بررسي تخصصي و کامل بي ام و iX1 مدل 2026

استراتژي شرکت بي ام و براي بيشتر ماشين هاي الکتريکي خود اين است که ارتباط نزديکي با نسخه هاي موتور احتراقي داشته باشند؛ از اين رو، بي ام و iX1 در اصل همان نسخه الکتريکي بي ام و X1 است.

در حالي که ممکن است در نگاه اول تنها شبيه به يک X1 با پلاک سبز (نماد خودروهاي پاک) به نظر برسد، اما iX1 يک مدل بسيار مهم براي برند بي ام و به شمار مي رود تا بتواند بخش شاسي بلندهاي کوچک الکتريکي را با قدرت در دست بگيرد.

در بسياري از خودروهاي برقي، هنگامي که مسيرياب را روي يک ايستگاه شارژ سريع تنظيم مي کنيد، آن ها باتري را پيش شرطي (آماده سازي دمايي) مي کنند تا بتواند بلافاصله با سرعت بالا شارژ شود. بي ام و iX1 نيز اين کار را انجام مي دهد، اما همچنين به شما اجازه مي دهد تا پيش شرطي سازي را به صورت دستي نيز روشن کنيد.

در زمان عرضه اين خودرو در سال 2022، بي ام و تخمين زد که 31 درصد از کل فروش سري X1 مختص به مدل هاي الکتريکي خواهد بود و رقبايي از جمله پرفروش ترين ها مانند تسلا مدل Y و ولفو EX40 را هدف قرار داده است.

شاسي بلندهاي کوچک بي ام و هميشه در موارد منطقي و کاربردي مانند فضاي صندوق عقب، فضاي پاي سرنشينان، تطبيق پذيري فضاي داخلي و اقتصادي بودن عملکرد خوبي داشته اند، اما مدل عادي X1 بي نقص نيست.

مدل احتراقي از يک موتور معمولي در کنار يک گيربکس پر سر و صدا، سيستم اطلاعات سرگرمي نه چندان دلچسب و هندلينگ نه چندان درگيرکننده استفاده مي کند که باعث مي شود در بسياري از بخش هايي که به طور سنتي نقاط قوت اين برند محسوب مي شوند، به طرز محسوسي ضعيف عمل کند.

حذف آن موتور و گيربکس در تئوري بايد اوضاع را بهبود بخشد و نرمي و ظرافت بيشتري را که پيشرانه هاي الکتريکي ارائه مي دهند، به خودرو اضافه کند. اما آيا اين تغييرات باعث مي شود iX1 بهترين گزينه در اين خانواده باشد؟ در ادامه با بررسي کامل ما همراه باشيد...

نگاهي اجمالي به مدل هاي بي ام و iX1

خانواده iX1 شامل دو نوع پيشرانه است: مدل پايه eDrive20 با 201 اسب بخار قدرت و ديفرانسيل جلو، به علاوه مدل تمام چرخ متحرک xDrive30 با 301 اسب بخار قدرت.

پيشنهادهاي ويژه بي ام و iX1

پيشنهادهاي خودروي جديد از 43,305 پوند

پيشنهادهاي خودروي تقريبا جديد از 25,349 پوند

فروش ماشين شما؛ 84 درصد افراد پول بيشتري دريافت مي کنند

شروع قيمت ها از کمي بيش از 43,000 پوند است که مشابه رقبايي از تسلا، آئودي و ولوو مي باشد. سه سطح تجهيزات در دسترس است: اسپرت (Sport)، ايکس لاين (xLine) و ام اسپرت (M Sport).

ماشين هاي جديد بي ام و iX1 موجود در انبار

نکات مثبت:

• سرعت گيري سريع
• فضاي داخلي نسبتا جادار
• راحتي مطلوب در مسافت هاي طولاني

نکات منفي:

• شعاع حرکتي از رقبا عقب تر است و سرعت شارژ متوسط نمي تواند اين نقص را جبران کند
• سيستم اطلاعات سرگرمي گيج کننده و پيچيده
• هندلينگ غير جذاب و حالت هاي رانندگي کلافه کننده

طراحي و استايل (DESIGN & STYLING)

نقاط قوت

• طراحي مدرن و به روز
• در دسترس بودن با دو موتور الکتريکي
• شکل جعبه اي و کاربردي

