در جدیدترین نسل بنتلی کانتیننتال GT، مهندسان کرو تصمیم گرفتند مسیر همیشگی را کنار بگذارند و معرفی این مدل را با یک حرکت جسورانه آغاز کنند. برخلاف گذشته که ابتدا نسخه های ملایم تر عرضه می شدند، این بار نسخه های قدرتمندتر زودتر به نمایش درآمدند و توجه زیادی را جلب کردند.

در نسل های قبل معمولا باید مدتی منتظر نسخه های اسپرت تر می ماندیم، اما در نسل چهارم، نخستین خودرویی که از خط تولید خارج شد، مستقیما نسخه پرقدرت بود. بنتلی ادعا کرد این مدل می تواند شتابی فراتر از برخی سوپراسپرت ها ارائه دهد و همزمان در بزرگراه آرامشی مثال زدنی داشته باشد.

پس از این نمایش قدرت، حالا نوبت به مدلی می رسد که بیشترین سهم فروش را خواهد داشت؛ نسخه استاندارد کانتیننتال GT. البته واژه استاندارد در اینجا چندان دقیق نیست، زیرا این نسخه از نظر فنی بسیار به مدل Speed نزدیک شده است.

هر دو نسخه از پیشرانه هیبرید V8 مشترک استفاده می کنند. در نسخه پایه، این مجموعه با نام High Performance Hybrid شناخته می شود و توان آن به 671 اسب بخار محدود شده است، در حالی که در Speed به عدد بالاتری می رسد.

گیربکس دوکلاچه توسعه یافته با همکاری پورشه، سیستم تعلیق بادی دو محفظه ای، میل موج گیر فعال، فرمان پذیری چرخ های عقب و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی نیز در هر دو نسخه مشترک هستند. این مجموعه نقش مهمی در توزیع دقیق گشتاور بین چرخ ها دارد.

وزن رسمی هر دو مدل دقیقا 2384 کیلوگرم اعلام شده است، اما تنظیمات سیستم ها در نسخه استاندارد نرم تر و کم تهاجمی تر انجام شده تا تمرکز بیشتری بر راحتی داشته باشد.

نسخه Speed به طور کامل و دقیق تست شده است و نسخه استاندارد نیز به زودی همین روند را طی می کند. برداشت های فعلی حاصل یک رانندگی کوتاه در رویدادی در ایالات متحده است.

جمع بندی اولیه

کابین و فضای داخلی

کابین نسخه استاندارد کانتیننتال GT ترکیبی دقیق از کنترل های دیجیتال و کلیدهای فیزیکی را ارائه می دهد و فضایی بسیار مجلل خلق کرده است. حتی بدون تریم های اسپرت تر، این محیط لوکس و آرامش بخش جلوه می کند.

امکان شخصی سازی گسترده رنگ چرم ها باعث می شود فضای عقب و جلو شخصیت متفاوتی بگیرند. صندلی های جلو با طراحی ارگونومیک، برای سفرهای طولانی کاملا مناسب هستند.

نسخه Azure نیز برای علاقه مندان به سبک کلاسیک تر در نظر گرفته شده است. این نسخه با رینگ های خاص، جزئیات کرومی بیشتر و جلوپنجره متفاوت شناخته می شود.

انتخاب روکش های چوبی و فلزی بسیار متنوع است؛ از آلومینیوم تراش خورده و فیبرکربن گرفته تا چوب گردو و اوکالیپتوس تیره. همین انتخاب ها شخصیت نهایی خودرو را شکل می دهند.

از نظر ارگونومی، موقعیت رانندگی بالاتر و راحت تر از برخی رقبا مانند استون مارتین ونکویش یا فراری 12 سیلندری است. این خودرو برای پیمایش های طولانی طراحی شده و در این نقش بسیار موفق عمل می کند.

از نقاط ضعف می توان به کاهش فضای صندوق عقب به دلیل سیستم هیبرید اشاره کرد. با این حال برای دو سرنشین، همچنان فضای کافی برای بار وجود دارد.

پیشرانه و عملکرد

کانتیننتال GT جدید بیش از آنکه روشن شود، فعال می شود. در حالت پیش فرض، خودرو در سکوت کامل الکتریکی حرکت می کند و موتور V8 خاموش می ماند.

باتری 22 کیلووات ساعتی امکان پیمایش حدود 50 مایل را در حالت تمام برقی فراهم می کند. در حالت های Comfort و Bentley، خودرو تمایل زیادی به استفاده از نیروی الکتریکی دارد.

در جاده های صاف، سکوت حرکتی تجربه ای بسیار خاص ایجاد می کند، اما روی سطوح ناهموار، صدای تایرها بیشتر به گوش می رسد.

در صورت نیاز به شتاب گیری، سیستم هیبرید با کمی فشار روی پدال، موتور بنزینی را وارد مدار می کند و به سرعت دنده مناسب را انتخاب می کند. در این حالت، خودرو شتابی بسیار قدرتمند ارائه می دهد.

اگرچه این نسخه احساسی ترین صدای V8 بنتلی را ندارد، اما کارایی آن چشمگیر است و کمک موتور برقی باعث می شود وزن بالای خودرو کمتر حس شود.

سواری و هندلینگ

از نظر هندلینگ، کانتیننتال GT شخصیتی آرام و مطمئن دارد. چسبندگی بسیار بالا و پایداری مثال زدنی باعث می شود خودرو با اطمینان وارد پیچ ها شود.

با توجه به اشتراک پلتفرم با پورشه پانامرا، پتانسیل فنی برای اسپرت تر شدن وجود دارد، اما بنتلی آگاهانه تمرکز را بر راحتی و ثبات گذاشته است.

در مجموع، این خودرو ترکیبی از لوکس بودن یک سدان بزرگ و توانایی های یک کوپه گرند تورر را ارائه می دهد؛ ویژگی ای که آن را به گزینه ای خاص در بازار تبدیل می کند.

برای مطالعه تحلیل های بیشتر خودروهای لوکس و گرند تورر، می توانید مطالب تخصصی دیگر را در از کیش و بخش های تحلیلی مرتبط با خودروهای پریمیوم در مجله از کیش دنبال کنید.