ولوو ممکن است مردد باشد، اما BMW، آئودی، پژو و گروهی دیگر هنوز باور دارند استیشن ها ارزش انجام دارند، حتی اگر فقط بازار اروپا واقعاً علاقه مند باشد. حالا BYD با Seal 6 اندازه اسکودا سوپرب به این گروه می پیوندد.

نامگذاری BYD همیشه ساده ترین نیست. Seal 6 هیچ چیز با سالن BYD Seal که قبلاً می شناسیم به اشتراک نمی گذارد. در حالی که آن natively rear-driven EV است، Seal 6 همیشه front-driven plug-in hybrid است. به این ترتیب، خیلی نزدیک تر به SUV BYD Seal U است، که likewise DM-i powertrain استفاده می کند.

DM-i یعنی Dual Mode Intelligent، چون سیستم PHEV BYD کاملاً متفاوت از سوپرب، یا بیشتر PHEVها برای matter است. در حالی که آن fundamentally خودرو بنزینی با باتری massive و موتور الکتریکی در گیربکس است، PHEVهای BYD نزدیک تر در مفهوم به range-extender EV هستند، با موتور الکتریکی providing motive force و ICE powering generator برای نگه داشتن سلول ها topped up.

نتیجه گیری

مدل تست شده:

امتیاز: 6

BYD Seal 6

با بسیاری annoyances قبلی BYDها ironed out، این استیشن گزینه appealing است، thanks به powertrain نرم و قیمت پایین promised.

خوب

powertrain هیبریدی نرم، آرام

قیمت پایین promised

داخلی جادار و well-finished

بد

سواری و هندلینگ lack polish

interface infotainment isn't great

Trails standards کلاس برای refinement

طراحی و استایل

مزایا

به عنوان سالن و استیشن موجود

سیستم هیبریدی پلاگین قدرتمند

معایب

طراحی bland

باتری drive در کف (واحد 'Blade' خود BYD با شیمی lithium-iron-phosphate) اندازه مشابه یکی در سوپرب، در 19kWh، اما balance بین موتور و موتور دیگر way around است.

هرچند به عنوان PHEV اشاره می شود، actually بیشتر range-extender است، با 97bhp 1.5-litre بنزینی driving generator برای موتور الکتریکی 194bhp که چرخ های جلو را drives.

اندازه Seal 6 deceptive است. حتی بعد از رانندگی، من آن را rival برای نسخه های استیشن اسکودا اکتاویا (4698mm length) می گذاشتم، اما در 4840mm نزدیک تر به اسکودا سوپرب (4902mm) است.

در guise بالا Comfort، دو می توانند join forces در extremis برای deliver combined 209bhp، در حالی که باتری 19kWh خودرو را claimed 65 miles روی برق تنها carries.

همچنین نسخه entry-level Boost که features همان powertrain که به 184bhp pegged شده و باتری کوچکتر 10.1kWh برای برد EV کوتاه تر 31 miles (و rating tax BIK بالاتر: 18% plays 9% برای Comfort) می گیرد.

هر دو feature همان 'dual modes' functionality که اجازه به Seal 6 برای operate primarily به عنوان series hybrid (aka range-extender) اما قادر به switch به parallel hybrid operation است. بیشتر زمان، موتور الکتریکی موتور اصلی است، giving خودرو feel EV در حرکت.

Compare that with سیستم PHEV گروه فولکس واگن، که از traditional six-ratio automatic transmission برای get عملکرد مشابه از موتور الکتریکی خیلی ضعیف تر و موتور بنزینی که فقط کمی قدرتمندتر است استفاده می کند.

در 4840mm long در هر دو form استیشن و سالن، Seal 6 comparable با فولکس واگن پاسات و size up از پژو 308 یا Seat Leon است.

Lacking stance big-wheeled Seal الکتریکی، طراحی خارجی Seal 6 مثل بیشتر BYDها است در اینکه wholly inoffensive اما نیز bland و forgettable.

داخلی

مزایا

کیفیت ساخت خوب

صندوق بزرگ و کف صاف دارد

معایب

صفحه لمسی از BYDهای قبلی بهبود یافته اما هنوز great نیست

صندلی ها lack lumbar و thigh support

خیلی same به داخلی applies. BYD used to offer رنگ های zany، اما در Seal 6 sea از faux black leather خیلی synthetic-feeling است. چند neat touches وجود دارد، مثل مواد rubber ridged روی trim داش، و mercifully next to no gloss black plastic، اما none از آن خیلی memorable نیست.

BYD philosophy strange وقتی به دکمه ها می آید دارد. چند sensibly chosen در کنسول مرکزی و bunch بیشتر روی فرمان وجود دارد، اما هنوز باید deep into صفحه لمسی برای certain functions essential، مثل lights و heated seats. فرمان دو دکمه user-configurable دارد، که sounds great، اما نمی توانید actually set آنها برای do چیزی useful.

تنها difference بین Comfort Lite و Comfort trims اندازه صفحه لمسی است: 12.8in versus 15.6in. من Comfort Lite را راندم و فکر کردم صفحه big enough بدون being too overbearing.

حداقل صفحه لمسی مرکزی better از last BYDها که راندم کار می کند. اولین است که نمی تواند rotate – gimmick که نمی توانم imagine بسیاری people miss خواهند. وقتی Apple CarPlay استفاده می کنید، main shortcut bars remain، و configurable pull-down menu که quick access به certain settings می دهد و lets you quickly disable worst از ADAS.

