یافتن پیشنهادات ویژه کاترهام سون 420 کاپ

پیشنهادات ماشین های صفر کیلومتر

پیشنهادات ماشین های تقریبا صفر از 45,600 پوند

سایر خدمات

فروش ماشین شما، 84 درصد افراد پول بیشتری دریافت می کنند با

کاترهام نیازی به ساخت نسخه های خاص و کمیاب از کاترهام سون برای همولوگ کردن ماشین های مسابقه ای خود ندارد، اما اگر چنین قصدی داشت، نتیجه کار دقیقا شبیه کاترهام سون 420 کاپ می شد.

این مدل جدید غیرقابل اشتباه، که مجهز به قفسه ایمنی و طرح های گرافیکی است، به گفته سازنده اش "ماشینی است که به طور خاص برای پیست مسابقه ساخته شده" و بر همین اساس هدایت مکانیکی خود را از مدل بدون سازش و مسابقه ای مسابقات قهرمانی کاترهام سون که بر پایه کاترهام 420R ساخته شده، می گیرد. برای تمام مقاصد و اهداف، این یک نسخه مجاز برای تردد در جاده از یک ماشین مسابقه ای با لاستیک های صاف است، تنها با کمی "لوکس بودن" که در اینجا و آنجا اضافه شده و کاربردی تر از همه، یک صندلی سرنشین. همچنین این ترکیبی است که ظاهرا کارمندان کاترهام مدتی است از آن در داخل شرکت لذت می برند، عمدتا در روزهای پیست، جایی که این پکیج به عنوان یک سون معمولی تغییر قیافه داده تا ناشناس باقی بماند.

رانندگی با یک 420 کاپ در هر سرعتی یک تهاجم تمام عیار است، اگرچه تهاجمی بسیار سرگرم کننده

به عنوان یک نکته جانبی، ممکن است استدلال کنید که این کارمندان حق دارند کمی تفریح کنند: سفارشات فعلی کاترهام از ظرفیت تولید سالانه 500 دستگاهی آن فراتر رفته است - به حدی که نمایشگاه آن در گاتویک در حال تبدیل شدن به دومین کارخانه تولیدی است. (کارخانه اول همچنان در دارتفورد باقی است.) وضعیت تجارت به شایستگی خوب است، اگرچه تصمیمات دشواری در پیش است. کاترهام سال گذشته دسترسی خود به موتور 1.6 لیتری سیگما فورد را از دست داد و موتور 2.0 لیتری دوراتک که بخش عمده ای از محصولات را تامین می کند تا سال 2025 تضمین شده است اما نمی تواند برای همیشه ادامه یابد. یافتن جایگزین های مناسب کار آسانی نیست و سایه الکتریکی سازی - که برای شرکتی که سبکی وزن را می پرستد، یک کابوس است - در حال نزدیک شدن است. اگر به دنبال تجربه هیجان مشابه در سفر هستید، می توانید برای خرید مستقیم و رزرو آنلاین تفریحات کیش اقدام کنید.

اما این بحث ها برای زمان دیگری است. اکنون که رسپی 420 کاپ در دسترس عموم قرار گرفته، این شانس ماست که با آن آشنا شویم. انتظار می رود که تماشایی باشد، اما آیا به اندازه کافی تماشایی است؟ با قیمت درخواستی بیش از 54000 پوند، حتی پیروان سرسخت سون هم مجبور به تامل می شوند. به هر حال، این حتی سریع ترین سونی نیست که کاترهام ارائه می دهد. مدل سوپرشارژ کاترهام 620R که گیربکس و داشبورد خود را با 420 کاپ تنفس طبیعی به اشتراک می گذارد، همچنان قاتل واقعی سوپراسپرت ها در این خط تولید است و تقریبا یک سوم قدرت بیشتری نسبت به ستاره جدید روزهای پیست دارد. با این حال، این 420 کاپ است که قول شدیدترین تجربه سون قابل دستیابی در جاده و پیست را می دهد. زمان آن رسیده که متوجه شویم آیا به این وعده عمل می کند یا خیر.

