صدای نگران کننده‌ای همچنان درباره تاثیر خودروهای برقی وارداتی چینی بر بازار اروپا در بلندمدت بحث می‌کند. در سال ۲۰۲۴، قانونگذاران اروپایی حتی تعرفه‌هایی روی آنها وضع کردند.

اما تا همین حالا، تعداد بسیار کمی از خودروسازان اروپایی واقعا دست به کار شده‌اند و سعی کرده‌اند با آنچه می‌توان ارزش معمول چینی در یک خودروی برقی ارزان قیمت اروپایی ساخت در نظر گرفت، رقابت کنند.

این دقیقا کاری است که پلتفرم جدید Smart Car استلانتیس طراحی شده تا انجام دهد و نسل چهارم سیتروئن C3 و کاملا جدید سیتروئن e-C3، موضوع این بررسی، اولین میوه‌های آن هستند.

سیتروئن e-C3

محدودیت‌های قابل پیش بینی، اما همچنین کاربری زیاد، فضای کافی و شادی فراوان برای این پول

نقاط قوت: سواری راحت – ارزش واقعی – کابین جادار، شاد و دلپذیر – رانندگی بسیار ساده

نقاط ضعف: برد سفر طولانی در دنیای واقعی زیر ۲۵۰ کیلومتر – کارایی کمتر از رقبا – در یکی دو زمینه بیش از حد ساده

طراحی و مهندسی

امتیاز: ۸

مزایا: مهندسی پلتفرم عملگرا دقیقا به هدف ارزش می‌زند – موقعیت مد روز شبه کراس اوور

معایب: جذابیت کنار جاده محدود

پلتفرم Smart Car که زیربنای این خودرو است از آنچه استلانتیس معماری STLA Small می‌نامد منشعب شده است. به اندازه کافی انعطاف پذیر است که هم برای تولید مدل‌های برقی و هم بنزینی استفاده شود و همچنین پدر جدید سیتروئن C3 Aircross، فیات Grande Panda و دیگر خودروهای کم هزینه استلانتیس خواهد بود.

نه اینکه همه احتمالا به اندازه این سیتروئن عجیب باشند. دو شورون همچنان طراحی جسورانه را جزو دلایل وجودی خود می‌شمارد و واقعا تم‌های طراحی الهام گرفته از کراس اوور که نسل سوم C3 با آنها بازی کرد را اینجا توسعه داده است. با بینی بلند و خط سقف که به ۱۵۷۷ میلی‌متر می‌رسد (واکسهال کورسا ۱۴۳۳ میلی‌متر، رنو کلیو ۱۴۴۰ میلی‌متر، نیسان جوک ۱۵۹۳ میلی‌متر)، این به وضوح یک محصول شبه SUV کوچک است.

سقف کنتراست استاندارد است، همانطور که باربندهای سقفی با ظاهر آیرودینامیک و برند سیتروئن روی آنهاست. به شما اجازه می‌دهند رک یا باکس نصب کنید که ۷۵ کیلوگرم بار اضافی حمل کند.

در حالی که هر دو مدل C3 از موتور بنزینی توربو سه سیلندر ۱.۰ لیتری به عنوان منبع قدرت اصلی استفاده می‌کنند، e-C3 جایگاه خاص خود را به عنوان یک خودروی برقی نسبتا کم قدرت و برد کوتاه و ساده وارد می‌کند. موتور الکتریکی آن ۱۱۱ اسب بخار و ۹۲ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند و از باتری LFP با ظرفیت قابل استفاده ۴۳.۷ کیلووات ساعت انرژی می‌گیرد. ممکن است زیاد به نظر نرسد، اما هم مینی و هم رنو در ارزان‌ترین رقبای Cooper و ۵ خود بیشتر پول می‌گیرند و کمتر ارائه می‌دهند.

وزن و ابعاد

مدل تست شده: سیتروئن e-C3 Max

قیمت: ۲۳,۷۹۵ پوند

قیمت تست شده: ۲۴,۱۵۵ پوند

وزن ادعایی: ۱۴۱۶ کیلوگرم

وزن روی ترازو: ۱۴۷۹ کیلوگرم

اندازه رینگ (تست شده): ۷.۵J x ۱۷ اینچ

طول: ۴۰۱۵ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): ۲۰۲۰/۱۸۱۳ میلی‌متر

فاصله درها: ۳۵۵۰ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۵۷۷ میلی‌متر

ارتفاع با صندوق باز: ۲۰۳۰ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۵۴۰ میلی‌متر

فضای داخلی

امتیاز: ۸

مزایا: نسبتا جادار – طراحی و چیدمان کاربردی – کاربری ساده

معایب: لبه بارگیری صندوق بالاست؛ ظرفیت ۳۱۰ لیتری آن برای کراس اوور معمولی نیست

کمی عقلانی است که اجازه دهیم C3 پنج اینچ بلندتر شود. کشش به بالا روی فضای اشغالی کنار جاده تاثیر نمی‌گذارد و به سیتروئن اجازه می‌دهد تاثیر بسته بندی کابین باتری زیر کف را جبران کند و همچنین به سرنشینان فضای بیشتر با نشستن کمتر خوابیده بدهد.