نقاط ضعف

• تفاوت ظاهري اندک بين نسخه الکتريکي و بنزيني X1
• تنها يک باتري نسبتا کوچک در دسترس است
• ارقام نه چندان چشمگير براي شعاع حرکتي

طراحي خارجي بي ام و iX1 بازتابي از همان X1 استاندارد است، به اين معني که کاملا در استراتژي طراحي فعلي اين برند جاي مي گيرد. اين خودرو بر روي پلتفرم UKL2 مشترک با X1 ساخته شده است که در مدل هايي مانند سري 1 بي ام و، سري 2 گرن کوپه و همچنين ميني کانتري من جديد نيز استفاده شده است.

اين خودرو از شر جلو پنجره بزرگ و زمخت X1 خلاص شده و يک المان طراحي بزرگ و مسدود را جايگزين آن کرده است، به همراه دستگيره هاي در هم سطح بدنه و چراغ هاي LED باريک تر در عقب. در همين حال، مدل هاي xLine و M Sport داراي رينگ هاي بزرگتر 20 اينچي و گلگيرهاي همرنگ بدنه هستند.

تمام نسخه هاي iX1 از يک باتري 66.5 کيلووات ساعتي نيرو مي گيرند که اين خودروساز آلماني ادعا مي کند شعاع حرکتي تا 287 مايل در مدل eDrive20 و 269 مايل در مدل xDrive30 ارائه مي دهد.

مدل هاي تک موتوره با 201 اسب بخار قدرت، در 8.6 ثانيه به سرعت 100 کيلومتر بر ساعت مي رسند. مدل تمام چرخ متحرک xDrive30 M Sport قدرت را به 308 اسب بخار افزايش داده و زمان رسيدن به سرعت 100 کيلومتر بر ساعت را به تنها 5.6 ثانيه کاهش مي دهد.

فضاي داخلي (INTERIOR)

نقاط قوت

• تکنولوژي هاي فراوان
• فضاي صندوق عقب رقابتي
• فضاي پاي مناسب در جلو و عقب

نقاط ضعف

• در تيپ هاي پايه چندان چشمگير نيست
• تعداد بسيار کم دکمه هاي فيزيکي
• سيستم سرگرمي غير شهودي و حواس پرت کن است

قدم گذاشتن به داخل کابين مدرن و جادار مدل M Sport بي ام و iX1 به گونه اي است که به سختي مي توان تحت تاثير قرار نگرفت. فضاي داخلي اين خودرو مخصوصا براي اين کلاس بسيار جادار است، با تعداد زيادي محفظه ذخيره سازي، قلاب ها و کنسول مرکزي معلق که راحتي بي نظيري را حتي در صورت رزرو آنلاين تفريحات کيش و رفتن به گشت و گذارهاي طولاني براي شما فراهم مي کند.

اين کابين قطعا از ولوو EX40 و آئودي Q4 E-tron پيشي مي گيرد، با آلومينيومي که در سرتاسر کابين ديده مي شود و مواد نرم و دلپذير روي داشبورد و زيرآرنجي ها. بلندگوها نيز عالي به نظر مي رسند و از فلز با ماشين کاري دقيق ساخته شده اند.

خودروي تست M Sport ما به يک سانروف پانوراما مجهز بود که نور زيادي را به فضايي که در غير اين صورت ممکن بود تاريک به نظر برسد، وارد مي کرد. صندلي هاي اسپرت نيز در خودروي ما استاندارد هستند که کمي سفتي به همراه دارند اما در مجموع راحت و دربرگيرنده هستند.

با اين حال، خودروهاي سطح پايه در مقايسه بسيار کمتر لوکس احساس مي شوند و برخي مواد نرم را فداي موادي مي کنند که ارزان تر به نظر مي رسند و جلوه کمتري دارند.

فضاي عقب به وفور در دسترس است، با اتاق کافي براي سه مسافر، در حالي که فضاي صندوق عقب 490 ليتر اندازه گيري مي شود. اين مقدار تفاوت زيادي با مدل بزرگتر iX3 ندارد و صندلي ها نيز به لطف پيکربندي 40/20/40 هميشه قابليت تا شدن دارند.