نگاهی به مدل های مختلف

خط تولید کاترهام سون دارای گستردگی شگفت انگیزی است، با توجه به اینکه هر ماشین به شدت به همان قالب سبک وزن پایبند است. مدل پایه 170 از یک موتور سه سیلندر 660 سی سی سوزوکی استفاده می کند، اگرچه سایر مدل ها از نسخه ای از موتور 2.0 لیتری دوراتک فورد نیرو می گیرند که در مدل 620 به بیش از 300 اسب بخار سوپرشارژ شده است. گزینه های گیربکس محدود به یک گیربکس پنج سرعته ساخت مزدا یا در بالاترین حد مدل ها، یک گیربکس شش سرعته ترتیبی (سکوئنشال) ساخت سادف است. اکثر مدل ها با بدنه باریک یا بدنه پهن تر SV در دسترس هستند. تریم S در اکثر سون ها استاندارد است، در حالی که مشخصات مسابقه ای تر R یک آپشن با هزینه اضافی است. ماشین های مونتاژ کارخانه 2595 پوند بیشتر از کیت های مونتاژ در خانه برای هر مدلی پایین تر از 420 کاپ هزینه دارند.

*نسخه تست شده در این مقاله

خودروهای موجود کاترهام سون 420 کاپ صفر کیلومتر

قیمت: 51,625 پوند

نتیجه گیری نهایی

مدل تست شده

امتیاز: 9 از 10

کاترهام سون 420 کاپ

نقاط قوت: قابلیت تنظیم شاسی نه تنها یک سون تواناتر می سازد بلکه آن را بسیار جذاب تر و درگیر کننده تر می کند. ترکیبی از شفافیت خام و هندلینگ بصری که مرزهای عالی بودن را لمس می کند.

نقاط ضعف: پس از اضافه کردن آپشن ها بسیار گران تمام می شود. این یک مدل سون است که قیمتی بیشتر از یک آریل اتم با آپشن های کامل دارد. خارج از پیست بسیار سخت گیر است و وقتی تخت گاز رانده نشود فاقد روانی لازم است.

طراحی و استایل

شما هیچ چیز عجیبی در طرح بندی کاترهام سون 420 کاپ پیدا نخواهید کرد و نیازی هم به آن ندارید. طراحی پایه سون که توسط کالین چاپمن در دهه 1960 پایه گذاری شد، همچنان جذابیت جاودانه ای دارد و تنها کاری که برای کاترهام باقی می ماند، بهینه سازی کاراکتر طعم های مختلف کاترهام سون با تنظیمات تخصصی و انتخاب دقیق سخت افزار است.

با این حال، ابزار جدید این شرکت برای روزهای پیست یک سون معمولی نیست، شاید به همین دلیل است که این تنها مدلی است که به صورت کیت برای مونتاژ در خانه عرضه نمی شود. برای یک چیز، این اولین کاترهام سونی است که دارای سیستم تعلیق قابل تنظیم است، چیزی که توسط دمپرهای بیلستین به ارمغان آمده است، که نرخ سفتی آنها را می توان از طریق 10 "کلیک" تغییر داد. این نه تنها اجازه می دهد تا بالانس هندلینگ در طول روزهای پیست تغییر کند، بلکه در صورت نیاز به طی کردن مسیر A تا B در یک روز بارانی نیز باید مفید واقع شود، جایی که نرم ترین نرخ ها وارد عمل می شوند. از نظر هندسه اساسی سیستم تعلیق، 420 کاپ کاملا سطح تنظیم پذیری ماشین مسابقه ای قهرمانی کاترهام سون را ندارد اما با این حال دامنه خوبی دارد و همچنین می توانید استخوان های جناغی (ویشبون) بهینه شده از نظر آیرودینامیکی را برای درگ کمتر سفارش دهید. برای مسافرت ها و تجربه های خاص می توانید از سایت از کیش کمک بگیرید.