بنابراین e-C3 به یک سوپرمینی با حس فضای نسبتا زیاد تبدیل می‌شود، با فضای سر به خصوص فراوان در ردیف جلو و فضای کافی در ردیف دوم که اکثر بزرگسالان نسبتا راحت باشند.

صفحه ابزار بالا تنظیم شده در واقع از نمایشگری رو به بالا که در بالای داشبورد فرورفته منعکس می‌شود و سپس به سبک پریسکوپ به سمت راننده بازتاب می‌شود. به سیتروئن اجازه می‌دهد نمایشگر را درست کنار داشبورد بگذارد، بدون فضای هدر رفته. هوشمندانه.

ما ۱۰۱۰ میلی‌متر فضای سر ردیف جلو (۲۰ میلی‌متر بیشتر از تویوتا یاریس) و ۶۶۰ میلی‌متر فضای پای ردیف دوم (تویوتا یاریس ۶۳۰ میلی‌متر، نیسان میکرا ۶۴۰ میلی‌متر) اندازه گرفتیم. کوسن‌های صندلی کمی زاویه مفید کم دارند اما در حالی که در عقب به دلیل کف نسبتا بالای کابین کمی راحتی سفر طولانی کاهش می‌یابد، صندلی‌های جلو به خوبی پر شده و به طور متوسط قابل تنظیم هستند.

موقعیت رانندگی e-C3 کمی شبیه به یکی از playbook i-Cockpit برند خواهر پژو است. فرمان کوچک و ستون پایین رونده است، در حالی که مجموعه ابزار تمام دیجیتال بالا روی داشبورد درست در پایه شیشه جلو قرار دارد.

چیدمان کنترل اصلی به طور منطقی خوب کار می‌کند. فضایی که روی داشبورد دو طبقه تمام عرض آزاد می‌کند برای ذخیره اشیای کوچک زیاد است و گوشه‌ها و سطوح صاف می‌توانند با وسایل رنگی تزئین شوند، اگر مایل باشید.

چندرسانه‌ای - ۳ ستاره

ارائه کنترل‌های فیزیکی گرمایش و تهویه، تنظیم کننده آینه و حتی دکمه‌های واقعی برای غیرفعال کردن عملکردهای کلیدی ADAS نشان می‌دهد سیتروئن چقدر سادگی و کاربری را قدر می‌داند.

سادگی دقیق سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی ۱۰.۳ اینچی ممکن است کمی زیاد باشد. مثلا هیچ عملکرد کامپیوتر سفر ندارد و هیچ راهی برای تغییر کنترل‌های کشش یا پایداری الکترونیکی؛ حتی گزینه‌ای برای تغییر واحدهای سیستم ناوبری کارخانه از متریک به امپریال (خودروی تست ما روی اولی گیر کرده بود).

میرورینگ بی‌سیم گوشی هوشمند روی هر دو مدل Plus و Max استاندارد است و تجربه ما نشان می‌دهد این چیزی است که استفاده خواهید کرد. و به طور کلی، نمایشگر خیلی distracting نیست، عمدتا چون دامنه سیستم نسبتا محدود است.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۱۰۱۰ میلی‌متر

فضای پای راننده: ۱۰۴۰ میلی‌متر

انحراف پدال گاز: ۱۵۰ میلی‌متر به راست

فضای سر عقب: ۹۵۰ میلی‌متر

فضای پای عقب معمولی: ۶۶۰ میلی‌متر

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۵۶۰-۸۶۰ میلی‌متر

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۶۰۰-۱۳۵۰ میلی‌متر

عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۹۴۰-۹۷۰ میلی‌متر

حجم صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۳۱۰-۱۱۸۸ لیتر

موتور و عملکرد

امتیاز: ۷

مزایا: رانندگی ساده‌تر نمی‌شود – خارج از شهر خوب کنار می‌آید – شارژ کم سرعتش را کم نمی‌کند

معایب: هیچ وقت سریع نیست – کنترل دستی رجن واقعی ندارد

این خیلی یک خودروی «از A به B» بدون پیچیدگی است. و تا وقتی نقاط A و B خیلی از هم دور نباشند، نسبتا خوب کار می‌کند.

e-C3 سریع نیست و بالای ۸۰ کیلومتر در ساعت احساس ضعیف مرزی می‌کند. به جز آن لحظات، معمولا حداقل به طور منصفانه در سرعت‌های جاده A و بزرگراه کنار می‌آید و در ترافیک شهری قاطع‌تر و در خانه احساس می‌شود.

