پیشنهادهای ماشین صفر از 91,415 پوند

پیشنهادهای ماشین تقریبا صفر از 68,290 پوند

ماشین خود را بفروشید، 84 درصد افراد پول بیشتری با این روش دریافت می کنند

پانزده ماه پیش، بخش قدرتمند M ب ام و تولد یکی از نمادهای خودروهای اسپرت خود را با عرضه یک نسخه ویژه سریع و با ظاهری تهاجمی جشن گرفت: ماشین 626 اسب بخاری ب ام و M5 CS. ما در جولای سال گذشته ان را در جاده تست کردیم و این خودرو به تنها ماشینی در سال 2021 تبدیل شد که امتیاز کامل پنج ستاره را از ما دریافت کرد.

حالا در پایان سال 2022 با حس اشنایی روبرو هستیم، چرا که باواریایی ها تصمیم گرفته اند با معرفی یک ب ام و M4 که استایل مشابهی - اگر نگوییم دقیقا یکسان - دارد، به ارتفاعات بالاتری در دنیای خودروهای اسپرت دست یابند. برای کسانی که عاشق هیجان و سرعت هستند، تجربه رانندگی با چنین ماشین هایی می تواند مانند هیجان یک سفر لوکس و استفاده از خدمات مجموعه azkish.com باشد.

شما زیبایی کاپوت و درب صندوق عقب سبک وزن کامپوزیت کربن مدل CSL را تا زمانی که ان ها را بالا نبرید، وزنشان را احساس نکنید و کربن لخت زیر ان را تحسین نکنید، درک نخواهید کرد.

ماشین ب ام و M4 CSL نماد یک جشن با ابعادی کاملا متفاوت است: تولد 50 سالگی بخش M ب ام و. این ماشین تنها سومین خودرویی است که در تاریخ این شرکت نشان CSL را به دوش می کشد و اولین مدل در طی تقریبا 20 سال گذشته است. بنابراین، در حالی که در طول دهه ها تعداد ب ام و های CSL انگشت شمار بوده اند، این ماشین با انتظارات بسیار عظیمی روبرو است. به ویژه به این دلیل که سلف مستقیم این ماشین، یعنی مدل افسانه ای E46 M3 CSL مدل 2004، همچنان به عنوان خوش هندلینگ ترین ماشینی که ب ام و تا به حال تولید کرده، شناخته می شود.

اینکه CSL صرفا یک مدل تولید محدود دیگر با رول کیج مسابقه ای و مختص پیست نیست، همان چیزی است که مطالعه صفحات بعدی را تا این حد جذاب می کند. ب ام و چگونه تعریف کرده که نام CSL امروزه باید مخفف چه چیزی باشد، بر خلاف تعریفی که اخیرا برای خودرویی مثل ب ام و M4 GTS ارائه داده بود؟ ایا این صرفا سریع ترین، سبک ترین، چسبنده ترین و قدرتمندترین M4 است که در سال 2022 ساخته شده است؟ یا اینکه ب ام و اهداف دیگری را نشانه گرفته تا برترین ماشین سری M سایز متوسط خود را واقعا متمایز کند؟

نگاهی اجمالی به مدل ها

مدل ب ام و M3 شاید زمانی فقط یک کوپه تولید محدود (همولوگیشن) بود، اما از ان زمان تاکنون به مجموعه گسترده ای از مدل ها تبدیل شده است. در میان ان ها یک سدان چهار در، کوپه دو در و کانورتیبل دیده می شود و حالا یک استیشن سریع M3 Touring و همچنین نسخه ویژه و جدید CSL نیز به این خانواده اضافه شده اند.

اگر در حال خرید یک M4 معمولی هستید، پکیج های M Carbon، M Pro و پکیج تکنولوژی در دسترس هستند، یا اگر تمام اپشن های موجود در بروشور را می خواهید، می توانید پکیج Ultimate با قیمت 11 هزار پوند را انتخاب کنید.