کاترهام در سال های اخیر قطر رینگ های بزرگتر را آزمایش کرده است اما 420 کاپ از چرخ های 13 اینچی استفاده می کند و با آنها بسیار بهتر به نظر می رسد. سه انتخاب برای لاستیک وجود دارد: آون ZZS مناسب برای جاده، لاستیک های استاندارد ZZR و ZZR اکستریم مخصوص مسابقه.

از نظر سطح تماس محور عقب با زمین، 420 کاپ به خوبی هر سون دیگری است که می توانید پیدا کنید، با لاستیک های مقطع 215 که با ماشین مسابقه ای مطابقت دارد، با دیواره های جانبی کاملا زیبا که توسط رینگ های 13 اینچی اجازه داده شده است. گزینه های لاستیک معمولی به شکل ZZS و ZZR از برند Avon ارائه می شوند و برای یک ماشین سون معمول هستند، اما به عنوان یک آپشن نصب شده توسط نمایندگی، 420 کاپ می تواند با لاستیک های ZZR اکستریم همراه باشد، که یک لاستیک نیمه صاف (با تاکید بیشتر روی صاف بودن) و آماده مسابقه است. ماشین تست ما، که هم برای جاده و هم برای پیست آماده شده است، روی لاستیک های ZZS سوار می شود.

در مورد سیستم انتقال قدرت، این موتور همان موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر فورد دوراتک با 210 اسب بخار قدرت و سیستم روانکاری کارتل خشک است که توسط کاترهام 420R معمولی استفاده می شود. این بدان معناست که 420 کاپ بسیار قدرتمندتر از ماشین مسابقه ای قهرمانی است اما ادعا می شود که همان وزن 560 کیلوگرمی را دارد. این به مدل جدید نسبت قدرت به وزن 375 اسب بخار در هر تن را می دهد - که بیشتر از آخرین مدل پورشه 911 GT3 است. در پایین دست موتور یک گیربکس شش سرعته سکوئنشال (ترتیبی) سادف با درجه مسابقه ای قرار دارد که به نوبه خود یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی را در محور عقب د دیون تغذیه می کند. در راستای هدف 420 کاپ برای ثبت زمان های سریع در پیست، گیربکس دستی پنج سرعته قابل اعتماد کاترهام ارائه نمی شود، اگرچه می توانید ماشین را در ظاهر بدنه پهن SV با پرداخت 2500 پوند اضافی در اختیار داشته باشید.

وزن و ابعاد

مدل تست شده: کاترهام سون 420 کاپ

قیمت: 54,990 پوند

قیمت نسخه تست شده: 61,280 پوند

وزن اعلام شده: 560 کیلوگرم

وزن خالص: تست نشده

اندازه چرخ ها (نسخه تست شده): 6.0Jx13in جلو، 8.0Jx13in عقب – 185/55 R13 جلو، 215/55 R13 عقب، Avon ZZS

طول: 3100 میلی متر

عرض (با/بدون آینه): 1575 میلی متر (آینه ها در داخل)

دهانه درها: نامشخص

ارتفاع: 1090 میلی متر

ارتفاع با صندوق باز: نامشخص

فضای داخلی

روندی وجود دارد که باید قبل از آشنایی با فضای داخلی مینیمالیستی کاترهام سون 420 کاپ طی کنید. با فرض اینکه شما مانند ماشین ما رول کیج کامل "مسابقه" را دارید (کیج های ساده تر نیز در دسترس هستند)، باید خود را روی "سقف" ماشین بلند کنید و سپس با دقت پایین بیاورید، پاهای خود را به سمت دماغه و روی پدال های بسیار کوچک هدایت کنید. (سطح تماس پدال گاز فقط به اندازه یک سکه 50 پنسی است.) هنگامی که وارد شدید، اکنون زمان آن است که به جلو خم شوید، دست خود را از روی صفحه آیرودینامیک کربنی کوتاه دراز کنید و فرمان و کلیدهایی را که به یاد آوردید بالای کاپوت قرار دهید، بردارید. حلقه آزادسازی سریع در پشت فرمان را فشار دهید و آن را روی ستون فرمان قرار دهید. حالا، با فرض اینکه به یاد آوردید کمربندها را قبل از سوار شدن از صندلی های سطلی بیرون بیاورید، می توانید آنها را ببندید. اگر نه، پیاده شوید و همه این کارها را دوباره به درستی انجام دهید. سپس نوبت چرخاندن کلید، فشردن کلاچ و نگه داشتن دکمه استارت موتور روی داشبورد است. اکنون آماده غرش هستید.

