مینی‌ون‌ها امروزه کمی کمیاب شده‌اند، اما ب‌ام‌و سری ۲ اکتیو تورر نشان می‌دهد که هنوز جایی در بازار خودروهای امروز دارند.

سری ۲ اکتیو تورر اساساً نسخه بلندتر و خانواده‌پسندتر ب‌ام‌و سری ۱ است. گیج‌کننده است که روی همان پلتفرم سری ۱ قرار دارد اما نه ب‌ام‌و سری ۲ کوپه، که واقعاً اشتراک کمی با آن دارد.

حدود ۸۰ درصد خریداران سری ۲ اکتیو تورر جدید برای ب‌ام‌و هستند. هیچ مدل دیگری در lineup برند چنین نرخ conquest بالایی ندارد.

کاربردی بودن و تطبیق‌پذیری نام بازی برای اکتیو تورر است. به همین دلیل، انواع پیشرانه‌ها ارائه می‌دهد، هرچند دیگر دیزلی ندارد.

دو بنزینی و دو پلاگین هیبرید عرضه می‌شود، و جفت آخر با چهارچرخ محرک همراه هستند.

رقبای مستقیم کم هستند. مرسدس بنز B کلاس واضح‌ترین است چون کاملاً لوکس و بلند است. داچیا جوگر فضای بیشتر و صندلی برای پول کمتر ارائه می‌دهد و واضحاً cache کمتری.

خریداران ممکن است به SUVهای کوچک جذب شوند، که انتخاب‌های زیادی وجود دارد.

ب‌ام‌و سری ۲ اکتیو تورر

نقاط قوت: موتورهای سریع و جذاب، حس رانندگی نزدیک به سری ۱، داخلی پر از فناوری
نقاط ضعف: تعلیق تطبیقی بیش از حد عملکردمحور، برخی نقص‌های ارگونومیک، ظاهر MPV در حال خروج از مد

طراحی و استایل بدنه

با طول ۴۳۸۶ میلی‌متر، عرض ۱۸۲۴ میلی‌متر و ارتفاع ۱۵۷۶ میلی‌متر، اکتیو تورر فقط ۲۵ میلی‌متر بلندتر و ۲۴ میلی‌متر عریض‌تر اما ۱۱۷ میلی‌متر بالاتر از سری ۱ است.

سری ۱ خودرو特别 svelte نیست، و proportions اکتیو تورر آن را محکم از قلمرو hatchback خارج و به MPV می‌برد.

کمی مثل هوندا جاز لوکس است.

دلایل عملی زیادی برای خوب بودن این وجود دارد. برای شروع، ارتفاع سخاوتمندانه و درهای بازشونده عریض ورود آسان به صندلی‌های جلو و عقب را فراهم می‌کند. اما به ظاهر آن قطعاً بوی garden centre می‌دهد.

مدل‌های M Sport می‌توانند با چرخ‌های ۱۹ اینچی optioned شوند، که کمک می‌کند خودرو کمی پایین‌تر و meaner به نظر برسد. اما از ارتفاع آن فراری نیست.

کابین و فضای داخلی

داخلی صفحه خمیده‌ای دارد که هر دو نمایشگر ابزار ۱۰.۳ اینچی و اطلاعات سرگرمی ۱۰.۷ اینچی را در خود جای می‌دهد. قابل توجه، کنترلر iDrive وجود ندارد؛ در عوض، اکثر عملکردها از طریق صفحه لمسی کنترل می‌شوند.

اطلاعات سرگرمی آن slick است و به اندازه کافی خوب در توقف کار می‌کند، اما کمی frustrating در حرکت است، به دلیل نیاز مداوم به tap away در صفحه برای عملکردهای پایه که معمولاً preserve دکمه‌های سنتی هستند.

کابین airy با استانداردهای سنتی ب‌ام‌و است.

با این حال، (اختیاری) sat-nav واقعیت افزوده که directions را روی نمای دوربین real-time جاده overlay می‌کند، brilliantly کار می‌کند.

یک pod بین صندلی‌های جلو کنترلر گیربکس و ترمز دستی الکتریکی را در خود جای می‌دهد. جلوتر از آن bin ذخیره‌سازی بزرگ است و binهای نسبتاً بزرگ در هر در وجود دارد.

شما ۱۲۰ میلی‌متر بالاتر از سری ۱ می‌نشینید، با دید commanding جلو و دید عالی اطراف، که اکتیو تورر را خوب برای رانندگی شهری طراحی کرده است.

پنجره‌های بزرگ‌تر هم دید عالی بیرون می‌دهند و نور بیشتری به داخلی می‌ریزند که به اندازه افزایش اندازه‌اش bright و airy احساس می‌شود.

draw بیشتر استفاده هوشمند از فضا با استانداردهای خودرو ICE است. فضای سر، آرنج و شانه بسیار بیشتر از hatchback معمولی دارد.

و صندوق ۴۱۵ لیتر فضا ارائه می‌دهد – بیشتر از سری ۱ اما کمتر از B کلاس. فضا در PHEV بیشتر کاهش می‌یابد، چون باتری‌ها آنجا نگه داشته می‌شوند، اما همچنان usable است و اندازه مشابه دیگر PHEVها.