*مدل تست شده

گیربکس ها

8 سرعته اتوماتیک

موجودی خودروهای صفر ب ام و M4 CSL در بازار

ب ام و M4 CSL

طراحی و استایل

اگر کنجکاو هستید که ب ام و از سال 2004 تاکنون در مورد چنین خودروهایی چه چیزی اموخته است، بخشی از پاسخ را در سطح تجهیزات ب ام و M4 CSL جدید خواهید یافت - که با سیستم ناوبری ماهواره ای کارخانه ای، سیستم صوتی و تهویه مطبوع عرضه می شود (تمام امکاناتی که مدل E46 به صورت استاندارد از ان ها محروم بود). این ماشین در حالت استاندارد 100 کیلوگرم سبک تر از یک ب ام و M4 کامپتیشن مشابه است، اما بیشتر این کاهش وزن از طریق حذف صندلی ها و کمربندهای ایمنی عقب، جایگزینی صندلی های جلو با مدل های سبک تر و سایر جایگزینی های سبک وزن به دست امده است، نه از طریق دور ریختن تجهیزاتی که مالکان در سال 2022 قطعا دلتنگ ان ها می شدند.

شاسی CSL همچنان ترکیبی از فولاد و آلومینیوم است اما برای ایجاد استحکام بیشتر در سراسر پایه های سیستم تعلیق جلو و زیر کف، تقویت شده است. در این مدل بسیار بیشتر از M4 کامپتیشن از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن (CFRP) در بدنه تهاجمی ان استفاده شده است: می توانید به کاپوت، درب صندوق عقب و همچنین سقف فکر کنید. با این حال، حذف عایق های صدا و لرزش M4 معمولی به تنهایی 15 کیلوگرم از وزن ماشین کاسته است که بیشتر از تمام ان قطعات بدنه گران قیمت است. ترمزهای کربن سرامیکی استاندارد باعث کاهش وزن 14.3 کیلوگرمی شده اند و 4 کیلوگرم دیگر نیز از طریق جایگزینی قطعات سبک تر در نقاط دیگر به دست امده است.

استایل خشن قسمت جلو قطعا نظرات متفاوتی را به همراه دارد، اما افزایش شدت طراحی در این ظاهر 'ترمیناتور' گونه، حداقل به چشم من، ان را به یک طراحی منسجم تر از M4 کامپتیشن تبدیل کرده است. بقیه قسمت های ماشین اکنون با تهدید برجسته ان جلوپنجره همخوانی دارند.

ب ام و می گوید وزن M4 CSL در حالت اماده به کار 1625 کیلوگرم است، اگرچه بعید است این عدد توجه کسانی را که به خودروهای زیر 1300 کیلوگرمی الپاین و لوتوس، یا حتی خودروهای GT هزار و چهارصد و پنجاه کیلویی پورشه عادت دارند، جلب کند. ایا این رژیم لاغری می توانست موثرتر باشد؟ بله، اما شاید تجربه به ب ام و اموخته است که در سبک سازی مدل های پرفورمنس رده بالای خود باید کجا خط قرمزی رسم کند.

این خودرو از همان موتور پرفورمنس 3.0 لیتری شش سیلندر خطی 'S58B30' مشابه M3 و M4 معمولی استفاده می کند. با افزایش فشار بوست توربو به میزان حدود 25 درصد، این موتور در اینجا 543 اسب بخار قدرت (40 اسب بخار بیشتر از M4 معمولی) و همان 479 پوند فوت گشتاور مشابه M4 کامپتیشن معمولی را تولید می کند، اما این نیرو در باند وسیع تری از دور موتور در دسترس است. همچنین از دسته موتورهای سفت تر استفاده شده است و دسته های مشابهی نیز برای گیربکس 8 سرعته اتوماتیک مبدل گشتاور در نظر گرفته شده اند.

در داخل قوس چرخ ها، ب ام و فاصله عرضی محورهای M4 معمولی را پهن تر کرده است؛ توپی های جلو را برای ایجاد زاویه کمبر منفی بیشتر از نو طراحی کرده است؛ به سراغ اتصالات کاملا صلب برای محور عقب و همچنین فریم فرعی عقب رفته است؛ و پایه های سیستم تعلیق جدیدی با فنرهای کمکی برای هر دو محور نصب کرده است که ماشین را 8 میلی متر به زمین نزدیک تر از M4 کامپتیشن معمولی نگه می دارند. لاستیک های فوق العاده چسبنده و مخصوص پیست میشلن پایلوت اسپرت کاپ 2 ار (Cup 2 R) به صورت استاندارد روی خودرو نصب شده اند، اما در صورت درخواست مشتری می توان ان ها را با لاستیک های پایلوت اسپرت 4S که برای جاده مناسب ترند، تعویض کرد.

