 ترفند مشابهی را به کار می گیرد؛ پلتفرم یک خودروی کوچک را مبنا قرار داده و ماشین بزرگ تر اما ارزان تری را بر روی ان می سازد. بنابراین e-C4 از همان پلتفرم e-CMP مشترک با پژو e-208 استفاده می کند و قیمت ان نیز در همان محدوده است، اما از نظر اندازه ابعادی مشابه پژو e-308 دارد.

سیتروئن به تازگی یک به روز رسانی بصری جامع به این خودرو داده تا شباهت خانوادگی ان را با مدل e-C3 حفظ کند و همچنین ظاهر ان را در بازاری پر از رقبای با قیمت جذاب مانند رنو 5، نسل جدید رنو 4، خودروی ام جی 4 EV و کیا EV3 تازه نگه دارد. داشتن یک خودروی کم استهلاک در زندگی روزمره اهمیت بالایی دارد، درست مانند اینکه بتوانید با هزینه ای معقول از رزرو انلاین تفریحات کیش با تخفیف واقعی استفاده کنید.

همچنین یک نسخه سدان با ظاهری کمی عجیب از e-C4 با نام e-C4 X نیز وجود دارد. این مدل از نظر مکانیکی با نسخه هاچ بک کاملا یکسان است، بنابراین ما در جای مناسب به تفاوت های ان ها اشاره خواهیم کرد.

موجودی خودروهای جدید سیتروئن e-C4

• سیتروئن e-C4 با برد طولانی 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 7.4 کیلووات) 26,419 پوند
• سیتروئن e-C4 با برد طولانی 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 7.4 کیلووات) 25,939 پوند
• سیتروئن e-C4 باتری 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 7.4 کیلووات) 27,851 پوند
• سیتروئن e-C4 برد طولانی 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 11 کیلووات) 31,505 پوند
• سیتروئن e-C4 با برد طولانی 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 7.4 کیلووات) 30,895 پوند
• سیتروئن e-C4 برد طولانی 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 7.4 کیلووات) 27,995 پوند
• سیتروئن e-C4 برد افزایش یافته 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 7.4 کیلووات) 30,548 پوند
• سیتروئن e-C4 با برد طولانی 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 7.4 کیلووات) 27,900 پوند
• سیتروئن e-C4 برد طولانی 54kWh مدل مکس اتوماتیک 5 درب (شارژر 11 کیلووات) 30,858 پوند

مشاهده همه 10 خودرو

رای نهایی

مدل تست شده: نامشخص

امتیاز: 8

بررسی کامل سیتروئن e-C4 و e-C4 X

طراحی ظاهری به خوبی و به زیبایی به روز رسانی شده است؛ همچنان ارزش خرید بالا، کارایی معقول و مسافت قابل پیمایش قابل قبولی را ارائه می دهد.

• نکات مثبت: ارزش خرید بالا، نسخه 54 کیلووات ساعتی کارایی خوبی دارد، تا حدودی کاربردی و جادار است، استفاده اسان از ابزارها.
• نکات منفی: باتری بزرگ تر فقط در گران ترین تریم خودرو ارائه می شود، تکنولوژی های دیجیتال کابین به اندازه کافی روان یا بصری نیستند، تجربه رانندگی هیجان انگیزی ندارد.

طراحی و استایل

امتیاز: 8

• مزایا: طراحی متمایز که با فیس لیفت جذاب تر هم شده است. استفاده خوب از یک پلتفرم ارزان قیمت برای تولید خودرویی بزرگ تر.
• معایب: موتور و باتری ارتقا یافته تنها برای گران ترین تریم خودرو محفوظ مانده اند.

در اواخر دهه گذشته، سیتروئن تصمیم گرفت تا بدون مواجهه با معایب کراس اوورها نظیر مساحت زیاد بخش جلویی و وزن سنگین که موجب افزایش آلایندگی می شود، ظاهری شبیه به شاسی بلندها را به مدل های اینده خود ببخشد. هاچ بک های سیتروئن C4 و نسخه برقی e-C4 اولین نمونه هایی بودند که این برنامه را به مرحله اجرا دراوردند.

