از ام جی ۴ تا رنو ۵، سوپرمینی برقی ناگهان مد شده. تکنولوژی باتری بالاخره شروع به مقرون به صرفه شدن کرده و به نظر میرسد برخی سازندگان بالاخره کد را شکستند تا قدرت برقی را به توده مردم در بسته کوچکتر بیاورند، نه به شکل یک شاسی بلند بزرگ.

این دو حوزه – هزینه و کوچکی – جایی است که خودروی جدید ناوگان ما بیشترین جذابیت را خواهد داشت، قیمت دوستانه کیف پول اینجا تیتر اصلی است.

از ۲۲,۰۹۵ پوند شروع میشود، سیتروئن e-C3 جدیدترین خودروی برقی کوچک ارزان از اصطبل استلانتیس است. راحت بین ۱۰ خودروی برقی ارزان بریتانیا قرار میگیرد، جلوتر از رقبای کلیدی مثل سوپرمینی روز یعنی ۵ (۲۲,۹۹۵ پوند)، عجیب جدید هیوندای اینستر (۲۳,۵۰۵ پوند) و تازه آپدیت شده واکسهال کورسا الکتریک (۲۶,۱۷۰ پوند).

e-C3 روی پلتفرم Smart Car ارزش محور استلانتیس قرار دارد که میتواند هم پیشرانه برقی و هم احتراقی را جای دهد و با C3 ایرکراس، فیات گرنده پاندا و واکسهال فرونترا مشترک است. خودروی تست من موتور الکتریکی جلو تک با ۱۱۱ اسب بخار و ۹۲ پوند فوت دارد.

انرژی توسط باتری رانندگی لیتیوم آهن فسفات ۴۴.۲ کیلووات ساعت با ظرفیت تقریبا کاملاً قابل استفاده ۴۳.۷ کیلووات ساعت تامین میشود. این برای ادعای ۳۱۹ کیلومتر خوب است که با مدل Urban Range باتری کوچکتر ۵ (پک ۴۰ کیلووات ساعت ۳۰۵ کیلومتر میدهد) مقایسه مطلوبی دارد. سرعت شارژ خودروی من ۱۰۰ کیلووات رتبه بندی شده، بهتر از اینستر (۷۳ کیلووات) و ۵ (۸۰ کیلووات).

عملکرد روی کاغذ e-C3 هم رقابتی است، اگر نه دقیقا compelling. طبق literature تبلیغاتی از ۰-۱۰۰ در ۱۰.۴ ثانیه canter میکند یا یک ثانیه کامل کندتر اگر از تست کنندههای جاده بپرسید.

با این حال، درباره چیزی که برای این نوع خودرو با این نوع قیمت انتظار میرود. مهمتر، رانندگی e-C3 در شهر – جایی که این سیتروئنها معمولا بیشتر کارشان را انجام میدهند – تا حالا absolute breeze بوده، کمک شده با شعاع گردش ۱۰.۶ متری.

ابعاد dinky داخل قابل توجه نبوده. افزایش ارتفاع ۱۰۷ میلیمتر نسبت به نسل قبلی C3 احتراقی تا حدی با باتری زیر کف offset میشود اما همچنان کابین در هر دو ردیف spacious احساس میکند، به خصوص از نظر فضای سر جلو.

در ۳۱۰ لیتر، صندوق ممکن است بزرگترین در کلاس سوپرمینی نباشد هرچند به نظر همکارانم favor پیدا کرده که قبلا با detritus برای سفر به tip و کیف و کت برای گردش خانوادگی load کردهاند.

بدون شک خودروی من در بالاترین از دو سطح تریم، Max، مشخص شده کمک کرده. بین niceties شارژر بی سیم گوشی، ویژگیهای طراحی خارجی سیاه، پکیج زمستانی که صندلیهای جلو گرمکن، فرمان گرمکن و شیشه جلو گرمکن میآورد و پکیج visibility که شامل برف پاک کن اتوماتیک و چراغهای LED اتوماتیک است.

برای navigate این ویژگیها یک touchscreen اطلاعات سرگرمی ۱۰.۳ اینچ crisply rendered وجود دارد و کلی دکمه فیزیکی و کنترل فرمان. مهم، چند دکمه آسان برای reach برای خاموش کردن سیستمهای کمک راننده هم هست.