وزن ها و ابعاد

فضای داخلی

به دلایلی که تازه بررسی کردیم و موارد دیگری که به ان ها خواهیم پرداخت، به نظر می رسد این ب ام و M4 CSL برای راننده ای که می خواهد مطمئن شود سبک ترین و سازش ناپذیرترین خودروی اسپرت اماده پیست در کلاس خود را خریداری می کند تا برچسب قیمت نزدیک به 130 هزار پوندی ان را توجیه کند، چندان جذاب نباشد. با این حال، همچنان محیط کاربری فوق العاده ای را ارائه می دهد و برای هر راننده علاقه مندی، مکانی به طرز شگفت انگیزی قابل سکونت، راحت و مجهز است. اگر برای مسافرت به یک ماشین نیاز دارید، شاید بهتر باشد از سرویس های از کیش برای رزرو تفریحات کیش استفاده کنید تا اینکه این ماشین را برای سفر خانوادگی در نظر بگیرید.

اگر واقعا می خواهید پتانسیل سبکی خودرو را به حداکثر برسانید، باید به صندلی های جلوی مسابقه ای M Carbon Bucket که به صورت استاندارد در ب ام و نصب می شوند پایبند بمانید، که به تنهایی بخش قابل توجهی - یعنی 24 کیلوگرم - از کاهش وزن کلی خودرو را به همراه دارند. این صندلی ها با زاویه پشتی ثابت، بدون پشتیبانی کمری قابل تنظیم و تنظیم ارتفاع دستی پایه که فقط در تعمیرگاه قابل انجام است، به طور خاص برای CSL توسعه یافته اند. با این حال، ماشین ازمایشی ما فاقد ان ها بود و در عوض با صندلی های M Carbon Bucket که در M4 کامپتیشن معمولی انتخابی هستند و ما قبلا با ان ها اشنا شده ایم، عرضه شد. ان ها ممکن است ظاهری بسیار تهاجمی داشته باشند اما پس از نشستن در ان ها به طرز شگفت انگیزی راحت و قابل تنظیم هستند.

کنسول مرکزی کامپوزیت فیبر کربنی عالی به نظر می رسد و یکی از معدود تلاش های کاهش وزن در داخل کابین است. برای شارژر بی سیم گوشی باید هزینه اضافی پرداخت کنید.

نام تجاری CSL با ظرافت در اطراف کابین استفاده شده است که بخش عمده ای از ان دارای نور پس زمینه است، بنابراین پس از تاریکی هوا جذابیت بیشتری پیدا می کند. یک کنسول مرکزی سبک وزن ساخته شده از CFRP وجود دارد اما، برخلاف انچه ممکن است انتظار داشته باشید، همچنان فضای ذخیره سازی مفیدی را حفظ می کند و خود این کنسول، هر بار که به انتخابگر دنده نگاه می کنید، یاداوری لذت بخشی است که شما در حال رانندگی با یک خودروی بسیار نادر و خاص هستید.

در غیر این صورت، از ان دستکاری های طراحی شیک اما به ظاهر نمادین و خودنمایانه ای که ماشین هایی از این دست برای جلب توجه در پیست به ان تکیه می کنند - مانند دستگیره های در بندی، جایگزینی محفظه های ذخیره سازی با تورهای کشی، کلیدهای شیشه بالابر فیبر کربنی و مواردی از این دست - عموما در اینجا خبری نیست. اینکه CSL با کپسول اتشنشانی یا رول کیج عرضه نمی شود، اطلاعات زیادی به شما می دهد: این یک خودروی پرفورمنس مدرن و واقعی است که کاملا برای استفاده منظم و روزمره مجهز شده است؛ خودرویی که به وضوح برای استفاده در پیست بسیار اماده است، اما حتی قبل از اینکه با ان رانندگی کنید، به نظر نمی رسد بتوان ان را به سادگی به عنوان یک ماشین پیست تعریف کرد که تمام نقش های دیگر را از ان سلب کرده باشد.