در حالی که Seal 6 almost as big در outside به سوپرب، nowhere near as accommodating داخل. صندلی های جلو sorely lack lumbar و thigh support و کمتر head و knee room در عقب.

صندوق اما quite competitive، در 500 litres (compared with 510 در سوپرب PHEV)، و both کف صاف و pair handles برای fold down صندلی های عقب دارد.

موتورها و عملکرد

مزایا

Feel بیشتر مثل EV از hybrid

Very quiet، حتی وقتی range running

Smooth و predictable regenerative braking

معایب

Not particularly fast

powertrain greatest asset Seal 6 است چون so smoothly کار می کند. Unlike بیشتر PHEVها، really feel مثل EV در EV mode می کند، چون such powerful motor دارد و therefore doesn't feel underpowered.

هر دو مدل Comfort و Boost largely same feel، و if anything، 100kg lighter Boost fraction بیشتر responsive feel، despite claimed 8.9sec 0-62mph time being four tenths slower.

BYD موتور 1.5-litre بنزینی خود را Xiaoyun می نامد و claims راندمان حرارتی 43% دارد، که خیلی خوب اگر true.

هر دو suffer از same dull throttle response در Normal mode، با Sport required برای sharpen things up.

در full throttle موتور kick it، اما حتی then remarkably muted است.

در Hybrid mode largely same feel، just با موتور humming almost imperceptibly در background برای stop charge از running out too soon.

حتی وقتی باتری flat، زیاد performance lose نمی کنید، و موتور excessively noisy نمی شود.

Deceleration خوب managed هم. هرچند regenerative braking خیلی mild وقتی lift off accelerator، brake pedal progressive و offers up to 50kW regeneration، اگر instrument cluster to be believed.

سواری و هندلینگ

مزایا

Steers و handles naturally

Decent-feeling brakes

معایب

Not engaging at all

سواری خیلی smooth نیست either

Wayward behaviour در شرایط low-grip

در حالی که powertrain smooth و refinend، rest خودرو trails standards کلاس برای relaxing refinement. suspension quiet enough، اما leaden و lumpy over urban imperfections feel، در حالی که روی motorway constant fidget روی all but smoothest و freshest Tarmac.

Surprisingly، چرخ های 17in Boost no advantage over 18s Comfort در terms ride restfulness offer.

روی plus side، sharp initial response brake pedal gives way به good progression و stopping power.

ممکن forgive این stiff-legged progress اگر translated به quick-witted و even-keeled handling اما، well، نمی کند. steering decently weighted و accurate، و در most circumstances Seal 6 diligently follows intended line شما، اما little در way dynamic sparkle. Moreover, hit few compressions mid-corner و brittleness gives way به little heave و wallow.

و در حالی که تایرهای Hankook استاندارد good grip در dry delivered، روی tighter damp corners far too easy برای push خودرو به understeer، که transitioned به lazy oversteer as you snapped throttle closed - all before ESP could be stirred from slumber آن. Under lighter loadings، as if stiffness در suspension causing خودرو به skitter over surface. Pile headlong into wet roundabout و you'll need wits شما about you.

Ultimately، 308 و فولکس واگن گلف روی level دیگر، never mind سوپرب یا any از stuff premium.

lane keeping assistance و speed limit warning روی Seal 6 worst we've tried نیستند و relatively easy برای disable، اما driver attention monitor typically overzealous و irritating است.

ما opportunity برای thoroughly test adaptive cruise control نداشته ایم.

MPG و هزینه های running

مزایا

قیمت ها significantly undercut rivals

Good electric-only range

Still fairly frugal روی باتری flat

معایب

Not as efficient روی power الکتریکی as rivals گروه فولکس واگن

Slow charging

نسخه باتری کوچکتر expensive company car

BYD به مشتریان انگلیس Seal 6 را در سه تریم offer: Boost, Comfort Lite و Comfort.

Boost باتری کوچکتر، 10.1kWh و فقط 181bhp دارد. That gives آن just 31 miles electric range و resulting 60g/km CO2 output means qualify برای particularly cheap company car tax نمی کند.

نسخه با باتری بزرگتر می تواند فقط 6.6kW روی power AC charge، در حالی که بسیاری rivals 11kW support. می تواند DC fast-charge در 26kW، though.

مدل های Comfort باتری بزرگتر، 19.0kWh و power extra می گیرند. That gives آنها 62 miles electric range، پس باید just 9% tax attract. سوپرب PHEV 10 miles بیشتر out از باتری اندازه مشابه می گیرد، though.

ما هنوز نیاز به spend more time در آن برای get ایده accurate real-world range و electric efficiency. With باتری depleted، around 50mpg realistic به نظر، که خیلی خوب است.

قیمت ها start در just £33,990 برای سالن Boost، در حالی که modest £1000 uplift gets شما keys به استیشن. تریم equivalent mainstream rival، حتی یکی از کلاس پایین، به same level و شما could easily spend another £10,000 over هر نسخه Seal 6.

سپس low-interest و -deposit finance deals، که هر نسخه را روی drive شما برای less از £400 در ماه می گذارد - figure که maybe tempting enough برای overlook rough dynamic edges خودرو.