فضای داخلی بدون حواس پرتی 420 کاپ بسیار شبیه به کاترهام 620R است. برخلاف آریل اتم با صفحه نمایش دیجیتال مخصوص مسابقه، کاترهام همچنان آنالوگ باقی مانده است، با آمپرهای کوچک و ردیفی از دکمه های سوئیچی. همه چیز به اندازه کافی بصری است و دید نیز بسیار خوب است، که شاید جای تعجب نباشد. همراه با کیج مسابقه، ماشین ما همچنین به کف پایین تر مجهز شده است، که برای رانندگان قد بلندتر مفید است اما برای افراد با قد متوسط ممکن است باعث شود تونل گیربکس بیش از حد بلند احساس شود و کمی سر راه قرار گیرد. با دقت آپشن ها را انتخاب کنید.

این خودرو مجهز به قفسه مسابقه ای است که دارای اعضای بیرونی طولی است که سوار و پیاده شدن را درگیر کننده تر می کند. اکثر تست کننده ها از بالا وارد و خارج شدند. روکش صندوق عقب 420 کاپ به جای پارچه فلزی است و این اشاره ای به ماشین مسابقه ای 420 چمپیونشیپ است. گوشه ها همچنان از گیره خارج می شوند و به راحتی در می آیند.

تنها تصمیم مهم دیگری که باید بگیرید مربوط به صندلی ها است. صندلی های فیبر کربنی تیلیت ماشین ما در تمام طول روز راحت بودند، اما قیمت آنها با پد 1200 پوند است که اگر بخواهید گرم شوند به 1600 پوند افزایش می یابد. با توجه به گرمایی که از تونل گیربکس ساطع می شود و عدم تناسب 420 کاپ برای سفرهای توریستی، ما نیازی به گرمکن نمی بینیم.

با آلکانترا جدید و فلاش های رنگی، کابین 420 کاپ شخصیت بیشتری نسبت به حالت عادی سون دارد اما به همان اندازه بی نهایت بدون سازش است. شما یا عاشق آن خواهید شد یا از آن متنفر می شوید.

ابعاد داخلی

مدل تست شده: کاترهام سون 420 کاپ

قیمت: 54,990 پوند

قیمت نسخه تست شده: 61,280 پوند

فضای سر راننده: 1050 میلی متر

فضای پای راننده: 950 میلی متر

فضای سر عقب: 80 میلی متر؛ 70 میلی متر پدال کلاچ؛

فضای پای معمول عقب: نامشخص

ارتفاع صندوق (صندلی بالا/پایین): نامشخص

طول صندوق (صندلی بالا/پایین): نامشخص

عرض صندوق (صندلی بالا/پایین): نامشخص

ظرفیت صندوق (صندلی بالا/پایین): نامشخص

موتورها و عملکرد

کاترهام 420 کاپ یکی دیگر از مدل های کاترهام سون است که باعث می شود قدرت نسبتا متوسط و خروجی گشتاور بسیار نشاط آور احساس شود. تنها 210 اسب بخار کمتر از آن چیزی است که امروز از یک فولکس واگن گلف GTI دریافت می کنید، اما ضریب دنده های کوتاه و این واقعیت که نیرو در برابر تنها 560 کیلوگرم اعمال می شود، کافی است تا زمان شتاب گیری را به حدی برساند که بسیاری از ماشین های پرفورمنس اصلی به درستی به آن افتخار کنند. 1.9 ثانیه زمان برای رسیدن از 30 به 50 مایل در ساعت در دنده سوم تطابق دقیقی با پورشه 911 کاررا S دارد. با وجود شکل آجری، مساحت سطح کوچک کاترهام همچنین به معنای مقاومت هوای کمتر در سرعت های بالاتر است و تا 100 مایل در ساعت، ثابت شد که 420 کاپ تنها 0.6 ثانیه کندتر از ب ام و M4 کامپتیشن با 503 اسب بخار قدرت است. ظرافت بخشیدن به استارت های درجا نیز لذت بخش است، اگرچه بهترین زمان های مداوم ما یعنی 4.2 ثانیه برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت کمتر از ادعای کارخانه یعنی 3.6 ثانیه بود که شاید با لاستیک های چسبنده تر ZZR اکستریم به دست آمده است.