در قسمت عقب کابین، جایی که در حالت عادی صندلی های عقب قرار دارند، یک فضای ذخیره سازی توری شکل پیدا خواهید کرد که به وضوح برای چند کلاه ایمنی طراحی شده است. اما می توانید به همان راحتی چمدان های کوچک تر یا کیسه های خرید را نیز در ان قرار دهید. و در پشت ان، در صندوق عقب، فضای بار به همان اندازه ای که در هر M4 دیگری وجود دارد، در اینجا نیز به سخاوتمندی تعبیه شده است.

سیستم اطلاعات سرگرمی

در حالی که برخی از خریداران CSL ممکن است ایده یک کابین کاملا لخت و تا حد امکان سبک و ساده را دوست داشته باشند، کمتر کسی از زندگی با یک ماشین 130,000 پوندی بدون سیستم های ناوبری مدرن یا سرگرمی داخل خودرو لذت می برد. بنابراین، M4 CSL جدید بدون این امکانات عرضه نمی شود. اگر خودرویی با شارژر بی سیم گوشی هوشمند، نمایشگر هدآپ (HUD) یا سیستم دستیار پارک ب ام و می خواهید، می توانید این ویژگی ها را اضافه کنید، اما حتی بدون ان ها نیز، CSL به هیچ وجه از نظر تجهیزات ضعیف به نظر نمی رسد.

سیستم عامل نسخه 7.0 ب ام و (Operating System 7.0) جدیدترین نسل سیستم اطلاعات سرگرمی این شرکت نیست (مانند انچه در iX و سری 7 نصب شده است)، اما به لطف انتخابگر چرخشی لمسی iDrive، پیمایش در ان هنگام حرکت ماشین بسیار اسان است. هات اسپات وای فای به همراه قابلیت های انعکاس تلفن هوشمند Apple CarPlay و Android Auto در ان گنجانده شده است و مورد اول در طول ازمایش ما با قابلیت اطمینان بالا و به خوبی کار می کرد.

ب ام و یک سیستم صوتی 205 واتی با 10 بلندگو روی این ماشین نصب می کند. برخلاف رویه معمول در ب ام و های مدرن، این سیستم قابل ارتقا نیست. این را به عنوان یک راهنمایی در نظر بگیرید که در عوض باید به صدای اگزوز تیتانیومی گوش فرا دهید.

ابعاد داخلی

موتورها و عملکرد فنی

احساسی که ب ام و M4 CSL به راننده منتقل می کند بسیار فراتر از یک M4 با 40 اسب بخار قدرت اضافی است. در یک روز خشک در پیست ازمایشی، این خودرو از حالت سکون در 3.6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت و در 7.3 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت رسید و یک چهارم مایل مسافت ایستاده را در زمانی طی کرد که تا همین یک دهه پیش تنها مختص به سوپراسپرت های تمام عیار بود.

بدون شک سطح چسبندگی لاستیک های کاپ R خودرو نقش مهمی در این شتاب گیری عالی اولیه داشته است، اما وقتی در نظر بگیرید که ب ام و M4 کامپتیشن استاندارد که سال گذشته ازمایش شد بیش از یک ثانیه کندتر به سرعت 100 مایل بر ساعت رسید، متوجه خواهید شد که CSL تا چه حد قدرتمند است. یک پورشه 718 کیمن GT4 RS - دیگر خودروی اسپرت ویژه المانی با قیمت مشابه که امسال معرفی شد - برای رسیدن به سرعت 100 مایل از حالت سکون یک ثانیه کامل کندتر عمل می کند.

در دور موتور 2500، دو توربو شارژر با فشاری که به معنای واقعی کلیه های شما را فشرده می کند، وارد مدار می شوند

البته انچه CSL می تواند به ان تکیه کند و پورشه فاقد ان است، گشتاور توربوشارژ است - و در اینجا مقدار زیادی از ان وجود دارد. تحویل قدرت در این مدل انفجاری تر از ان شخصیت فوق العاده خطی است که در اکثر ماشین های M مدرن به ان عادت کرده ایم و در معرض مقدار بسیار کمی تاخیر توربو (Turbo Lag) قرار دارد.