صدای باد در سرعت بالا بدون صدای پیشرانه برای پوشاندن آن بالا می‌رود.

سادگی تم غالب است. سیتروئن هیچ حالت رانندگی تک پدالی ارائه نمی‌دهد و هیچ پدال پشت فرمان برای کنترل رجن.

حتی حالت B روی انتخابگر رانندگی نیست که اکثر خودروهای برقی دیگر به عنوان تنظیم حداکثر رجن موتور با گاز برداشته ارائه می‌دهند. به جایش دکمه C است که مخفف Cruise است و این واقعا رجن موتور را در سرعت‌های بالاتر کمی کاهش می‌دهد، برای راحتی بیشتر در بزرگراه. به طور پیش فرض، ترمز بازتولیدی خودرو هنوز نسبتا ملایم است.

در کل، ممکن است به نظر دستورالعملی بیاید که با کمبود قابلیت تنظیم frustrate کند – و با این حال نمی‌کند. e-C3 فقط ادامه می‌دهد، با اکثر مطالبات منطقی کنار می‌آید، به ندرت annoy می‌کند و صرفا با اجتناب از پیچیدگی، pretension و affectation از هر نوع، به یک روح آزاد نسبتا دوست داشتنی تبدیل می‌شود.

عملکرد

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر ادعایی: ۱۰.۴ ثانیه

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر تست شده: ۱۱.۴ ثانیه

شتاب ۵۰-۱۱۳ کیلومتر تست شده: ۱۰.۳ ثانیه

یک چهارم مایل ایستاده (زمان و سرعت): ۱۸.۳ ثانیه با ۱۲۵ کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت (ادعایی): ۱۳۲ کیلومتر در ساعت (محدود)

قدرت به وزن: ۷۸ اسب بخار به تن

گشتاور به وزن: ۶۵ پوند فوت به تن

فاصله ترمز از ۵۰/۸۰/۱۱۳ کیلومتر در ساعت: ۷.۹/۲۱.۹/۴۴.۸ متر (۱۵ درجه، خشک)

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۶

مزایا: راحتی سواری لحظاتی دارد – سطح چسبندگی و کنترل بدنه حداقل کافی است

معایب: فرمان بی روح – ایزولاسیون سواری و دامپینگ بازگشت اغلب ضعیف

این ممکن است خودروی کوچک با اولویت راحتی باشد، اما این آن را بی شخصیت یا unengaging نمی‌کند. در واقع، می‌توان گفت در ایجاد دوست داشتنی بودن موثرتر از ایجاد سواری واقعا آرام و جاذب موفق می‌شود، حداقل بعضی اوقات.

گام سواری نسبتا ملایم و پایین فرکانس روی جاده‌های روستایی با ورودی‌های عمودی ملایم نسبتا خوب کار می‌کند، جایی که روان بودن جذاب دارد. تنظیم راحتی سواری آرام در خودروی کوچک سخت است اما در شرایط مناسب، سیتروئن حداقل موفقیت داشته است.

شرم آور است که aura راحتی e-C3 فراگیرتر نیست. در سرعت‌های پایین کمی ایزولاسیون سواری کم دارد و بنابراین محورها می‌توانند کمی روی لبه‌های تیز و درپوش فاضلاب thump کنند، به طور قابل توجهی به زمین برگردند اگر سرعت گیرها را عجله کنید به دلیل ترجیح سیتروئن برای دامپینگ بازگشت ظاهری کم.

خودرو از همان فناوری بوشینگ تعلیق هیدرولیکی مدل‌های بزرگ‌تر سازنده استفاده می‌کند و بنابراین با فنرها و دمپرهای نرم‌تر تنظیم شده، به آن stopهای هیدرولیکی برای کم کردن sting ورودی‌های بزرگ‌تر تکیه می‌کند.