چیزی که فورا برای خریداران احتمالی stand out میکند فرمان oblong-shaped است که تا حالا grip کردن و awkward در پیچهای تندتر یافتهام.

با داشبورد دیجیتال جفت شده که اطلاعات کلیدی مثل محدودیت سرعت، سرعت سفر و برد باقی مانده نشان میدهد. همه آن customisable نیست اما حداقل آسان برای خواندن است.

اساسا نسخه سیتروئن از divisive پژو i-Cockpit، این C-Zen Lounge نام apt دارد. با صندلیهای plush و supportive و صدای جاده یا whine موتور الکتریکی کم که به کابین intrude میکند، جای calming و comfortable برای بودن است.

آیا حس tranquillity با پیامهای motivational کوچک بافته شده در armrestها further enhance میشود مطمئن نیستم. «Be Cool» یکی میگوید. «Have Fun» دیگری.

این Love Hearts reincarnated فقط somewhat frivolous به نظر میرسند. Unnecessarily، چون e-C3 قبلا چیزهای proper برای shout دارد، نه کم برد روزانه usable، قدرت کافی برای satisfy اکثر خریداران هدف و فضای زیاد داخل.

آیا خودرو میتواند به promises عمل کند – واقعا میتواند من را «Feel Good and Be Happy» کند؟ – چیزی است که در ماههای آینده track میکنم، با چشم مخصوص نزدیک به اینکه چقدر efficient ثابت میشود.

مایل به ازای کیلووات ساعت واقعی، به خصوص در رانندگی بزرگراه طولانی، stain کوچک روی چند رقیب این خودرو بوده، نه excluding ۵.

ببینیم آیا کوچک فرانسوی خودم trend را defy میکند و فراتر از مرزهای شهر excel میکند.

آپدیت دوم

در حالی که استایل خودرو همیشه subjective خواهد بود، معدود مدلهایی در ناوگان بلندمدت ما set متنوعتری از نظرات نسبت به سیتروئن e-C3 inspire کردهاند. همه مثبت نبودهاند، یکی از اعضای تیم خودروی برقی کوچک ما را «not exactly a looker» توصیف کرده و دیگری آن را «solid 6/10» امتیاز داده. High praise واقعا…

همه balderdash به نظر من. اتفاقا طرز ظاهر این هاچبک کوچک را دوست دارم و در حالی که ممکن است به طور effortless beautiful مثل برخی greatest hitهای سیتروئن نباشد (بعید است هیچوقت با SM یا DS اصلی در نفس همان ذکر شود)، substance که به style بدهکار است دلیل شروع لذت بردن از e-C3 است.

طراحی جدید یعنی سوپرمینی سیتروئن گزینه practicalتر از قبل است، با صندوق ۱۰ لیتر بزرگتر از خودرو قدیمی (فقط ICE). همچنین ۲۰ لیتر voluminousتر از صندوق اینستر هیوندای است، هرچند ۲۶ لیتر کمتر از رنو ۵.

ناامیدی کوچک عدم frunk است که فکر میکنید شکل بدنه e-C3 برای آن perfect باشد. با این حال، کلی محفظه ذخیره در اطراف خودرو برای نیازهای من وجود دارد به علاوه صندلیهای عقب ۶۰/۴۰ split میخوابند و فضای مفید اضافی اضافه میکنند.

سیلوت جعبه ای خودرو همچنین یعنی spaciousتر برای راننده و مسافر. با قد ۱۸۸ سانت، راحت جلو مینشینم بدون chance bashing سرم به سقف و میتوانم پاهایم را کامل stretch کنم با کسی که پشت من نشسته.

فضای کافی برای دو بزرگسال متوسط در عقب هم هست. هر دو والدینم خوشحال پشت آنجا نشستند اما سعی کنید سوم را squeeze کنید و چیزها claustrophobic شروع میشود.

یک مسئله load lip e-C3 است که برای سگ پیرمان awkwardly بالا ثابت شد که حتی attempt climb نکرد.