اين ميزان همچنين بسيار کمتر از تسلا مدل Y است که 854 ليتر فضا ارائه مي دهد. شما با انتخاب نسخه الکتريکي تقريبا هيچ ظرفيتي از صندوق عقب را از دست نمي دهيد، اما صندلي هاي عقب کشويي X1 در مدل iX1 در دسترس نيستند و خودروي برقي کمي از فضاي پاي عقب را از دست مي دهد.

سيستم اطلاعات سرگرمي iX1 نقطه عطف کابين است. تمام خودروها به يک سيستم اطلاعات سرگرمي با صفحه نمايش لمسي 10.7 اينچي مجهز شده اند که با يک نمايشگر ديجيتال راننده 10.25 اينچي جفت شده است. اين سيستم از جديدترين سيستم عامل نسل 9 بي ام و پشتيباني مي کند که شامل اتصال بي سيم اندرويد اتو و اپل کارپلي است.

از نظر بصري بسيار واضح و زيبا است، اما شهودي ترين و در دسترس ترين سيستم موجود نيست. بي ام و تصميم گرفت بسياري از دکمه ها و سوئيچ هاي ارگونوميک را در iX1 حذف کند، به اين معني که تقريبا همه چيز از طريق صفحه نمايش لمسي کنترل مي شود. با اين حال، بر روي فرمان دکمه هايي وجود دارد که منبع رسانه راننده و صدا را کنترل مي کنند.

صفحه نمايش لمسي تمام کنترل هاي تهويه مطبوع را در خود جاي داده است که تنظيم آن در حين حرکت را کمي دشوار مي کند. روشن کردن گرم کن صندلي ها، تنظيم آن ها در بالاترين سطح و بازگشت به صفحه اصلي تقريبا به ده ضربه نياز دارد. همچنين بسيار حواس پرت کن است، به خصوص زماني که دوربين ها هنگام خروج از بزرگراه يا مسيريابي در ترافيک ظاهر مي شوند.

استفاده از کلاستر ديجيتال به لطف دکمه هاي فرمان کمي آسان تر است، اما بيشتر جنبه زيبايي دارد تا کارايي. صفحه نمايش بسيار زيبا و واضحي است، اما کمي شلوغ است و فضاي بلااستفاده زيادي در آن وجود دارد.

هيچ بحثي در مورد صندلي هاي عالي و موقعيت رانندگي انعطاف پذير وجود ندارد که راحتي همه افراد را تضمين مي کند. بي ام و همچنين کار فوق العاده اي در عايق بندي صدا انجام داده است.

موتورها و عملکرد (ENGINES & PERFORMANCE)

نقاط قوت

• قدرت زياد در نسخه دو موتوره
• احساس سنگيني به اندازه وزن واقعي خود نمي کند
• توزيع نيروي نرم و روان

نقاط ضعف

• رقباي تک موتوره سريع تر هستند
• پيدا کردن حالت خلاصي (Coasting mode) دشوار است
• فناوري تطبيقي ممکن است براي همه جذاب نباشد

برخلاف مدل بنزيني X1، قابليت رانندگي در اين شاسي بلند الکتريکي به خوبي حل شده است. پدال ها براي رانندگي روان کاليبره شده اند و شما مي توانيد از سه سطح ترمز احيا کننده به علاوه حالت رانندگي با يک پدال انتخاب کنيد. با اين حال، حالت رهاسازي (coasting) وجود ندارد.

مدل تک موتوره iX1 با قدرت 201 اسب بخار به چرخ هاي جلو، در 8.6 ثانيه به سرعت 100 کيلومتر بر ساعت مي رسد. اين مقدار به مراتب کندتر از ولوو EX40 تک موتوره است که اين مسير را در 7.3 ثانيه طي مي کند.

اگر به دنبال سرعت واقعي هستيد که هيجاني مشابه استفاده از تخفيف تفريحات کيش را در رگ هاي شما تزريق کند، مدل xDrive30 M Sport به راحتي مي تواند قدرت عظيم خود را به رخ بکشد. اين مدل 308 اسب بخار قدرت و 394 پوند فوت گشتاور توليد مي کند که شتاب صفر تا صد آن را به 5.6 ثانيه کاهش مي دهد. اين رقم تقريبا با 5.4 ثانيه مدل آئودي Q4 E-tron Sport 55 برابري مي کند.