اما به خصوص در سرعت‌های بالاتر، رویکرد همیشه موثر نیست. مثلا برخی ورودی‌های فشاری تیزتر را از پشت احساس خواهید کرد؛ در حالی که ورودی‌های دیگر که رقبای بهتر بسته شده فقط soak می‌کنند، می‌توانند باعث rebound بدنه شوند و کمی pitch، joggle و pogo در جاده.

رانندگی کمکی - ۳ ستاره

سطح تجهیزات ایمنی فعال C3 و e-C3 به سطح تریم بستگی ندارد. در هر دو مدل Plus و Max، کروز کنترل دستی/محدود کننده سرعت؛ سیستم هشدار خروج از خط پایه؛ سیستم ترمز اضطراری خودکار مبتنی بر دوربین؛ نظارت راننده؛ و buzzer تشخیص و توصیه محدودیت سرعت دریافت می‌کنید. اگر امیدوار بودید یک سوپرمینی ساده بتواند از این سیستم‌ها اجتناب کند، به ۲۰۲۵ خوش آمدید.

بهترین کاری که سیتروئن می‌تواند بکند ارائه دکمه‌های فیزیکی برای غیرفعال کردن سیستم‌های تشخیص محدودیت سرعت و نگه داشتن خط است. بقیه روشن هستند چه بخواهید چه نه.

خوشبختانه سیستم نظارت راننده intrusive یا troublesome نیست و سیستم AEB هم predisposition به intrusion محافظه کارانه ندارد.

اخبار سیتروئن C3

سر و صدا

سر و صدای کابین - درجا: نامشخص

سر و صدای کابین - ۵۰ کیلومتر در ساعت: ۵۸ دسی‌بل A

سر و صدای کابین - ۸۰ کیلومتر در ساعت: ۶۳ دسی‌بل A

سر و صدای کابین - ۱۱۳ کیلومتر در ساعت: ۶۷ دسی‌بل A

مصرف و هزینه‌ها

امتیاز: ۸

مزایا: واقعا ارزان – عملکرد شارژ سریع مناسب

معایب: در تامین مالی ماهانه فوق العاده ارزان نیست – برد واقعی سفر طولانی زیر ۲۵۰ کیلومتر ایده آل نیست

C3 از حدود ۱۸ هزار پوند به عنوان مدل بنزینی خالص، ۲۰ هزار پوند به عنوان هیبرید ۴۸ ولتی یا ۲۲ هزار پوند به عنوان e-C3 الکتریکی شروع می‌شود. حتی به عنوان برقی، خیلی منطقی است.

قیمت نمایشگاه e-C3 به خصوص با نسخه‌های پایه رنو ۵ هم سطح و زیر واکسهال کورسا الکتریک یا BYD Dolphin است. BYD در تامین مالی ماهانه برتری دارد، اما رنو و سیتروئن حداقل در تماس هستند، هر دو در دوره چهار ساله کمتر از ۳۵۰ پوند در ماه پس از سپرده مشابه قابل تهیه هستند.

e-C3 کامپیوتر سفر با هیچ نشانه‌ای از کارایی ندارد و بنابراین نتایج تست‌های touring و روزمره ما بر اساس درصد باقی مانده باتری بود و نتوانستیم متوسط تولید کنیم.

نتایجی که توانستیم تولید کنیم نشان دهنده برد واقعی بین ۱۹۰ تا ۲۷۵ کیلومتر بسته به نوع استفاده بود. ممکن است درخشان نباشد – از نظر کارایی مطلق، قطعا کمی underwhelming برای خودروی برقی کوچک است – اما e-C3 احتمالا با رقبای برقی کلیدی در نقطه قیمت خاص خود رقابتی خواهد بود.

خودرو همچنین عملکرد شارژ سریع قابل احترام نشان داد، با میانگین تست وزنی ۶۰ کیلووات.

هزینه‌های جاری

مصرف ادعایی: ۳.۶ مایل به کیلووات ساعت

مصرف تست - بزرگراه ۱۱۳ کیلومتر: ۲.۸ مایل به کیلووات ساعت

ظرفیت باتری: ۴۳.۷ کیلووات ساعت (قابل استفاده)

برد ادعایی (فقط برقی): ۳۱۹-۳۲۰ کیلومتر

برد تست: ۱۹۰/۱۹۶/۲۸۱ کیلومتر (متوسط تست/تورینگ/روزمره)

گزارش‌های بلندمدت

ما با یک سیتروئن e-C3 زندگی کردیم و ۶۰۰۰ کیلومتر طی کردیم. گزارش کامل را اینجا بخوانید.