طراحی ان کاملا جالب است، اینطور نیست؟ با ارتفاع 1520 میلی متر، این خودرو 25 میلی متر از فورد فوکوس بلندتر است و از لاستیک هایی با فاق 60 استفاده می کند که در مقایسه با استانداردهای اخیر خودروها، کاملا بادکنکی و نرم به نظر می رسند. همچنین پوشش های پلاستیکی در قسمت های پایین بدنه برای القای حس کامل شاسی بلند بودن و یک خط سقف فست بک در ان دیده می شود. این ماشین کمی کوتاه تر از تویوتا C-HR است که خود به سختی یک کراس اوور محسوب می شود، و باز هم تفاوت ان ها حدود 25 میلی متر است.

مانند بسیاری از خودروسازان دیگر، سیتروئن لوگوی خود را از قسمت عقب نسخه هاچ بک (اما نه در نسخه سدان) حذف کرده و ان را با نوشته 'Citroën' جایگزین کرده است. با این تفاوت که حروف روی بدنه نشان فلزی نیستند بلکه استیکر و برچسب هستند که به شدت ارزان قیمت به نظر می رسند.

چه کسی فکر می کرد که استایل ب ام و X6 تا این حد تاثیرگذار باشد؟ البته این خودرو رویکرد ملایم تری نسبت به طراحی های خشن دارد. سیتروئن شرکتی است که غالبا تمایل دارد خودروهایش را با ظاهری کمی نامتعارف بسازد، و این موضوع به هیچ وجه به مدل C4 اسیبی وارد نکرده است.

برای فیس لیفت سال 2025، طراحی C4 کاملا با جدیدترین زبان طراحی سیتروئن هماهنگ شد، همان زبان طراحی که در مدل مفهومی Oli، مدل C3 و C3 ایرکراس مشاهده شده است. این تغییرات شامل لوگوی بازطراحی شده و همچنین خطوط بسیار تیزتر و زاویه دارتر برای چراغ های جلو و عقب است که به طرز شگفت انگیزی با فرم نسبتا منحنی C4 همخوانی دارد.

سیتروئن e-C4 در سال 2020 تنها با یک نوع پیشرانه به بازار عرضه شد: یک باتری 50 کیلووات ساعتی (47 کیلووات ساعت قابل استفاده) به همراه یک موتور 134 اسب بخاری. در سال 2024، یک گزینه با برد طولانی تر به سبد محصولات اضافه گردید. سلول های باتری این نسخه ساختار شیمیایی غنی تری از نیکل دارند که مجموع ظرفیت نصب شده را به 54 کیلووات ساعت (50.8 کیلووات ساعت قابل استفاده) رسانده و شعاع حرکتی را در چرخه ترکیبی WLTP تا 260 مایل افزایش داده است. همچنین همراه با این باتری، یک موتور محرک سنکرون هیبریدی جدید ارائه شده که نه تنها قدرت بیشتری معادل 154 اسب بخار تولید می کند، بلکه کارایی بهتری نیز دارد.

در عمل، بسیاری از خریداران احتمالا به صورت اگاهانه یکی را بر دیگری ترجیح نخواهند داد، زیرا نوع پیشرانه کاملا به سطح امکانات و تریم خودرو گره خورده است. تریم های You و Plus با باتری 50 کیلوواتی عرضه می شوند، در حالی که تریم Max منحصرا با باتری 54 کیلووات ساعتی به فروش می رسد.

فضای داخلی

امتیاز: 7

• مزایا: فضایی جادار و کاربردی، وجود کنترل های فیزیکی برای سیستم تهویه مطبوع.
• معایب: موقعیت رانندگی کمی نامناسب و عجیب، سیستم چند رسانه ای متوسط و رو به پایین.

فضای جادار، طراحی جسورانه و چیدمان خلاقانه داخلی e-C4 به ارامش و محیط کابین کمک می کند تا فراتر از تاثیر متریال های ارزان قیمتی برود که در برخی قسمت ها احساس می شوند. تنوع زیادی در مواد و تزئینات وجود دارد، از بافت های سنتی گرفته تا طرح های فنی و پارچه های مدرن، از جمله یک نوار رنگی مورب روی درب ها. در قسمت جلو، فضای ذخیره سازی بسیار خوبی با انواع سینی ها، محفظه ها و نه یکی بلکه دو جعبه داشبورد در نظر گرفته شده است.