با این حال، معنادارتر از اعداد، احساساتی است که این سیستم انتقال قدرت به شما می دهد. پاسخ دریچه گاز به طرز دلپذیری تیز است و تحویل نیرو خطی است، در تمام طول مسیر تا خط قرمز 7900 دور در دقیقه. رفتار آن نیز بسیار خوب است، حداقل از نظر خود تحویل نیرو. دریچه گاز را در 1500 دور در دقیقه باز کنید و ممکن است موتور برای لحظه ای دچار لکنت شود اما این چیزی نیست که شما هرگز در دنیای واقعی انجام دهید و در بقیه مواقع تنها چیز خام در مورد این واحد 2.0 لیتری غرغره مکش هوای شگفت انگیز آن و اگزوز پر سر و صدا (که دقیقا زیر گوش راست شما قرار دارد) است. تنها مشکلی که احتمالا با آن روبرو خواهید شد، بروز گاه به گاه پرش های کانگورویی در سوخت است که معمولا در سرعت های پایین سر بالا می آورد و ناشی از ترکیب حساسیت پدال گاز و مبلمان جاده ای است که باعث می شود برای لحظه ای حفظ روانی ورودی های شما دشوار شود.

موتور 2.0 لیتری فورد دوراتک در اینجا با تریم تنفس طبیعی 210 اسب بخار قدرت ارائه می شود، خط قرمز آن در 7900 دور در دقیقه است و مانند سایر مدل های کاترهام سون، در پشت محور جلو قرار دارد.

در مورد تعویض دنده، می توان گفت ستاره نمایش است. در رانندگی معمولی، اغلب بهتر است با استفاده از کلاچ به این گیربکس ترتیبی با اهرم سفت و سخت کمک کنید، اما تعویض دنده های تخت روی خط قرمز بدون کلاچ در سرعت و دقت خود حیرت آور هستند. و اغلب در صدای بلند خود. در میان صدای برخورد دیفرانسیل، ناله دنده ها و طنین مکانیکی تعویض دنده، رانندگی با 420 کاپ چیزی شبیه به یک تهاجم در هر سرعتی است، البته تهاجمی سرگرم کننده و زنده کننده. فقط بدانید که انتخاب دنده عقب می تواند مشکل باشد: از دور زدن های سه فرمانه خودداری کنید.