مانند اکثر خودروهاي برقي، قدرت در سرعت هاي بالاتر کاهش مي يابد، اما توزيع انرژي از 40 تا 70 مايل بر ساعت رضايت بخش و بي دردسر است. سرعت کلي آن به اين معني است که iX1 قطعا وزني معادل 2085 کيلوگرم را نشان نمي دهد.

اين خودرو حتي مي تواند براي خروج ديناميک تر از پيچ، قدرت بيشتري را به محور عقب بفرستد، با وجود اينکه هر دو موتور دقيقا يکسان هستند.

سواري و هندلينگ (RIDE & HANDLING)

نقاط قوت

• سيستم تعليق تطبيقي در دسترس است
• چسبندگي و گيربکس بسيار خوب به زمين

نقاط ضعف

• برخي از تنظيمات سواري فقط در حالت هاي رانندگي خاص قفل شده اند
• فرمان بي حس و کرخت

تجربه رانندگي با iX1 در بيشتر مواقع شبيه به مدل بنزيني X1 است. در بيشتر شرايط، فرمان بيش از حد سبک، بي حس و داراي سرعت متناقض است که اعتماد به نفس شما را کاهش مي دهد. با اين اوصاف، ميزان چسبندگي خودرو به سطح جاده بسيار بالاست.

اگر خودرو را در حالت رانندگي اسپرت قرار دهيد، کمي وزن مفيد در فرمان احساس خواهيد کرد اما سواري را به طور آشکارا براي جاده هاي پر دست انداز نامناسب مي کند. مشکل اينجاست که هر iX1 داراي کمک فنرهاي تطبيقي است، اما تنظيمات تعليق به حالت رانندگي وابسته است.

اگر خواهان فرماني سنگين تر (که قطعا همينطور است) يا سيستم کنترل پايداري آزادتر هستيد، مجبوريد تنظيمات سفت تر کمک فنرها را بپذيريد که باعث مي شود ماشين روي دست اندازها به طرز نگران کننده اي بالا و پايين بپرد.

تا زماني که در حالت استاندارد باقي مانديم، سواري خودروي تست xLine ما با رينگ هاي 19 اينچي به اندازه کافي خوب بود و به مراتب بهتر از مدل X1 xDrive23i M Sport با رينگ هاي 20 اينچي عمل کرد که اخيرا در جاده ها بررسي کرديم.

مصرف سوخت و هزينه هاي نگهداري (MPG & RUNNING COSTS)

نقاط قوت

• ارزان تر از برخي رقبا
• امکاناتي که در ساير شاسي بلندهاي الکتريکي استاندارد هستند در اينجا حضور دارند

نقاط ضعف

• شعاع حرکتي واقعي غالبا با ارقام ادعا شده مطابقت ندارد
• رقبا با سرعت بيشتري شارژ مي شوند

انرژي الکتريکي به خوبي با شاسي بلند X1 سازگار شده است، اما با مشکلات خاص خود همراه است. باتري اين خودرو براي اين کلاس نسبتا کوچک است و برد رسمي بين 260 تا 290 مايل ارائه مي دهد.

ما يک تست بلندمدت شش ماهه با مدل بي ام و iX1 xDrive30 M Sport انجام داديم که نشان داد برد واقعي بيشتر در حدود 230 مايل است و حتي گاهي اوقات به 205 مايل نيز کاهش مي يابد.

قابليت شارژ سريع iX1 نيز چندان چشمگير نيست. اوج شارژ 130 کيلوواتي آن در حد آئودي Q4 E-tron است اما کمتر از ولوو C40 Recharge مي باشد، چه رسد به جنسيس GV60 (با 260 کيلووات).

در تست شارژ سريع ما، مدل iX1 حداقل 120 کيلووات را تا 40 درصد شارژ حفظ کرد و سپس به تدريج کاهش يافت. اين مقدار فاجعه نيست، اما نمي تواند شعاع حرکتي کوتاه ماشين را جبران کند.

قيمت بي ام و iX1 با ديفرانسيل جلو در بريتانيا از کمي بيش از 43,000 پوند شروع مي شود، در حالي که مدل دو موتوره تقريبا 6000 پوند بيشتر براي شما آب مي خورد.

در مقابل، تسلا مدل Y که در سال 2025 بروزرساني قابل توجهي دريافت کرد، قيمت مشابهي دارد، اما به صورت استاندارد داراي تجهيزات بسيار بيشتري است و برد به مراتب طولاني تري دارد.