برای به روز رسانی سال 2025، سیتروئن تغییراتی در رنگ ها و متریال داخلی ایجاد کرده است اما هیچ تغییر اساسی در ساختار طراحی دیده نمی شود.

صندلی های Advanced Comfort (راحتی پیشرفته) با ساختار فوم هوشمند و مموری فوم خود، ادعاهای زیادی را به همراه دارند. در به روز رسانی 2025، گفته می شود که این صندلی ها با اضافه شدن فوم ضخیم تر به میزان 15 میلی متر، حتی از قبل هم بهتر شده اند.

در عمل، صندلی ها و موقعیت رانندگی کمی عجیب و غریب هستند. متریال صندلی ها واقعا بسیار نرم است و این حس را القا می کند که ممکن است سرنشین را به طور کامل درون خود ببلعد، اما ما متوجه نشدیم که انها در مقایسه با اکثر صندلی های دیگر بازار، پشتیبانی و راحتی بیشتری داشته باشند. مانند سایر خودروهای ساخته شده روی این پلتفرم، C4 نیز موقعیت رانندگی «دستان کشیده، پاهای جمع» دارد که برای همه افراد مناسب نیست. زاویه قرارگیری صندلی ها به گونه ای است که این مشکل را تا حدودی کاهش می دهد، اما یک موقعیت رانندگی نیمه خوابیده را ایجاد می کند.

سرنشینان عقب فضای پای بیشتری نسبت به سوپرمینی های برقی مانند رنو 5 و e-208 دارند، اما این فضا در مقایسه با MG 4 EV یا کیا EV3 کمتر است. همچنین انها از وجود دو دریچه تهویه هوا و یک پورت USB بهره مند می شوند.

صندوق عقب با ظرفیت 380 لیتر، فضایی مشابه با رقبای هم رده خود اشغال می کند. مدل سدان e-C4 X این حجم را به 510 لیتر افزایش می دهد، اگرچه دسترسی به ان از طریق یک درب صندوق سنتی و کوچک تر (notchback) به جای فرم بازشونده هاچ بک انجام می گیرد. فضای این صندوق در مقایسه با هاچ بک C4 عمق کمتری دارد، اما همچنان طول و عرض خوبی داشته و قادر است چمدان های بزرگ و جعبه های بار را در خود جای دهد، هرچند که امکانات جانبی ان کمی محدود است (هیچ پریز برق یا توری نگهدارنده ای وجود ندارد). اگر چمدان های زیادی برای یک سفر خانوادگی دارید، فضای 510 لیتری این خودرو درست مانند امکاناتی که برای مسافران از طریق پلتفرم از کیش فراهم می شود، خیالتان را راحت خواهد کرد.

سیستم اطلاعات سرگرمی (Infotainment)

تمامی نسخه های این خودرو مجهز به یک سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی 10.0 اینچی و یک کلاستر (پشت امپر) دیجیتال هستند (این نمایشگر در ابتدا و در تریم You ابعاد 5.5 اینچی داشت که از سال 2025 به 7.0 اینچ ارتقا یافته است). هر دوی این نمایشگرها کاملا خوانا هستند و شما می توانید انها را برای نمایش اطلاعاتی که برایتان مفیدتر است، شخصی سازی کنید.

اتصال Apple CarPlay و Android Auto هر دو به صورت بی سیم بوده و به خوبی یکپارچه سازی شده اند. فرمان های صوتی هنگام وارد کردن مقاصد در سیستم ناوبری همواره عملکرد خوبی دارند و سیستم، مسیرها را هوشمندانه و با تکیه بر اطلاعات ترافیک زنده عالی مسیریابی می کند.

برخلاف مدل های پژو که در واقع از همین رابط کاربری استفاده می کنند، صفحه نمایش های e-C4 با کنترل های لمسی سیستم تهویه مطبوع شلوغ نشده اند، چرا که دکمه ها و پیچ های تنظیم فیزیکی جداگانه ای برای این منظور در نظر گرفته شده است.

این رابط کاربری مشترک در گروه استلانتیس هرگز سریع ترین سیستم بازار نبوده است، اما صفحه نمایش لمسی در خودروی ازمایشی ما در سال 2025 به شکل ویژه ای با لگ و تاخیر همراه بود و پاسخگویی ضعیفی داشت – به طوری که یکی از بدترین تجربه های اخیر ما را رقم زد. البته این مشکل در خودروهای ازمایشی قبلی وجود نداشت، بنابراین ممکن است یک نقص نرم افزاری مختص به همین ماشین خاص بوده باشد.