همچنین، کف صندوق removable که recess فقط به اندازه کافی بزرگ برای کابل شارژ را cover میکند به نظر completely secure نمیآید، به خاطر مواد نازک – شاید راهی که سیتروئن هزینه را پایین نگه داشته.

بررسی نزدیکتر نشان داد فقط قطعه چوب با پارچه متصل است. wonder میکنم این item flimsy چطور با cargo سنگینتر cope میکند و برنامه دارم در تعطیلات آینده find out کنم.

با این حال، فعلا به e-C3 pass میدهم چون در غیر این صورت brief خود را به عنوان خودروی برقی کوچک well-rounded و practical fulfill میکند.

آپدیت سوم

زندگی با e-C3 در اولین ۴۸۰۰ کیلومتر نسبتا trouble-free بوده – اما بدون چند frustration نبوده.

اصلی gripe من دور omission مهم میچرخد: هیچ trip computer in-depth وجود ندارد. یعنی هیچ reading efficiency و هیچ figure اقتصاد. به علاوه، وقتی خودرو plugged است هیچ indication سرعت شارژ، فقط زمان باقی مانده تا باتری کامل. هیچ منویی برای این در touchscreen هم نیست.

این odd به نظر میرسد و regularly frustrate میکند من را به عنوان کسی که eye meticulous روی efficiency خودرو نگه میدارد. فکر کردم شاید چیزی obvious miss میکنم اما clicking از طریق صفحه با toggle انتهای stalk نشانگر هم کمک نکرد.

پس با سیتروئن تماس گرفتم و spokesperson تایید کرد که «مصرف انرژی فعلا در دسترس نیست» در e-C3 اما «بعدا در سال با آخرین نسل نرم افزار اضافه خواهد شد».

خبر خوب است اما strange به نظر من که از ابتدا include نبود، با توجه به اینکه دیگر مدلهای برقی سیتروئن – e-C4، e-C4 X و e-Berlingo – همه reading اقتصاد ارائه میدهند.

فعلا، تنها منبع داده خودرو head-up display دیجیتال است که سرعت خودرو، مسافت کلی و برد باقی مانده نشان میدهد. این کار کردن efficiency – و اینکه چقدر سریع یا نه range potential را در حال حرکت chew میکنم – task tedious میکند.

چطور واقعا long-distance journey برنامه ریزی کنید اگر نمیدانید چند مایل از آن باتری dinky ۴۴ کیلووات ساعت میگیرید؟

چند بار تقریبا caught out شدم، به خاطر ترکیب عدم داده و cruising economy disappointing e-C3. یک بار، ۱۰۵ کیلومتر رانندگی با ۲۰۲ کیلومتر برد نمایش داده شده روی داش دیجیتال شروع کردم و با فقط ۱۰ کیلومتر باقی مانده رسیدم.

عادت دارم خودروهای برقی را تا range باقی مانده پایین run کنم اما آن سفر needn’t so tense میبود. تا جایی که aware بودم، تقریبا دو برابر range لازم داشتم که باید cushion کافی برای سفر بدون worry میبود.

ماشین حساب را بیرون آوردم و کار کردم که e-C3 فقط ۲.۸ مایل به کیلووات ساعت در سفر متوسط داشته، که شامل ترکیبی از بزرگراه و A-road بود.

این identical به figure تست جاده ما و significantly poorer از رنو ۵ (۳.۱ مایل به کیلووات ساعت) است. نشان میدهد real-world range فقط ۲۰۷ کیلومتر. به علاوه، آن سفر بدون puff air conditioning energy-sapping انجام شد.

در حالی که از cruising economy e-C3 خیلی impressed نیستم، efficiency در شهر خیلی بهتر است. در واقع، e-C3 proving brilliant urban runaround است و regularly حدود ۴.۵ مایل به کیلووات ساعت میگیرد که به برد ۳۱۹ کیلومتر ترجمه میشود. این bang on ادعای WLTP سیتروئن است هرچند متوسط کلی من حدود ۳.۳-۳.۶ مایل به کیلووات ساعت hover میکند.

