با کنار رفتن فورد فیستا از بازار، رقابت برای پر کردن خلأ یکی از محبوب ترین سوپرمینی ها شدت گرفته است. حالا خودروسازان مختلف تلاش می کنند مدلی را معرفی کنند که به انتخاب پیش فرض این کلاس تبدیل شود.

در ماه های اخیر مدل های جدیدی مانند رنو کلیو، سوزوکی سوئیفت و ام جی 3 معرفی شده اند و اکنون نوبت به سیتروئن C3 جدید رسیده تا شانس خود را امتحان کند.

C3 جدید از نظر ظاهری نسخه بنزینی همان سیتروئن e-C3 برقی است. در کنار آن، نسخه هیبریدی هم ارائه می شود و هر سه بر پایه پلتفرم Smart Car گروه استلانتیس ساخته شده اند؛ پلتفرمی که با هدف کاهش هزینه توسعه یافته است.

حفظ قیمت پایه پایین، شخصیت متفاوت، تمرکز بر راحتی و ارائه ارزش خرید بالا، اهداف اصلی سیتروئن در توسعه C3 جدید بوده است.

نتیجه این رویکرد خودرویی است که به صورت سخاوتمندانه ای تجهیز شده و حتی در مقایسه با نسخه پایه کلیو، قیمت رقابتی تری دارد.

ما پیش تر نسخه های بنزینی و برقی را تجربه کرده ایم و هر دو را دوست داشتیم. نسخه هیبریدی هم می تواند بهترین انتخاب در این خانواده باشد.

طراحی و استایل

C3 جدید از نظر طراحی تفاوت زیادی با نسل قبل دارد؛ حتی نشان سیتروئن نیز طراحی تازه ای پیدا کرده است. در حالی که نسل قبلی خطوطی گرد داشت، مدل جدید زاویه دارتر و ایستاده تر شده و شباهت بیشتری به یک شاسی بلند کوچک دارد.

با وجود این تفاوت های ظاهری، ابعاد کلی تقریبا ثابت مانده و تنها ارتفاع خودرو حدود 10 سانتی متر افزایش یافته است.

طول C3 برابر با 3996 میلی متر، عرض آن با احتساب آینه ها 1968 میلی متر و ارتفاع آن 1471 میلی متر است.

این ابعاد دقیقا همان چیزی است که از یک سوپرمینی مدرن انتظار می رود.

جزئیاتی مانند کاپوت افقی، ریل سقف و محافظ های بدنه کمک کرده اند تا حس و حال یک کراس اوور کوچک در طراحی ایجاد شود.

در مجموع، ظاهر C3 جدید ساده و بی حاشیه است؛ نه زشت و نه بسیار جسورانه. شاید کمی شخصیت بیشتر می توانست آن را جذاب تر کند.

سیتروئن با کاهش 30 درصدی تعداد قطعات نسبت به نسل قبل، ساختار خودرو را ساده تر کرده تا هزینه تولید پایین تر بیاید.

این پلتفرم در خودروهایی مانند C3 ایرکراس، فیات گراند پاندا و واکسال فرانترا نیز استفاده شده است.

تشخیص تفاوت نسخه های بنزینی، هیبریدی و برقی در نگاه اول دشوار است و تنها در بخش عقب، حذف نشان e در نسخه هیبریدی قابل توجه است.

کابین

کابین C3 جدید دقیقا مشابه نسخه برقی آن طراحی شده است.

این یعنی حضور دکمه های فیزیکی برای سیستم تهویه و استفاده از نمایشگر 10.25 اینچی تنها برای ناوبری، موسیقی و اتصال بی سیم گوشی از طریق اپل کارپلی یا اندروید اتو.

سیستم های کمک راننده به سادگی و با دکمه های فیزیکی کنار فرمان خاموش می شوند.

نمایشگر هدآپ ساده ای روی نوار بالای داشبورد اطلاعات رانندگی را نشان می دهد که هم خوانا است و هم هزینه کمتری نسبت به نمونه های مرسوم دارد.

فرمان کوچک و نسبتا مستطیلی شکل است، اما در استفاده حس عجیبی ایجاد نمی کند.

حجم صندوق عقب 310 لیتر است و اگرچه شکل مناسبی دارد، اما لبه ورودی آن کمی بلند است. صندلی های عقب به صورت 60/40 تا می شوند و فضای ردیف عقب برای سرنشینان کافی است.