موتور و عملکرد

امتیاز: 6

• مزایا: شتاب و سرعت کافی.
• معایب: کنترل زیادی روی سیستم ترمز احیا کننده انرژی (Regen) به راننده نمی دهد و پدال ها می توانستند پیشرونده تر باشند. عملکردی که به هیچ وجه خیره کننده و هیجان انگیز نیست.

در سیتروئن e-C4، دو پدال و یک انتخابگر دنده کوچک و ساده وجود دارد، به علاوه گزینه ای برای حالت B (Brake) که در هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز کاهش سرعت شدیدتری را فراهم می کند اما امکان رانندگی با یک پدال (One-pedal driving) را به طور کامل به شما نمی دهد؛ همیشه در سرعت های پایین یک حرکت ارام و خزش وجود دارد، و همواره مقداری ترمز احیا کننده (regen) در هنگام رها کردن گاز حس می شود. هیچ گونه ابزاری برای تنظیم دقیق تر و کنترل میزان بازیافت انرژی باتری وجود ندارد و اگرچه این موضوع تجربه رانندگی را ساده نگه می دارد، اما زمان هایی پیش می اید که جای خالی ان ها را حس می کنید.

ماشین دارای شتاب اولیه و پاسخگویی فوری خوبی در محیط های شهری و در زمان شتاب گیری تا رسیدن به حد مجاز سرعت در جاده هاست – دقیقا در همین نقطه است که موتور 134 اسب بخاری در مدل های استاندارد شروع به نشان دادن ضعف خود می کند. با این حال، تا پیش از ان سرعت، عملکردی بسیار قابل احترام و رانندگی پذیری بالایی را در همه شرایط تجربه خواهید کرد.

نمی توان پدال گاز یا ترمز را غیرقابل پیش بینی توصیف کرد، اما هر دو کمی فاقد حالت پیشرونده و خطی هستند. پدال ترمز بیش از حد نرم است.

در مدل های رده بالا (مکس)، قدرت اضافی موتور در زمان شتاب گیری از سرعت های پایین در e-C4 چندان محسوس نیست، اما این پیشرانه قدرتمندتر به وضوح در سرعت های بالای 50 مایل بر ساعت عملکرد اضافی مفیدی ارائه می دهد، جایی که می توان شرط بست موتور سنکرون هیبریدی ان بیشترین بازدهی خود را از نظر بهبود راندمان مصرف به نمایش می گذارد.

نکته منفی این است که شما باید حتما به یاد داشته باشید که از حالت رانندگی Sport استفاده کنید یا پدال گاز را تا انتها (kickdown) فشار دهید تا بتوانید به این عملکرد اضافی در سرعت های بالا دسترسی پیدا کنید. اگر این کار را نکنید، قدرت موتور روی همان 134 اسب بخار نسخه استاندارد محدود می شود و گشتاور نیز در هر صورت روی همان 192 پوند فوت باقی می ماند.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 6

• مزایا: تلاش قابل ستایش برای ایجاد راحتی با سیستم تعلیق نرم، کابین بی صدا در سرعت های بالا، خاموش کردن سیستم های همیار راننده پیشرفته (ADAS) نسبتا اسان است.
• معایب: فاقد ایزوله سازی کافی در سواری برای تبدیل شدن به یک خودروی کاملا راحت است، هندلینگ مبهم و بدون هیجان، سیستم کروز کنترل تطبیقی عملکرد چندان جالبی ندارد.

شخصیت دینامیکی مبتنی بر راحتی و بدون نیاز به تلاش زیاد که سیتروئن در خودروهای خود هدف قرار می دهد، بار دیگر در مدل e-C4 به کار گرفته شده و با وجود اینکه استثنایی نیست، اما به شکل نسبتا شایسته ای اجرا شده است.