و دلیل دیگری برای cheerful بودن: MFG قرار است forecourt جدید با چهار شارژر سریع در نیم مایلی آپارتمانم باز کند. این باید یعنی بالاخره میتوانم از سرعت شارژ ۱۰۰ کیلووات e-C3 advantage بگیرم و خیلی کمتر درباره range rapidly depleting worry کنم.

گزارش نهایی

زمان ما با کوچکترین خودرو سیتروئن بعد از حدود ۴۰۰۰ کیلومتر به پایان رسید و در این زمان خیلی درباره این سوپرمینی برقی یاد گرفتم.

با توجه به اینکه تابستان نسبتا balmy داشتیم، شرایط نمیتوانست بهتر برای EV کوچک مثل e-C3 باشد تا thrive کند و واقعا case برای خودش در pool رقبای increasingly large بسازد.

مثل بخشهایی از تابستانی که تازه enjoy کردیم، رقابت نمیتواند hotter برای e-C3 الان باشد. BYD Dolphin Surf، هیوندای اینستر و البته رنو ۵ وجود دارد که قبلا توسط خیلیها benchmark کوچک EV در نظر گرفته میشود.

رقابت in-house در استلانتیس هم هست، با فیات گرنده پاندا و واکسهال فرونترا که قرار است وقتی بعدا امسال برسند e-C3 را on its toes نگه دارند.

بعد از زمان با هم، احساسات من درباره departure e-C3 mixed است. اشتباه نکنید: چیزهای زیادی برای like درباره این بسته budget وجود دارد. اما در نهایت quite suit lifestyle من نکرد و برخی glaring flaw وجود داشت.

با good bits شروع کنیم. فضای داخلی ample بود، با فضای سر و پا در هر دو ردیف real plus point. silhouette جعبه ای سیتروئن یعنی مسافران برای room struggle نکردند و در ۳۱۰ لیتر، صندوق usable size و shape هم بود.

تجهیزات استاندارد همه چیز لازم را به من داد، با شارژ بی سیم گوشی، برف پاک کن اتوماتیک، چراغهای LED اتوماتیک و Apple CarPlay بی سیم – همه ویژگیهایی که هر روز enjoy کردم (جدا از برف پاک کنها که بیشتر تابستان out نشستند).

کنترلهای این ویژگیها همه easily accessible بودند، همانطور که کنترلهای اقلیم، easy reach زیر سیستم اطلاعات سرگرمی. صندلیهای گرمکن، فرمان گرمکن و شیشه جلو گرمکن workout زیادی نگرفتند اما هر سه frosty morningها را خیلی bearableتر میکنند.

رانندگی e-C3 largely easy و trouble-free بود. موتور الکتریکی ۱۱۱ اسب بخار برای اکثر موقعیتها کافی بود اما naturally وقتی بالای ۱۰۰ کیلومتر در ساعت intense burst قدرت خواست struggled. سیتروئن در شهر excellent بود، قادر به weave دور خودروهای پارک شده و slot به فضای پارک آسانتر از هر خودروی دیگری که راندهام.

راحتی سواری هم pretty good بود. e-C3 اکثر bumps را با aplomb handle کرد و rarely over بزرگتر potholeها crashed و وقتی tackling جادههای unsettled rural west Berkshire خودش را well acquit کرد.

مهم، ویژگیهای ADAS آن بین least intrusive و stress-inducing که مدتی use کردهام بودند. lane keeping assistance و speed limit warningها مثل معمول وقتی خودرو start میشوند on by default هستند اما rarely notice کردم، با وجود notify وقتی از طریق light کوچک روی صفحه دیجیتال e-C3 kick in میکردند.

متاسفانه، چند چیز e-C3 را back نگه داشت. مهمتر آن efficiency بود که massively بین competitive و woeful vary میکرد، بسته به نوع رانندگی.

در سه ماه، بهترین که دیدم fairly creditable ۴.۵ مایل به کیلووات ساعت بود که روی route تقریبا completely در سرعتهای شهر زیر ۵۰ کیلومتر در ساعت achieve شد. این معادل برد ۳۱۷ کیلومتر از باتری ۴۳.۷ کیلووات ساعت خودرویمان است – in line با ادعاهای تبلیغاتی سیتروئن.

