سیتروئن مدت‌هاست که در پیدا کردن هویت مناسب برای مدل‌های بزرگ‌تر خود مشکل داشته است. حالا نسل دوم C5 ایرکراس به عنوان پرچم‌دار جدید این برند فرانسوی تبدیل شده و کاملاً متفاوت از مدل ۲۰۱۷ به نظر می‌رسد.

بزرگ‌تر، جادارتر و لوکس‌تر از قبل، این خودرو در تمام مراحل توسعه با کلینیک‌های مشتری متعدد بررسی شده تا مطمئن شود دقیقاً همان چیزی است که بازار در سال ۲۰۲۵ از یک سیتروئن بزرگ انتظار دارد؛ نه فقط یک نسخه بزرگ‌شده از سیتروئن C3 ایرکراس.

بررسی سیتروئن C5 ایرکراس و e-C5 ایرکراس

پرچم‌دار جدید سیتروئن با وجود قیمت مناسب، نتوانست هیجان خاصی ایجاد کند.

نقاط قوت: فضای داخلی جادار و کاربردی · صندلی‌های بسیار راحت · قیمت رقابتی
نقاط ضعف: دینامیک رانندگی معمولی · تعلیق بیش از حد نرم · صدای خشن پیشرانه‌ها

طراحی و مهندسی

نسل جدید C5 ایرکراس روی پلتفرم STLA Medium ساخته شده و همزاد پژو 3008 و اوپل/واکسهال گرندلند است. سه نوع پیشرانه هیبرید، پلاگین‌هیبرید و تمام‌الکتریکی دارد.

C5 ایرکراس سال گذشته با یک کانسپت هم‌نام پیش‌نمایش شد که تقریباً همان شکل تولید نهایی را داشت معرفی شد.

طراحی بدنه بهینه‌سازی آیرودینامیک شده تا مصرف هیبریدها کمتر و برد الکتریکی بیشتر شود؛ سیتروئن ادعا می‌کند ۱۸ مایل (۲۹ کیلومتر) برد اضافه نسبت به نسل قبلی به‌دست آمده است.

طول خودرو به ۴۶۵۲ میلی‌متر رسیده (۱۵۰ میلی‌متر بلندتر)، فاصله محوری ۶۰ میلی‌متر افزایش یافته و حجم صندوق به ۶۵۱ لیتر در تمام نسخه‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبرید رسیده است (۱۹۹۰ لیتر با خواباندن صندلی‌ها).

کابین و امکانات

سیتروئن در فضای داخلی و راحتی مسافران عقب تمرکز ویژه‌ای کرده است. صندلی‌ها لایه فوم اضافی دارند، در تریم‌های بالاتر گرمکن، سردکن و تنظیم برقی گودی کمر ارائه می‌شود.

صفحه‌نمایش بزرگ «آبشاری» فضای ذخیره‌سازی بزرگی زیر خود ایجاد کرده که دو جای لیوان هم دارد.

ردیف دوم فضای زانو و سر عالی دارد و در تریم‌های متوسط به بالا قابلیت خوابیدن هم دارد. متریال کابین از تاکستان‌های فرانسوی بازیافتی استفاده شده و حس روشن و دل‌بازی ایجاد می‌کند.

موتور و عملکرد

دو نوع هیبرید عرضه می‌شود: هیبرید معمولی ۱۴۳ اسب با موتور ۱.۲ لیتری سه سیلندر و پلاگین‌هیبرید ۱۹۲ اسب با برد واقعی حدود ۷۲ کیلومتر الکتریکی.

نسخه تمام‌الکتریکی ë-C5 ایرکراس با موتور ۲۱۱ اسب و باتری ۷۴ کیلووات‌ساعتی برد واقعی حدود ۴۳۵ کیلومتر ارائه می‌دهد؛ نسخه لانگ‌رنج با باتری ۹۷ کیلووات‌ساعتی تا ۶۷۸ کیلومتر برد خواهد داشت.

رانندگی و هندلینگ

سیتروئن همیشه راحتی را در اولویت قرار داده و دوباره از تعلیق Advanced Comfort با ضربه‌گیرهای هیدرولیکی استفاده کرده است.

نسخه الکتریکی بیش از ۲ تن وزن دارد، اما سیتروئن بهتر از پژو موفق به مخفی کردن این وزن شده است.

در جاده‌های صاف بسیار نرم است، اما در جاده‌های موج‌دار کمی بیش از حد نرم به‌نظر می‌رسد و تعادل بدنه گاهی آزاردهنده می‌شود. فرمان تمایل به بازگشت سریع به مرکز دارد.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

قیمت از حدود ۳۰,۵۰۰ پوند برای هیبرید شروع می‌شود و نسخه الکتریکی از ۳۲,۵۶۵ پوند. پلاگین‌هیبرید فقط در تریم Max با قیمت ۳۸,۸۵۵ پوند عرضه می‌شود.

حتی تریم پایه صفحه‌نمایش بزرگ، دوربین عقب و سنسور پارک دارد. گارانتی ۸ سال یا ۱۶۰ هزار کیلومتر هم ارزش خرید را بالا می‌برد.