البته دقت در هندلینگ به طور کامل کنار گذاشته نشده است، زیرا حقیقت این است که اگر این خودرو در جاده رفتاری شبیه به سیتروئن BX دهه 1980 یا ZX دهه 1990 از خود نشان می داد، به هیچ وجه حس یک خودروی خانوادگی مدرن را منتقل نمی کرد. در حالت سواری نرمی و جذب ضربه وجود دارد، اما خبری از تکان های شدید بدنه یا چرخش های اغراق امیز (Body roll) نیست. برامدگی های عرضی که سیستم تعلیق را به صورت یکسان در هر دو محور درگیر می کنند، به نرمی جذب می شوند، اما ضربات نامتقارن به محورها مانند دریچه های فاضلاب فرورفته و دست اندازهای کوچکتر با این ارامش مدیریت نمی شوند.

سطح چسبندگی خودرو متوسط رو به پایین است، اما همچنان انقدر قوی هست که به e-C4 اجازه دهد سرعت های بالاتری را در پیچ های نرم تر و هموارتر حفظ کند. فرمانی که در سرعت های پایین به طور ویژه ای سبک است، برای ایجاد وزن بیشتر در سرعت های بالاتر بازتنظیم شده و این وزن در حالت Sport بیشتر هم می شود. بنابراین خطر چندانی برای احساس سبکی یا حساسیت بیش از حد در هندلینگ خودرو وجود ندارد – اما در عین حال هیچ حسی از ارتباط لاستیک با سطح جاده نیز به شما منتقل نمی شود.

اگر در سرعت و شتاب گیری خود بیش از حد جاه طلب باشید (که البته ان موتور الکتریکی این کار را اسان نمی کند)، متوجه خواهید شد که حاشیه امنیت چسبندگی خودرو به صورت کاملا ظریف اما موثر توسط سیستم کنترل پایداری همیشه‌روشن آن محافظت می شود. ماشین در مرزهای توانایی خود پایدار است و دچار کم فرمانی (Understeer) می شود، اما سیستم های الکترونیکی اجازه نمی دهند شما بدون تلاش و جسارت زیاد به این محدودیت ها پی ببرید.

راحتی و ایزوله سازی کابین

اینجا دقیقا همان جایی است که به نظر می رسید e-C4 X باید در ان می درخشید. در نهایت، کیفیت این بخش خوب ارزیابی می شود – هرچند کمی با استثنایی بودن فاصله دارد.

با داشتن مقاومت غلتشی پایین (که برای یک خودروی مدرن امری طبیعی است) و بدنه ای نسبتا ایرودینامیک، e-C4 به طور کلی سواری کم سر و صدایی دارد. در پیست سرعت بالا و کاسه ای شکل Millbrook، این خودرو در سرعت ثابت 50 مایل بر ساعت، صدایی معادل 62 دسی بل (dBA) در داخل کابین تولید کرد؛ جایی که فولکس واگن ID 3 و MG 4 EV به ترتیب 2 و 3 دسی بل نویز بیشتری داشتند (البته در مورد MG شرایط تست کمی نامساعدتر بود).

صدای برخورد لاستیک با سطح جاده بسیار کم است و صدای زوزه باد نیز همین وضعیت را دارد. اما ضربه گیرهای هیدرولیکی سیتروئن همیشه در فیلتر کردن صدای کوبش محورها هنگام عبور خودرو از روی برامدگی ها و اسفالت های شکسته ماهرانه عمل نمی کنند، بنابراین سیستم تعلیق ممکن است در مواقعی کمی ضعیف و بیش از حد پرتحرک به نظر برسد.

با در نظر گرفتن انتقاداتی که پیش تر مطرح شد، صندلی های جلوی سیتروئن فضای مناسب، قابلیت تنظیم خوب و راحتی قابل قبولی را ارائه می دهند. سمت راننده در خودروی ازمایشی ما که از اپشن ارتقای صندلی برخوردار بود، دارای تنظیمات برقی و پشتیبانی قابل تنظیم گودی کمر بود. سیستم حفظ خودرو در بین خطوط، رانندگی طولانی در بزرگراه ها را نسبتا ارام و بدون استرس می کند (اگرچه احتمالا در جاده های پرپیچ و خم نوع A بخواهید ان را خاموش کنید) و سایر سیستم های دستیار راننده نیز عمدتا غیر مزاحم هستند.