پیشرانه و عملکرد

وقتی این خودرو اول launch شد، شش گزینه موتور داشت. ب‌ام‌و از آن زمان diesel و ضعیف‌ترین بنزینی را ditch کرده، پس حالا فقط چهار تا هستند.

آنها شامل دو بنزینی و دو PHEV هستند.

چیز impressive این است که چقدر کم می‌دانید در مورد آنچه mechanically انجام می‌دهد و کی various things را انجام می‌دهد.

بنزینی کمتر قدرتمند ۲۲۰i است، با واحد سه سیلندر ۱.۵ لیتری ۱۶۸ اسب بخار.

بنزینی قدرتمندتر ۲۲۳i است، با واحد چهار سیلندر ۲.۰ لیتری که ۲۱۵ اسب بخار ارائه می‌دهد و زمان ۰-۶۲mph warm-hatch baiting ۷.۰ ثانیه. همچنین claimed می‌شود که ۱۵۰mph را crack کند، که کمی mind را boggles.

پیشرانه eager دارد، revs را خوشحالانه accept می‌کند در حالی که smooth می‌ماند و خیلی کمتر vocal از بسیاری موتورهای رقیب وقتی hard کار می‌کند.

سپس PHEVها هستند. ۲۲۵e ۲۴۲ اسب بخار دارد و ۲۳۰e ۳۲۲ اسب بخار. آنها از همان موتور بنزینی ۱.۵ لیتری استفاده می‌کنند اما ۲۳۰e موتور الکتریکی قدرتمندتری می‌گیرد.

هر دو سریع و چهارچرخ محرک هستند، با دومی sprint ۰-۶۲mph را در ۵.۵ ثانیه کامل می‌کند.

ترمزهای PHEVها کمی tricky هستند، چون فاقد response اولیه قوی هستند که confidence inspire کند و از action پدال طولانی suffer می‌کنند که اغلب منجر به apply inputs sudden در لحظه آخر می‌شود، چون خودرو isn’t slowing as you had expected. با این حال، چیزی wrong با outright stopping power نیست.

مانند قبل و مانند elsewhere در PHEV land، ادغام various drive systems کلیدی برای usability است و اینجا جایی است که PHEVها خوب score می‌کنند.

در رانندگی normal، موتور الکتریکی به موتور بنزینی assist می‌کند، torque gap را fill می‌کند در حالی که موتور از revs پایین spool می‌شود، performance را assist می‌کند وقتی full acceleration می‌خواهید و pitch in برای drive on electric power alone whenever it can, حتی once any initial battery charge depleted است.

سواری و هندلینگ

در حرکتی که ب‌ام‌و می‌گوید توسط demand مشتری driven است، فرمان خیلی light است. همچنین quite synthetic در feel است.

سیستم اما خیلی direct است و response impressive ارائه می‌دهد، حتی اگر فاقد any real communication باشد.

کنترل decent enough of the body movements برای خودرو tall وجود دارد.

damping محکم کمک می‌کند حرکت بدنه را در check over roads winding نگه دارد. lean inevitable وقتی lateral forces شروع به build در corners می‌کنند اما progressive و well controlled است.

grip خوب هم وجود دارد: می‌توانید front tyres را load up کنید و rely on the purchase. agility کلی impressive است.

راحت ride می‌کند، با isolation خوب noise. stable در speed هم است.

اما این خودرو sensible rather than exciting است، که اگر به اکتیو تورر expecting the kind of drive ب‌ام‌و traditionally offer بیایید، می‌تواند شما را a bit cold بگذارد. up to your lifestyle است، rather than the model, to supply the dynamics.

خودروهای top-spec M Sport تعلیق تطبیقی استاندارد می‌گیرند. حتی در softest setting آنها، body control قوی deliver می‌کنند، که یعنی اکتیو تورر rarely as heavy and tall as the scales and tape measure suggest احساس می‌شود. آنها somewhat overkill برای MPV هستند، though, و broadly too firm هستند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

ارقام economy WLTP برای range اکتیو تورر از good تا slightly unbelievable.

۲۲۰i capable از ۴۹.۶mpg در cycle WLTP است و ۲۲۳i قدرتمندتر فقط به ۴۷.۹mpg drop down می‌کند. هر دو این ارقام باید تقریبا achievable باشند، اما در real-world, gap بین جفت likely larger خواهد بود.

وقتی batteries در PHEVها no energy left دارند، هنوز MPG deep into the 50s return می‌کنند without too much effort on the driver’s part.

۲۲۵e PHEV consumption rating quite ambitious ۳۱۳.۹mpg با electric-only range ۵۳ miles دارد. ۲۳۰e theoretically capable از same MPG و ۵۲ miles of EV running است.

هر دو می‌توانند batteries را در ۷.۴kW charge کنند پس حدود ۲.۵ hours طول می‌کشد تا from ۰-۱۰۰% on a wallbox بروند.