حتی تحت فشار زیاد از دورهای پایین، موتور با کمی خواب الودگی واکنش نشان می دهد، اما در دور 2500 دور در دقیقه بیدار می شود، زمانی که دو توربو با یک فشار واقعی به کلیه های شما سرعت می گیرند. شما می توانید شواهد این موضوع را در ارقام عملکرد درون دنده ای ما مشاهده کنید: دنده شش را انتخاب کنید و موتور با میل و رغبت کافی از سرعت زیر 40 مایل بر ساعت دور می گیرد (بنابراین این اصلا شبیه تاخیر توربوهای دهه 1980 نیست) اما، حتی در حالی که درگ روی بدنه ایجاد می شود، نرخ افزایش شتاب تا جایی بین 70 تا 90 مایل در ساعت به اوج خود نمی رسد.

نیازی به گفتن نیست که در رانندگی عادی، شما به دنبال راه هایی برای نمایان کردن ان موتور کمی تاخیردار نمی گردید. مکث و هجوم لحظه ای که با هر بار فشردن پدال گاز ایجاد می شود، تنها به شخصیت دراماتیک خودرو می افزاید و تاثیر منفی بر قابلیت رانندگی ان ندارد. تعریف و وضوح بیشتر در صدای اگزوز، که توسط ان سیستم اگزوز تیتانیومی جدید ارائه می شود، یک ویژگی بسیار خوشایند است. موتور شش سیلندر خطی نسبت به M4 معمولی، غرش توربینی صادقانه تر و مکانیکی تری زیر بار دارد، با ترکیب صدای دیجیتالی کمتر موتور و زوزه ای واقعی در هنگام کاهش دنده. به طور خلاصه، گوش دادن به ان لذت بخش است.

اگر در سرعت های پایین یا هنگام مانور دادن پدال گاز را با بی دقتی فشار دهید، ممکن است لرزش ها و ضرباتی (Tip-in shock) از موتور و گیربکس احساس کنید. اگر مایل باشید می توانید به وضوح ان پایه های موتور و گیربکس سفت تر را مقصر بدانید، اگرچه در تجربه ما این موضوع به ندرت انقدر جدی است که ازاردهنده باشد.

عملکرد شتاب و ترمز

سواری و هندلینگ

هنگامی که ب ام و نسل فعلی G82 ب ام و M4 را در اواخر سال 2020 معرفی کرد، مدعی شد که یکی از اهداف اصلی در تنظیم شاسی ان، 'کاهش نوسانات بار دینامیکی چرخ ها' بوده است. در ان زمان این جمله کمی مرموز به نظر می رسید، اما این در واقع روش دیگری برای بیان تمایل به روان تر و پیشرونده تر کردن کیفیت سواری و کنترل چرخ ها بود، در حالی که از حالت تهاجمی و بی قراری ان روی دست اندازها کاسته شود.

در حالی که هم M3 و هم M4 استاندارد در زمان ازمایش سال گذشته ما شواهدی از این تمرکز را نشان دادند، ب ام و M4 CSL واقعا گواهی بر این مدعاست. کمک فنرهای ان را در حالت کامفورت (Comfort) قرار دهید تا این خودرو سطح ملایمت سواری و ارامش هندلینگی را در جاده به نمایش بگذارد که کاملا با موقعیت ظاهری خشن و مسابقه ای ان در تضاد است. ماشین های بسیار کمی هستند که تا این حد خشن به نظر برسند یا چنین پتانسیل فوق العاده ای برای پیست داشته باشند، اما همزمان با چنین ظرافتی سواری و هندلینگ را ارائه دهند.

این مدل احتمالا به عنوان خوش هندلینگ ترین ماشین M تا به امروز ستایش نخواهد شد، اما به عنوان یک پله بالاتر از M4 معمولی و چالشی برای رمزگشایی به جای یک تجربه دینامیکی لذت بخش و فوری، به عنوان یک مدل هاله ای (Halo Model) به خوبی کار می کند.