نکاتی درباره سیستم دستیار رانندگی پیشرفته

مدل پایه e-C4 X به بسته ایمنی استاندارد سیتروئن مجهز است که شامل یک سیستم ترمز اضطراری خودکار (AEB) رده پایین با قابلیت تشخیص عابر پیاده و سیستم هشدار خروج از خط می باشد. تنها در تریم Max است که این سیستم ارتقا یافته و شامل ترمز اضطراری با تشخیص دوچرخه سوار و سنسورهای رادار می گردد.

تریم مکس همچنین دارای کروز کنترل تطبیقی و سیستم پایش نقطه کور است. کروز کنترل تطبیقی یک سیستم استاندارد از گروه استلانتیس است که نه سریع ترین و نه نرم ترین سیستم بازار است، اما به هیچ وجه بدترین سیستمی نیست که تا به حال ازمایش کرده ایم.

سایر سیستم ها به اندازه کافی خوب کار می کنند، اما طبق معمول، دستیار حفظ بین خطوط و سیستم هشدار سرعت غیرمجاز فاصله زیادی با بی نقص بودن دارند و اغلب ازاردهنده هستند. با فشردن یک دکمه که دقیقا زیر صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی قرار دارد، منویی باز می شود که از طریق ان می توانید این سیستم ها را به اسانی غیرفعال کنید.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

امتیاز: 9

• مزایا: قیمت گذاری جذاب و رقابتی، نسخه 54 کیلووات ساعتی حتی در بزرگراه نیز کارایی و راندمان خوبی دارد.
• معایب: نسخه 54 کیلووات ساعتی فقط محدود به گران ترین تریم خودرو است.

سیتروئن e-C4 با شروع قیمت از 27,360 پوند، بخش زیادی از انتظارات را برای یک خودروی الکتریکی براورده می کند. با یکی دو استثنا، بیشتر خودروهای برقی در این محدوده قیمتی در ابعاد سوپرمینی هستند و تنها یکی دو مورد فضای کابین مناسب برای نشستن دو ردیف از بزرگسالان را ارائه می دهند. صرفه جویی در هزینه های خرید و نگهداری این خودرو می تواند برای خانواده ها بسیار جذاب باشد، درست مانند زمانی که شما برای مدیریت هزینه های تفریح خود از قابلیت های سایت از کیش بهره می برید.

نکته جالب و عجیب این است که مدل صندوق دار e-C4 X بسیار ارزان تر از هاچ بک e-C4 است، که قیمت ان در تریم پایین تر (You) از 27,650 پوند اغاز می شود.

نسخه ای که شما واقعا باید به دنبال خرید ان باشید، تریم Max است که قیمت ان در مدل e-C4 برابر با 31,505 پوند و در مدل e-C4 X برابر با 30,150 پوند می باشد. تریم مکس تجهیزاتی مانند صندلی های گرم شونده، سنسورهای پارک جلو، کف صندوق با ارتفاع متغیر و از همه مهم تر، مجموعه باتری بزرگتر و سیستم انتقال قدرت کارامدتر را به خودرو اضافه می کند.

با این وجود، این قیمت ان را در همان محدوده رنو 5 فول اپشن قرار می دهد، که از هر نظر خودروی بسیار بهتری است، اما در عین حال بسیار کوچکتر و کمتر کاربردی می باشد. این سیتروئن با اختلاف اندکی ارزان تر از MG 4 EV با برد طولانی در تریم تروفی است و با اختلاف بسیار بیشتری، پایین تر از کیا EV3 با باتری 58.3 کیلوواتی قرار می گیرد.

ناامیدکننده است که پیشرانه ارتقا یافته تنها با گران ترین تریم خودرو عرضه می شود، زیرا بر اساس تجربه ما، این گزینه بسیار برتر و بهتر است. ما با این موتور در رانندگی های ترکیبی به طور میانگین به عدد 3.7 مایل بر کیلووات ساعت (mpkWh) دست یافتیم و حتی در زمان پیمایش در ترافیک های کندتر، این عدد به بالای 4.0 نیز رسید، در مقایسه با ارقام پایین 3.3 در نسخه های پایه. این بدان معناست که نسخه 54 کیلووات ساعتی برای راه اندازی و استفاده روزمره بسیار ارزان تر خواهد بود و برد حرکتی بسیار مفیدتری دارد: 188 مایل در برابر 155 مایل در دنیای واقعی.