عملکرد

مدل تست شده: کاترهام سون 420 کاپ

قیمت: 54,990 پوند

قیمت نسخه تست شده: 61,280 پوند

شتاب 0-62 مایل - اعلام شده کارخانه: 3.7 ثانیه

شتاب 0-100 مایل - تست شده: 9.0 ثانیه

شتاب 30-70 مایل - تست شده: 3.4 ثانیه

شتاب 30-70 مایل در دنده 4 - تست شده: 4.9 ثانیه

مسافت 1/4 مایل ایستاده (زمان و سرعت): 12.8 ثانیه با سرعت 111.3 مایل بر ساعت

حداکثر سرعت (اعلام شده): 136 مایل بر ساعت

نسبت قدرت به وزن: 375 اسب بخار در هر تن

نسبت گشتاور به وزن: 268 پوند فوت در هر تن

خروجی مخصوص: 105 اسب بخار بر لیتر

دور موتور در سرعت 70/80 مایل در دنده آخر: 3819/4364 دور در دقیقه

سواری و هندلینگ

اگر می خواهید بدانید کاترهام 420 کاپ واقعا چگونه هندل می شود و چگونه به راننده خود پاداش می دهد، باید یک پیست مسابقه پیدا کنید (به بخش یادداشت های پیست در زیر مراجعه کنید). در اینجاست که موتور با قابلیت دور گرفتن آزادانه و گیربکس نیز بهترین کار خود را انجام می دهند، زیرا خشن ترین نسخه کاترهام تا به امروز چیزی نیست جز ماشینی که اشتیاق دارد در نُه یا ده دهم توان خود رانده شود. این یک کاترهام سون 160 نیست و هرگز نباید با آن چنین رفتاری شود. برای زنده شدن به تعهد در سطح پیست نیاز دارد.

با این حال، این بدان معنا نیست که نمی توان از 420 کاپ در جاده لذت برد، زیرا در مسافت های کوتاه تر، وقتی هوا و روحیه شما مناسب باشد، قطعا می توانید. کلید این امر سیستم تعلیق قابل تنظیم است. تنظیماتی که در پیست بهترین کارایی را دارند در جاده ناگزیر اغراق آمیز هستند، اما تنظیم دمپرها از مثلا 9 روی 5 در هر دو محور و شما پیشنهاد متفاوتی در اختیار دارید.

420 کاپ یک سون به شکل شکوهمندی خالص است اما هیچ توهمی در مورد اینکه در جاده چگونه است نداشته باشید. حتی با نرم تر کردن دمپرها، این ماشین شما را در مدت کوتاهی خسته می کند.

نتیجه یک سون است که به خوبی در جاده های فرعی (کلاس B) با نوعی انعطاف پذیری و کنترل چرخ فوق العاده (و به طرز دلپذیری قابل مشاهده) که ما از این ماشین ها انتظار داریم، حرکت می کند. شما می توانید دمپرها را بیشتر پایین بیاورید تا حرکات بدنه واقعا سخاوتمندانه ای را باز کنید و این به شما امکان می دهد احساس کنید در حال کار کشیدن از ماشین هستید، حتی زمانی که اینطور نیست.

علاوه بر این، و در تضاد شدید با سون های سوپرشارژ، یک چیزی که در جاده نیازی به نگرانی در مورد آن ندارید، کشش است، حداقل در مسیر خشک. (در طول آزمایش جاده ما باران نبارید.) 420 کاپ به قدری در پیست متین است که تنها زمانی شروع به حرکت های جانبی می کند که انتقال وزن جدی وارد بازی شود، اما در جاده، به ندرت به این نقطه خواهید رسید.

در عین حال، این موتور تنفس طبیعی به سادگی قدرت آن را ندارد که لاستیک های عقب را با چیزی کمتر از رها کردن ناگهانی کلاچ یا پیچیدن های بسیار ناشیانه بلغزاند. این بدان معناست که 420 کاپ احساس قابل اعتمادی دارد و می توانید بدون نگرانی از اینکه قرار است به کدام بوته زار شلیک شوید، درگیر کنترل های رانندگی شوید تا کمی بیش از حد لذت ببرید. و شما لذت خواهید برد، زیرا بالانس ماهرانه سر پیچ ها، به علاوه فرمان صمیمی اما بدون نیروی کمکی با رگ های آهنی و البته، سبکی ذاتی این وسیله، به هر سونی اجازه می دهد تا احساسات رانندگی را ارائه دهد که کمتر ماشین دیگری حتی خواب آن را می بیند.

راحتی و ایزولاسیون

اخبار کاترهام سون 420 کاپ

420 کاپ، به خصوص در نسخه بدون شیشه جلو، عدم تمایل خود به ناز پرورده کردن سرنشینان را مانند یک نشان افتخار به رخ می کشد. در حال حاضر، مهم است بگوییم که برای رانندگی در روز پیست، واقعا چیز زیادی برای شکایت در اینجا وجود ندارد. ماشین خام و فراگیر است اما همچنین به اندازه کافی راحت است که بتوانید یک زمان 45 دقیقه ای را در آن رانندگی کنید و احساس کنید که به خوبی ورزش کرده اید اما نسبتا سرحال هستید. صندلی ها شما را به طور ایمن در جای خود محکم می کنند و در سرعت، سبکی فرمان باعث می شود جریان یافتن این شاسی در پیچ های متوالی با بار بالا به اندازه کافی آسان باشد.