سیستم تعلیق ماشین در جاده های متداول و پرپیچ و خم روستایی بریتانیا مانند زه کمان کشیده و سفت به نظر می رسد. این سیستم تکانه های کوچک و متوسط را با روانی قابل توجهی جذب می کند و شما را پشت فرمان مستقر نگه می دارد، به جای اینکه مانند یک M3 یا ب ام و M4 GTS شما را روی صندلی تان تکان دهد. اما سیستم تعلیق در عین حال از قدرت میرایی (Damping) کافی برخوردار است تا در صورت لزوم با حرکات موج بلند در یک ضربه کوتاه مقابله کند، و در سرعت های بالا به جای ایجاد حس بی قراری یا عصبی بودن، احساس ارامش اطمینان بخشی به خودرو می دهد. در نتیجه، در جاده به ندرت احساس نیاز می کنید که تعلیق ماشین را روی حالت سفت تری تنظیم کنید؛ زمانی هم که این کار را می کنید، سطح جاده باید به قدری صاف باشد که این مبادله ارزشش را داشته باشد.

این خودرو با سطحی از احساس لمسی و دقیق فرمان می دهد که به طور قابل توجهی فراتر از یک M4 معمولی است. ان کمبر منفی اضافی باعث ایجاد قطعیت بیشتری در چرخ های جلو به هنگام پیچیدن می شود، اما به هیچ وجه نشانی از مستقیم بودن بیش از حد و مصنوعی در ان دیده نمی شود. CSL به شکلی کاملا طبیعی و بصری هدایت می شود و اعتماد به نفس و بازخورد فراوانی را ارائه می کند.

سطح چسبندگی لاستیک های کاپ 2 ار در ماشین ازمایشی ما، همانند تمام لاستیک هایی از این دست در جاده، از بسیار بالا و دست نیافتنی در حالت گرم تا به طور نگران کننده ای پایین در حالت سرد متغیر بود. اما سیستم های دستیار راننده CSL در لحظاتی که لاستیک ها به درستی کار نمی کنند به خوبی شرایط را پوشش می دهند (و خریداران می توانند در صورت تمایل لاستیک های عملکردی استاندارد میشلن را روی خودرو نصب کنند).

ارامش و عایق بندی کابین

اخبار ب ام و M4 CSL

همانطور که دستگاه نویز سنج ما تایید کرد، M4 CSL خودرویی با ظرافت کمتر و فیلترهای صوتی کمتر نسبت به یک M4 معمولی است. اما ان نوع ماشین خشن و خشکی نیست که برای رانندگی با ان به گوش گیر نیاز داشته باشید، چه برسد به اینکه بخواهید بعد از یک رانندگی طولانی در یک اتاق تاریک دراز بکشید و استراحت کنید.

مقداری صدای برخورد با سطح جاده و غرش طبل مانند از ان محورهای صلب روی اسفالت های ناهموار ساطع می شود و گاهی اوقات لبه های تیز دست اندازها با صدای کوبش در سرعت های پایین راه خود را به داخل کابین پیدا می کنند. اما این واقعیت که این ماشین به ندرت سواری خشکی دارد، اثبات دیگری است بر اینکه این خودرو به عنوان یک ب ام و جاده ای واقعا قابل استفاده در نظر گرفته شده است، نه نوعی ماشین نمایشی مختص روزهای پیست. یک M4 کامپتیشن معمولی در کروز معمول 50 مایل در ساعت در بریتانیا، 68 دسی بل نویز کابین تولید می کند؛ CSL تنها 69 دسی بل تولید می کند، در حالی که یک پورشه 911 GT3 فعلی (با رول کیج نصب شده) 75 دسی بل صدا ایجاد می کند.

صندلی های سفارشی خودروی ازمایشی ما، اگرچه جاگیر شدن در ان ها کمی دشوار است، اما سطح راحتی خوب و قابلیت تنظیم فراوانی را ارائه می دادند، اگرچه نحوه شکل گیری بالشتک ها در حمایت از ران های شما می تواند شما را به شکل عجیبی متوجه انحراف پدال ها به سمت راست کند.