با این حال وقتی به خانه برای دیدن خانواده میرفتم – سفر حدود ۱۱۳ کیلومتر در ترکیبی از بزرگراه و A-road – regularly نه بیشتر از ۲.۹ مایل به کیلووات ساعت میدیدم. این معادل فقط ۲۰۵ کیلومتر برد است، حتی در شرایط بهینه ۲۵-۲۹ درجه.

انتظار depletion سریعتر باتری روی جادههای سریعتر دارید اما dealing با چنین shortfall در efficiency همه harder میشود چون e-C3 هنوز trip computer برای نمایش figure اقتصاد ندارد.

همه چیزی که نشان میدهد range indicator rapidly dwindling است که longer tripها را harder برای manage از لازم میکند. این کمی با claimed charging speed مناسب ۱۰۰ کیلووات offset شد هرچند هیچوقت بیشتر از ۸۶ کیلووات ندیدم.

ویژگی دیگر notable by absence هر شکل کنترل بازیافت انرژی ترمز بود. سطح mild بازیافت به طور default وجود دارد اما هیچ گزینه برای one-pedal driving نیست.

وقتی در شهر رانندگی میکرد missed شد و تنها سطح adjustability حالت Cruise بود که high-speed regen را کاهش میدهد تا رانندگی smoother روی جادههای سریعتر شود.

همچنین کامل با almost oblong steering wheel e-C3 bond نکردم. در اکثر موارد easy برای turn بود اما در پیچهای تندتر awkward و generally struggled grip the darn thing.

رنو ۵ و Dolphin Surf در این زمینه accommodatingتر هستند هرچند میتوانید همان را برای هر چیز با فرمان گرد معمولی بگویید.

با وجود shortcomings، هرچند، e-C3 characterful little electric car با bags of personality است. regular talking point بین دوستان، خانواده و اعضای عمومی بود که خیلیها packaging و styling آن را admire کردند.

اما دلیل اصلی ما برای running این سوپرمینی برقی سیتروئن پیدا کردن اینکه آیا match برای class-leading رنو ۵ است بود. پس هست؟ ۵ more well rounded از نظر refinement و driver engagement است اما e-C3 هنوز در خیلی حوزهها high score میکند.

ممکن است برای all-round ability با همتای فرانسویاش match نکند اما قطعا برای charm میکند.

سیتروئن e-C3 ۴۴ کیلووات ساعت مکس

قیمتها: قیمت لیست جدید ۲۳,۷۹۵ پوند قیمت لیست حالا ۲۳,۰۴۰ پوند قیمت تست شده ۲۴,۴۹۰ پوند

آپشنها: رنگ قرمز Elixir با سقف سیاه ۶۹۵ پوند

اقتصاد سوخت و برد: برد ادعایی ۳۱۹ کیلومتر باتری ۴۴.۲/۴۳.۷ کیلووات ساعت (کل/قابل استفاده) متوسط تست ۳.۴ مایل به کیلووات ساعت بهترین تست ۴.۵ مایل به کیلووات ساعت بدترین تست ۲.۸ مایل به کیلووات ساعت برد واقعی ۲۴۰ کیلومتر

نکات فنی: ۰-۱۰۰ ۱۰.۴ ثانیه حداکثر سرعت ۱۳۵ کیلومتر در ساعت موتور permanent magnet synchronous موتور حداکثر قدرت ۱۱۱ اسب بخار حداکثر گشتاور ۹۲ پوند فوت گیربکس ۱ سرعته reduction gear، FWD صندوق ۳۱۰ لیتر رینگ ۷.۵J x ۱۷ اینچ لاستیک ۲۰۵/۵۰ R۱۷ ۹۳V، گودیر EfficientGrip Performance ۲ وزن کنار جاده ۱۴۱۶ کیلوگرم

سرویس و هزینههای جاری: نرخ قرارداد اجاره ۲۳۵ پوند در ماه CO₂ ۰ گرم در کیلومتر هزینههای سرویس هیچ هزینههای دیگر هیچ هزینههای سوخت ۲۰۵ پوند هزینههای جاری شامل سوخت ۲۰۵ پوند هزینه به ازای هر مایل ۸ پنی عیوب هیچ