با این حال، 420 کاپ دارای پلاک است، بنابراین باید به ویژگی های جاده ای آن بپردازیم که در حد نهایی بدون سازش هستند. صدای چرخ دنده های برش مستقیم گیربکس به قدری بلند است که در هر دوری زیر 3000 دور در دقیقه، صدای بوم اگزوز را که به سختی می توان آن را دلپذیر دانست، خفه می کند. گوش گیر توصیه می شود، حتی زیر کلاه ایمنی، که اگر می خواهید از بلعیدن مگس ها یا بدتر از آن سنگ هایی که توسط وسایل نقلیه جلویی پرتاب می شوند جلوگیری کنید، باید از نوع تمام رخ (فول فیس) باشد.

در مورد کیفیت سواری، شل کردن دمپرها تا نرم ترین حالت خود سواری اولیه خوبی می دهد اما نمی تواند تکان های کلی ناشی از رانندگی با چیزی که اساسا یک وان حمام چرخدار است را کاهش دهد. جعبه پدال نیز در نهایت کوچکی است، اما حداقل پدال کلاچ به اندازه کافی سفت است که بتوانید پای چپ بیکار خود را در هنگام حرکت روی آن استراحت دهید.

مسلما، شاسی SV که 105 میلی متر پهن تر، 250 میلی متر طولانی تر (و 25 کیلوگرم سنگین تر) است و یک شیشه جلو می تواند بسیاری از موارد بالا را کاهش دهد، اما اگر خیلی از قالب اصلی دور شوید، نکته اصلی 420 کاپ را از دست می دهید، اینطور نیست؟ واقعیت این است که این قهرمان روزهای پیست برای افراد ضعیف نیست و نباید هم باشد.

یادداشت های پیست

420 کاپ یک تجربه خالص در پیست ارائه می دهد. این واقعیت که هیچ ترمز ضد قفل (ABS) یا سیستم کنترل کشش یا پایداری وجود ندارد، لحن را تنظیم می کند و این ماشینی است که نیاز به استفاده قاطع از کنترل های خاص (گیربکس، دریچه گاز) در کنار استفاده ظریف و سنجیده از سایر کنترل ها (فرمان، ترمز) دارد. این امر تجربه ای بی نهایت درگیر کننده را رقم می زند و شما هرگز دوست ندارید که تمام شود، چنین است فضای بی پایان برای کاوش نه تنها قابلیت های ماشین بلکه قابلیت های خود شما.

این خودرو از این نظر یک بوم استثنایی است - چابک و از برخی جهات "آزاد" اما همچنین قابل پیش بینی و از نظر تعادل بسیار قهرمانانه. شما واقعا پاسخ های ظریف چیزی سبک و موتور وسط را دریافت می کنید، تنها با ویژگی های هندلینگ بخشنده چیزی که موتور آن در جلو قرار دارد.

بیش فرمانی به راحتی اتفاق می افتد، اما فقط زمانی که شما بخواهید، و گیربکس سکوئنشال به قدری موثر است که شیفت های بالا به دنده پنجم روی خط قرمز با سرعت وحشتناک اما بدون وقفه در جریان انجام می شود. فقط مطمئن شوید که در طول آن دوره های متوالی و نفس گیر تعویض دنده به پایین، دور موتور را تطبیق دهید، مبادا چرخ های عقب قفل شوند.

بهترین از همه، 420 کاپ آنقدر سبک است که به نظر نمی رسد هرگز ترمزهای چدنی یا لاستیک های خود را که در این مورد رام ترین آپشن یعنی Avon ZZS بودند، بیش از حد داغ کند. لاستیک های جدی تر ZZR به ماشین اجازه می دادند زیر 1 دقیقه و 10.0 ثانیه برود.