بنابراین، تنها در مورد صندلی های مسابقه ای (Racing Bucket) استاندارد CSL است که ممکن است مجبور شویم هشدارهای مهمی را در مورد امتیاز یک خودروی به طرز شگفت انگیزی متمدن ثبت کنیم - البته اگر ان ها را ازمایش کرده بودیم. دید کلی اطراف به هیچ وجه تحت تاثیر رول کیج یا بال بزرگ عقب قرار نگرفته است و میزان صدای داخل کابین و راحتی سواری هر دو کاملا قابل تحمل و مناسب زندگی روزمره هستند. اگر قصد دارید لذت رانندگی با خودروهای اسپرت را در تعطیلات خود نیز تجربه کنید و به دنبال خدماتی خرید مستقیم و رزرو آنلاین تفریحات کیش با تخفیف واقعی تا 30 درصد هستید، می توانید به وبسایت های معتبر مراجعه کنید.

یادداشت های رانندگی در پیست

زمان های ثبت شده در پیست تحت تاثیر لاستیک های نامتناسب کاپ 2 ار قرار گرفتند، زیرا یکی از لاستیک های عقب ماشین ما روز قبل به دلیل پنچری تعویض شده بود. زمان های ثبت شده در پیست خشک نشان می دهد که این خودرو در شرایط ایده ال واقعا سریع تر از پورشه کیمن GT4 RS موتور وسط که در تابستان ازمایش شد، حرکت می کرد.

افراطی ترین تنظیمات مربوط به پیست در حالت های رانندگی، برای پیچ های ناهموارتر و حاشیه های بزرگ تر کمی بیش از حد سفت است؛ ان ها را یک درجه پایین بیاورید تا M4 با اطمینان بیشتری سرعت را حفظ کند. با این حال، ماشین در لبه محدودیت های خود کاملا بازی می کند و نیازمند تمرکز و تعهد فراوانی است و به اندازه M4 کامپتیشن معمولی ملایم نیست. در عین حال، ان لاستیک های کاپ 2 ار به طرز شگفت انگیزی سخت به زمین می چسبند، اما کشش خود را روی اسفالت ناگهانی تر از یک لاستیک پرفورمنس معمولی از دست می دهند.

تحویل قدرت بوست دار و انفجاری همیشه باعث نمی شود که ب ام و در هنگام پیچیدن با قدرت بالا کاملا قابل پیش بینی باشد، اما همیشه ان را سرگرم کننده می کند.

نویز کابین

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

قیمت ب ام و M4 CSL ان را به یک خودروی پرفورمنس بسیار گران قیمت ب ام و تبدیل می کند. این واقعیت که قیمت ان در عمل کمی کمتر از مبلغی است که برای نسل قبلی ب ام و M4 GTS در سال 2016 درخواست می شد، بعید است از سنگینی این برچسب قیمت بکاهد.

البته خریداران ثروتمند و همیشگی بخش M برای این شانس که شاید تنها یک بار در میان چندین نسل از مدل ها پیش بیاید تا یک CSL را خریداری کنند، پول پرداخت خواهند کرد. با این حال، به نظر می رسد نمایندگی ها سهمیه های خود را با دقت مدیریت کرده اند و در زمان نگارش این مقاله، هیچ نمونه ای در بازار ازاد با قیمت های نجومی دیده نمی شد. زمانی که این خودروها در بازار ظاهر شوند، ارزش خود را به خوبی حفظ خواهند کرد.

رنگ مشکی برای داشتن ظاهری ملایم تر و مخفی تر انتخاب خوبی است. صندلی های مسابقه ای فیبر کربنی (بدون هزینه اضافی)، نشان های سالگرد '50 Years of M' (با قیمت 300 پوند) و ردیاب خودرو (با قیمت 500 پوند) را سفارش دهید. از افزودن هرگونه وزن غیرضروری خودداری کنید.

مالکان باید انتظار مصرف سوخت قابل احترام 30 مایل بر گالن (MPG) را در سفرهای طولانی داشته باشند و هم فضای صندوق بار و هم راحتی سواری، قطعا سفرهای تورینگ را به خوبی سفرهای تفریحی و روزهای پیست پشتیبانی می کنند.

هزینه های نگهداری