صندلی ها بخشی از بسته Advanced Comfort هستند و با فوم بیشتر و تکیه گاه مناسب، راحتی بالایی ارائه می دهند.

نسخه پایه به تهویه مطبوع دستی مجهز است، در حالی که تیپ Max سیستم تهویه اتوماتیک دارد.

نمایشگر مرکزی ساده است و امکانات آن فراتر از اتصال گوشی، ویژگی خاصی ارائه نمی دهد.

اطلاعات رانندگی مانند برد باقی مانده و مصرف روی هدآپ دیسپلی نمایش داده می شود که اگرچه کمی شلوغ است، اما نسبت به نسخه برقی بهبود یافته است.

پیشرانه و عملکرد

نسل های قبلی سوپرمینی های سیتروئن بیشتر بر نرمی تمرکز داشتند و دقت کنترل ها چندان بالا نبود، اما C3 جدید پیشرفت محسوسی داشته است.

کلاچ وزن مناسبی دارد و تعویض دنده در نسخه دستی دقیق و لذت بخش است.

هیچ نسخه ای از C3 سریع محسوب نمی شود، اما قدرت برای استفاده روزمره کاملا کافی است.

موتور سه سیلندر 1.2 لیتری 99 اسب بخاری در شروع حرکت چابک است، اما در دورهای بالا نفس کم می آورد.

نسخه هیبریدی از همین موتور به همراه یک موتور برقی 39 اسب بخاری و باتری کوچک استفاده می کند.

سیتروئن ادعا می کند این ترکیب مصرف سوخت و آلایندگی را حدود 10 درصد کاهش می دهد.

حرکت اولیه در حالت برقی انجام می شود و سپس انتقال نرم به موتور بنزینی صورت می گیرد.

شتاب صفر تا 100 کیلومتر حدود 9.8 ثانیه است که برای این کلاس استاندارد محسوب می شود.

در سرعت های میانی، نسخه هیبریدی عملکرد بهتری نسبت به بنزینی و برقی دارد، هرچند از نظر نرمی و صدا به پای رنو کلیو هیبریدی نمی رسد.

سواری و هندلینگ

تمرکز اصلی مهندسان روی راحتی بوده و استفاده از ضربه گیرهای هیدرولیکی Advanced Comfort نقش مهمی در این زمینه دارد.

سواری نرم از نقاط قوت C3 است، هرچند ضربات تیز گاهی به کابین منتقل می شوند.

نسخه هیبریدی به صورت استاندارد روی رینگ 17 اینچی عرضه می شود و گزینه کوچک تر وجود ندارد.

هیبرید نسبت به نسخه برقی، بادی رول کمتری دارد و فرمان پذیری بهتری نشان می دهد که بخشی از آن به وزن کمتر مربوط است.

با این حال، از نظر هیجان رانندگی هنوز رنو کلیو و فورد پوما برتری دارند.

C3 بیشتر برای رانندگی آرام شهری طراحی شده و در این فضا بسیار خوشایند است.

مصرف سوخت و هزینه نگهداری

C3 جدید ارزش خرید بالایی دارد و حتی از نسخه پایه کلیو ارزان تر است، در حالی که امکانات بیشتری ارائه می دهد.

تیپ Plus بهترین انتخاب است، زیرا همه امکانات اصلی را به صورت استاندارد دارد.

اگر به دنبال کم مصرف ترین C3 هستید، نسخه هیبریدی با رانندگی آرام به مصرفی بیش از 50 مایل بر گالن می رسد.

مصرف اعلامی نسخه هیبریدی 56.5 مایل بر گالن است و در تست واقعی عددی نزدیک به 47.3 ثبت شد که بردی بیش از 400 مایل فراهم می کند.

در مقایسه با برخی رقبا کمی پرمصرف تر است، اما همچنان عملکرد قابل قبولی دارد.

نسخه بنزینی دستی در تست کوتاه مصرفی نزدیک به 40 مایل بر گالن داشت که برای این کلاس طبیعی است.

برای بررسی خودروهای بیشتر می توانید به مطالب تحلیلی در از کیش، بلاگ از کیش و مجله خودرو از کیش مراجعه کنید.