نویز و سر و صدا

مدل تست شده: کاترهام سون 420 کاپ

قیمت: 54,990 پوند

قیمت نسخه تست شده: 61,280 پوند

صدای کابین در حالت درجا: 77 دسی بل (dBA)

صدای کابین در 30 مایل در ساعت: 84 دسی بل

صدای کابین در 50 مایل در ساعت: 92 دسی بل

صدای کابین در 70 مایل در ساعت: 98 دسی بل

صدای کابین در حداکثر دور موتور در دنده چهارم: 113 دسی بل (دنده سوم)

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

کاترهام سون 420 کاپ از 55000 پوند شروع می شود و شکستن مرز 60000 پوند با برخی از آپشن ها بسیار آسان است. بنابراین قیمت آن به مراتب بیشتر از چیزی است که انتظار می رود ب ام و M2 جدید هزینه داشته باشد، پس این ماشین بسیار خاص واقعا فقط برای سرسخت ترین افرادی است که اکثر زمان خود را در پیست می گذرانند. حتی در آن زمان، دلیل منطقی برای خرید یکی از این ماشین ها ضعیف است. می توان یک ماشین مسابقه ای قهرمانی را با قیمتی بسیار کمتر از آنچه کاترهام برای 420 کاپ می خواهد پیدا کرد، بنابراین اگر پیش بینی می کنید که مدل جدید را قبل از رانندگی با تریلر حمل کنید، شاید بهتر باشد کلا عنصر قانونی بودن برای جاده را فدا کنید.

اگر به عنصر قانونی بودن برای جاده نیاز دارید، گزینه های دیگری نیز ارزش بررسی دارند. یک آریل اتم 4 شما را بیشتر در معرض عناصر قرار می دهد اما زمانی که فقط می خواهید آرام رانندگی کنید رام تر است. همچنین ارزان تر است، با وجود لیست انتظار سه ساله. به طور مشابه، مدل های پایین تر کاترهام سون را می توان طوری تنظیم و تجهیز کرد که بسیاری از هیجانات دست نخورده 420 کاپ را ارائه دهند. بدون شک، این یک سون ویژه است، اما همچنین یک سون فیزیکی است که به سطح بالایی از تعهد هم برای استفاده و هم برای پرداخت هزینه نیاز دارد.

بدنه عریض تر SV را به عنوان یک راه حل برای فرار از مشکل در نظر نگیرید. شما باید بتوانید از تکنیک پاشنه و پنجه استفاده کنید و ماشین با بدنه باریک در این زمینه برای رانندگان بلند قد می تواند کاملا چالش برانگیز باشد. تجهیزات کامل آب و هوایی با قیمت 1500 پوند در دسترس است. برای آشنایی بیشتر می توانید به پلتفرم از کیش مراجعه کنید.

به بیان ساده تر، مصرف سوخت خوب است و بهتر از چیزی است که از هر سون سوپرشارژی دریافت خواهید کرد. میانگین 27.1 مایل بر گالن (mpg) ما شامل مقدار زیادی رانندگی در پیست بود و با مخزن 36 لیتری، معادل برد 215 مایل است.

هزینه های نگهداری

مدل تست شده: کاترهام سون 420 کاپ

قیمت: 54,990 پوند

قیمت نسخه تست شده: 61,280 پوند

مصرف سوخت اعلام شده: نامشخص

مصرف سوخت تست شده در پیست: 15.3 مایل بر گالن

مصرف سوخت تست شده در تورینگ 70 مایل در ساعت: 35.3 مایل بر گالن

مصرف سوخت متوسط تست شده: 27.1 مایل بر گالن

ظرفیت باک بنزین / ظرفیت باتری: 36 لیتر

محدوده برد تست شده: 215 مایل

هزینه مالیات با نرخ 20 درصد: نامشخص

هزینه مالیات با نرخ 40 درصد: نامشخص